提到多功能車界的高性能作品，BMW Motorrad S 1000 XR 絕對是其中翹楚。去年米蘭車展 BMW Motorrad 發表了全新 S 1000 XR（MY20），不僅換上新世代外型設計語彙，動力系統、電控輔助與舒適性方面也獲得巨大提升，隨時穿起防摔外套，跨上 S 1000 XR 就能開始冒險旅程！
2014 年 BMW Motorrad 發表搭載四缸引擎的初代 S 1000 XR，讓高性能四缸引擎進入多功能車領域，帶來更愜意的長距離旅行與高速巡航表現，而這次試駕的是去年米蘭車展發表的 S 1000 XR（MY20）。
撇開常見的小排氣量速克達，摩托車其實分為跑車、街車、巡航車、多功能車、越野車等款式，雖然本質上都是兩顆輪子的摩托車，但卻針對不同使用條件而有明顯的差異，其中的多功能車就是為了滿足一種以上的需求而生，新的 S 1000 XR（MY20）同時兼具運動車款、巡航車與部分非鋪裝路面的使用特性。
引擎：水冷/油冷 並列四汽缸水冷引擎 DOHC 16V
缸徑x行程：80 mm x 49.7 mm
排氣量：999 c.c.
最大馬力：165 ps（121 kW）@ 11,000 rpm
最大扭力：114 Nm @ 9,250 rpm
壓縮比：12.5 : 1
供油系統：全電子進氣噴射系統
汽油種類：95 無鉛汽油
發電功率：三相交流發電機 493W
電池形式：12V / 9Ah 免保養電池
離合器：多片濕式離合器，滑動式輔助離合器
變速箱：往復式六檔
傳動方式：鏈條傳動
車台：鋁合金橋式車台（引擎視為車台受力部件）
前避震：Dynamic-ESA Ø45mm 電子倒立式前叉（電子自動調節回彈／壓縮阻尼）
後避震：鑄造鋁合金雙搖臂，單體中置避震器，（電子調節回彈／壓縮阻尼／彈簧預載）
避震行程：前 150mm，後 150mm
軸距：1,522mm
前輪尺寸：120/70 ZR 17
後輪尺寸：190/55 ZR 17
前輪煞車：雙組 BMW Motorrad 對向四活塞輻射固定卡鉗，碟盤直徑 320mm
後輪煞車：BMW Motorrad 單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 265mm
防鎖死煞車：BMW Motorrad ABS 整合式系統、ABS Pro 彎道煞車輔助系統、Race ABS（選配）
長度x寬度x高度：2,333mm x 917mm x 1,411mm
座高：840mm 標準座高（790mm 選配低懸吊版本）
腳底包覆距：1,880mm 標準座高（1,809mm 選配低懸吊版本）
裝備重量：226kg
油箱總容量：20L
備用油容量：4L
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S 1000 XR 是 XR 車型的創始者，與自家 GS 車型同樣歸在廣義的多功能車範疇，但 XR 更注重車輛在道路上的表現，同時透過比一般街車、旅跑車款更長的懸吊行程帶來更舒適的騎乘感受。對比它廠的多功能車，XR 更強調動力性能和電控科技的表現，若是熱愛旅行的性能派玩家，無須選擇徒增腰部負擔的仿賽車款，S 1000 XR 能用輕鬆的坐姿享受速度與旅行的甜美。
- 左前視角
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- 右後視角
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- 車頭/車尾
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- 車頭外觀
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- 側面 XR 字樣
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- LED大燈組
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- 定風翼造型
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- LED方向燈
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- 塑料護弓
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大燈中央一樣有增加進氣效率的前置式進氣口，但從原本倒三芒星變成更強硬的長盾形設計，大燈前緣的短鳥嘴也演變得更像是定風翼，視覺感受更勝前代 S 1000 XR，兩側 LED 方向燈也換上新的細勾形款式，美觀的同時也兼具極高辨識度，車手把兩側搭配的護弓也強化了多功能車粗曠的性格。
- 操作介面-左
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- 操作介面-右
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- 歐規車充埠
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- Sport Mode
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- 儀錶板顯示
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- 車輛資訊
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- 胎壓顯示
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- 里程與時間
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- 油箱側面造型
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- 頂部置物空間
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- 加油孔蓋
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- 坐墊造型
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- 腰靠弧度
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- 側箱鎖點
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- 後扶手
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- 車牌架/車尾線條
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- 車尾造型
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- LED方向燈
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S 1000 XR 搭載了 999c.c. 水冷並列四缸引擎，擁有 165 匹最大動力表現，最可貴的是在符合 EURO 5 排放法規標準之下動力沒有縮水減，甚至在相同轉速下提升 5 匹馬力，進化後的 D-ESA 懸吊系統與全新設計的鋁合金橋式車台都讓它比過去更剽悍，裝備重量也減輕了 10 公斤之譜。
- 前懸吊
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- MARZOCCHI
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- 墊子懸吊調整器
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- 方向阻尼
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- 散熱水箱
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- 前制動系統
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- 煞車卡鉗特寫
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- 前土除造型
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- 動力單元
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- 引擎左側
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- 引擎右側
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新款 XR 擁有 165 ps @ 11,000 rpm 的最大馬力表現，最大扭力也有 114 Nm @ 9,250 rpm 的水準，在多功能車當中已位居領導地位，同時在 4000 rpm 之後就有足以巡航的厚實扭力，搭配多樣化的騎乘模式與快排系統，唯一可惜的是 XR 沒有搭載 S 1000 RR（MY19）的 SHIFTCAM 可變凸輪軸控制技術。
仔細看還會發現新款 XR 不僅車台與前代不同，也與新款 S 1000 RR（MY19）不同，BMW Motorrad 為它設計專屬的鋁合金橋式車台，外型比之前更粗壯，可承受高速行駛所需的鋼性，雙人乘坐或掛上三箱時也更穩定，但新的 XR 還是比前代減輕了 10 公斤，帶來更靈活的操控表現。
- 右側腳踏
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- 左側腳踏
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- 快排感應器
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- 後座腳踏
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相較於 F 900 XR 接近 45 度的後避震擺放角度，S 1000 XR 採用接近垂直的避震器擺放方式，後懸吊為帶電子調整功能的 D-ESA 單體中置避震器（懸吊行程 150mm），能針對回彈阻尼、壓縮阻尼及彈簧預載進行調整，避震器下座設計了多連桿懸吊機構，能為後輪帶來更好的穩定性及舒適性，比起前代車款或 F 900 XR，新的 S 1000 XR 也將避震氣瓶與 D-ESA 電子調整機構放在更隱密的地方，設計概念更成熟。
- 鋁合金後搖臂
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- 鏈條齒盤組
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- 後土除
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- 後輪組
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- 後制動系統
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- 排氣管造型與角度
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- 尾段出口造型
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雖然外型很容易跟跑車聯想在一塊，但光是坐姿就決定了 XR 舒適的取向，包覆性極佳的座椅為它奠定良好基礎，舒服的拖住騎士的臀部，讓雙腿僅需輕輕夾住油箱就可能固定身體，舒適又省力是長途旅程的關鍵；XR 搭配偏寬、高度適中車把位置，帶來直挺輕鬆的騎乘姿勢，對於操控也相當有利。
車頭的透明長風鏡也能阻隔高速巡航的強風，安全帽不會因強風而吹得不停晃動，讓騎士能專注將視線放在道路上，也降低肩膀與脖子的負擔，重新設計的整流罩也並非只是好看而已，在空氣力學幫助下具有引道氣流的效果，可以隔絕歐洲冬季的寒風，並減少高速騎乘帶來的風切聲，滿足高速巡航所需的舒適性。
在發動引擎時著實令人驚訝，心裡 OS：「這是跑車引擎才有的排氣聲浪吧！」，的確，過去多數的多功能車並不會帶來這樣的感受，而新 XR 排氣管創造的聲浪又更加"活潑"，就算不對排氣管進行改裝也可以享受引擎演奏的渾厚樂章。
別被過於熱血的聲浪給嚇著，S 1000 XR 即使擁有出色的動力表現，但在 RAIN 與 ROAD 動力模式下卻異常溫馴，特別是電子油門在低轉時會降低油門靈敏度，即使油門轉的多一些也不會出現讓你驚嚇的暴衝感，完全沒有過去大排氣量性能車款那種令人難以親近的感受，曾接觸過 600~800 級距的騎士應該都能輕鬆上手。
在提高引擎轉速或調到 Dynamic 模式之後個性變得更為活潑，強勁的加速力道伴隨澎湃的聲浪非常爽快，但比起仿賽車款猛烈的加速風格，XR 更為線性且容易掌控，加上有非常齊全的電控輔助系統，無須擔心灌下油門車頭會不聽話的浮舉，即使速度快，但是輕鬆不帶有壓迫感的快，XR 的快並非要你在道路上拼命，而是讓你輕鬆完成上千公里的環島或跨大陸之旅。
得益於重量比前代減輕了 10 公斤，S 1000 XR 擁有相當靈活的操控表現，尤其在原廠懸吊與輪胎搭配下，騎士能輕鬆在彎道中自由穿梭，在車速加快下依然帶來沉穩的感受，也讓騎士能更有安全感的攻略彎道，同時感受公升級引擎出彎加速的刺激，可靠的制動系統、與制動相關的電控輔助和新的鍛造輪框也給了不少幫助。
高階車款搭配的 D-ESA 前後電子懸吊也是車輛的幕後功臣，在 ROAD 模式下懸吊擁有充足的支撐性，遇到顛簸路面時也提供比傳統懸吊更好的吸震效果，150mm 懸吊行程雖然不是為越野而設計，但在某些非鋪裝路面就是更有本錢衝，長途旅行時也不會被震得七葷八素，若想以更快的速度攻略彎道，切到 Dynamic 模式後懸吊會變得更硬朗，在彎道中帶來更強的支撐性，適應任何騎乘需要。
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我很喜歡 S 1000 XR 其中一個開發理念，大致上的意思是「愉快的花一整天的時間攻略數百公里的彎道」；過去試駕過的摩托車當中不乏有性能極強的車款或是舒適性極佳的車款，但高性能跑車騎起來很累，舒適的休旅車缺乏過彎樂趣，XR 巧妙將運動性能與長距離旅行需要的舒適性結合在一起，無須在兩者之間做太多妥協，同時滿足長距離旅行幾乎所有的需求，你可以輕鬆舒適的騎乘，就算一天騎上百公里也不易疲憊，當需要動力時它也一點都不會讓你失望，若你也喜歡這樣非典型的設定，何不騎著 XR 無止盡的追求令人振奮的旅行？
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