Gogoro 首波主打車款 1 系列有非常多種款式，而到現在唯二還有在販售的 1 系列就是 1 Plus 以及 Performance 系列的 S1，2020 年款 Gogoro S1 則是獲得部分配備提升與修改。首先在車色方面，2020 年款 Gogoro S1 推出新色「冰岩灰」，動力系統維持 S1 本身 7.2Kw 水冷馬達組，制動安全性方面導入 SBS 前後連動煞車系統，另外車身燈係如照地燈與第二煞車燈均被移除，鎖頭也從原本的 KeyFob 改為 NFC 感應卡解鎖，不過隨車將會標配 Y 型置物架以及金屬腳踏板，2020 年看起來依然是科技滿滿的 Gogoro S1，相信會帶給消費者不一樣的選擇。
Gogoro 最經典的車款 Gogoro 1 系列，從外型的圓潤到對於內在科技的堅持，說是顛峰之作一點都不為過，雖然以銷量來看 Gogoro 2 系列才是成功典範，但是 Gogoro 1 系列卻依然是愛好獨一無二車款車友們的選擇。Gogoro S1 在 2020 年推出的新改款，正式讓 Gogoro S1 擁有兩種色調，除了原有的石墨灰之外，同步推出新色冰岩灰，改款的重點大致上都已在前面提到，Gogoro S1 2020 年款也可以說是為了讓市場更活絡而推出。
功率：7,200 W @ 5,000rpm
最大軸馬力：9.65 hp @ 5,000rpm
最大軸扭力：27 Nm @ 0-2,250rpm
最大輪扭力：202 Nm @ 0-2,250rpm
電門控制：Saferide™ 線傳電子油門 / 含倒車
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 整合式行星齒輪組
傳動方式：Gates 高張力碳纖維複合皮帶
車台：Aeroframe™ 鋁合金單體車架
前避震：鋁合金單臂軸心式倒叉，阻尼可調
後避震：鋁合金多連桿單搖臂，預載/阻尼可調
輪框：鋁合金鑄造五爪輪圈
前輪煞車：對向四活塞固定卡鉗，碟盤直徑 226mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 162mm
前輪尺寸：Maxxis M6237 SPORT 100/60-12
後輪尺寸：Maxxis M6237 雙能複合胎 110/60-12
長度x寬度x高度：1730mm x 690mm x 1035mm
軸距：1230mm
座高：745mm
乾燥重量：94kg
裝備重量：112kg (含兩顆電池)
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 比例正面
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- 比例側面
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- Gogoro S1
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- 龍頭
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- 車頭
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- 大燈組
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- 可編程
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- 方向燈
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- 大燈關閉
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- 近燈
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- 遠燈
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- 騎士視角
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- 後照鏡
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- 鏡殼
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- 左把手
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- 倒車
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- 後煞拉桿
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- 儀錶板
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- 右把手
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- 前煞拉桿
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- 左把手背光
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- 右把手背光
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- 儀錶板
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- 啟動
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- 總里程
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- 單趟里程
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- 預估剩餘里程
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- 置物架
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- 磁吸扣點
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- 掛勾組
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- 安裝示範
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- 金屬腳踏
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- 無側燈
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- 側柱
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- 車輛側面
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- 感應區域
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- NFC 卡片
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- 坐墊
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- 專屬字樣
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- 車箱
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- 照明燈
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- 前端說明
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- 車尾
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- 尾燈組
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- 後方向燈
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- 後扶手
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- 掛勾支點
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- 安裝示範
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- 牌照架
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- 取消燈號
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Gogoro S1 算是 Gogoro 車系中的指標車款，搭載 7.2kW 高功率水冷馬達組，雖然沒有後繼車款 Gogoro S2 的 7.6kW 來得大扭力，不過別忘了 Gogoro S1 車身比較小，加上使用皮帶傳動系統，耐用度與帶動順暢度均較鍊條來得好，而且 Gogoro 1 車系都使用 Aeroframe 單體鋁合金車台結構與獨特的飛機輪前輪懸吊與後單槍側置多連桿避震器，Gogoro S1 就算過了五年依然沒有後繼車款可挑戰這樣的規格配備，實在不可多得。
- 前輪組
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- 前輪懸吊
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- 單槍倒置
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- 可調阻尼
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- 前輪制動
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- 前輪卡鉗
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前輪配胎是 MAXXIS 推出的 M6237 SPORT 性能胎，規格為 100/60-12 (45L)，胎紋可以參考右側，基本上這條胎礙於扁平比的設定，其實選擇並不多樣化，同時經過多年車友測試，這條胎的磨耗里程也偏短些，但只要路面情況允許且胎紋足夠，這條胎騎起來樂趣還不小！
- 後輪搖臂
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- 後輪組
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- 後輪馬達
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- 後輪框
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- 後避震器
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- 可調阻尼
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- 後輪制動
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- 後輪卡鉗
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後輪配胎雖然同樣是 MAXXIS 的 M6237 系列輪胎，但配方改為雙能複合胎 (節能＋性能)，這樣的改變是為了讓後輪兼顧耐用度以及過彎抓地性能，規格方面也是低扁平比的 110/60-12 (49L)，胎紋可以參考右側，近期針對 Gogoro 1 系列的其他配胎也開始多樣化，所以若不滿意原廠配胎，可開始找尋適合的輪胎組。
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好久沒有騎上 Gogoro S1 系列車款，不過騎上後還是覺得這才是 Gogoro 當初帶給騎士的科技感，而不是面對實用性妥協，動力表現與 Gogoro S2 非常接近，要說 Gogoro S2 是家庭好爸爸休旅車，Gogoro S1 就會是輛小型跑車，短小精幹且動力充沛！
不論是市區加速超車或者爬山行駛等情況，Gogoro S1 都能輕鬆從容面對，且因為現階段還有全新的 21700 高容量鋰電池組，Gogoro S1 真的騎到沒電還要推車找電池的情況，應該只會越來越少，不過要注意的是 Gogoro S1 後輪與馬達間並無離合器設計，所以當車輛用牽引方式行進時，需要注意側柱是否有拉出來，否則車倒了親地板很貴的啊！
2020 年款的 Gogoro S1 配備 SBS 前後連動煞車系統之後，其實小編個人是不太滿意這套連動系統，因為這套連動系統照安全駕駛規則操作的話，兩邊拉桿是會互相打架搶力量的，但若是以台灣大多數人習慣以後煞為主的情況下操作，Gogoro S1 卻能順暢地煞停，實屬少見，只是小編若購買 Gogoro S1，肯定先廢了那套 SBS！
- GoStation 3.0
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- 新交換建議
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2020 Gogoro S1 騎乘的過程其實非常愉快，一來是車身的造型設計與操控感比較好一些，二來是動力依然充沛且順暢，不太會過於突兀地暴衝，另外 AeroFrame 車台結構雖然與當時前幾批的 Gogoro 有些許地方不太相同，但依然能提供相當穩定的車身配置，只是坐墊的厚度小編個人覺得有點不太滿意，像這樣長途騎乘拍攝其實臀部會略為痠痛，建議連續騎乘一小時需休息 10 分鐘。
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能被稱為經典的 Gogoro S1 在 2020 年推出全新改款，以配色來說讓車友們能有更多選擇何嘗不是件好事，同時把一些原本設定比較不合法規的燈係移除，再附上增加實用性的置物架與掛勾組，希望能帶給車主更方便的通勤與購物過程。只是 NFC 卡片感應解鎖實在很雞肋，比原本 KeyFob 還要按按鈕更雞肋，可是原廠說 Gogoro 車主大多都是手機解鎖，因此卡片只是備援，小編還是比較喜愛 Keyless 車款，靠近車輛就好，遙控器上所有按鍵都可忽略。只是 Keyless 容易被盜訊號，還是 KeyFob 比較適合 Gogoro 這類型的智慧電動車。
Gogoro S1 本身就很優異的車體配置，的確就像是小跑車般能吸引人注目，動力表現也不會過於薄弱，唯獨車箱空間小了點，坐墊也小了點，但若能接受這些造型上的取捨，Gogoro S1 是喜愛操控感的小編絕對推薦的電動車款，不過這也展現出睿能的問題，那就是要突破 Gogoro 1 這種車輛風格設計，似乎已經成為不可能，如同最近都是以換色或者換殼為主，何時能看到 Gogoro 再度推出像是 1 系列操控感的新車，成為 Gogoro 社團中的謎團。
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
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