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2019年11月7日星期四

MOBILE01新聞 SYM Maxsym TL 試駕超值黃牌雙缸首部曲百家樂 http://www.iwin9418.com

SYM Maxsym 三陽旗艦大型速可達車系正式跨入 Twin cylinder 雙缸級距，全新 Maxsym TL 即是雙缸級距的第一款新車。465c.c. 並列雙缸引擎最大能產生 40.7ps，並且使用固鎖式引擎，前輪使用倒立式懸吊之外，後輪還配備六連桿單槍懸吊系統；不僅如此，全車重要燈係均採用 LED 燈組，外型更是打中喜愛運動速可達之消費者的心。於上週五上市的 Maxsym TL 最讓大家心動的原因，就是那相對合宜之建議售價與優惠購車價格，究竟 Maxsym TL 是否真的靈活有力又超值？全台最速完整試駕報導就在這！

SYM 最近動作頻頻，繼靈獸車系 DRG 與 FNX 引進全新外觀風格元素，讓對於國產車外型一成不變的車迷朋友，對國產車有了新的見解，而 Maxsym TL 則是讓國內車迷朋友對國產車的售價大幅改變想法，因為不曾看過新車定價不到三十萬，卻有這麼多高規配備，Maxsym TL 從 2017 年米蘭車展正式發表，歷時兩年多終於在台上市，除了價格的誘因之外，三陽更給予台灣版本 Maxsym TL 標配胎壓偵測器與 Keyless 晶片鑰匙鎖頭，同時中央還有一片 4.5 吋大型全彩液晶螢幕，大幅讓車輛質感提升；本次試駕報導也將帶大家一探 Maxsym TL 加速實力，文後還有回文抽獎，千萬別錯過！

2020 SYM Maxsym TL 規格表
排氣量：465c.c.
引擎形式：四行程 DOHC 雙凸輪軸雙缸八汽門水冷引擎
缸徑x行程：65mm x 70mm
最大馬力：40.7ps (30kw) @ 6750rpm
最大扭力：4.3kg-m (42.5Nm) @ 6250rpm
變速方式：CVT無段變速系統，濕式離合器。
傳動方式：鏈條傳動
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：12.5L
煞車系統：前雙輻射固定對向四活塞卡鉗，搭配 275mm 固定式碟盤。
　　　　　後單向單活塞浮動卡鉗，搭配 275mm 固定式碟盤。　　　　
懸吊系統：前 41mm 倒立潛望式前叉
　　　　　後單槍六連桿避震，預載可調
輪胎規格：前輪：120/70R15，原廠配胎 MAXXIS SUPERMAXX S3。
　　　　　後輪：160/60R15，原廠配胎 MAXXIS SUPERMAXX S3。
長度/寬度/高度：2215mm x 801mm x 1442mm
重量：223kg
座位高：795mm
軸距：1543mm

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾

SYM Maxsym TL 外觀設計與概念車時期幾乎無差異，僅車頭方向燈與車尾燈不太相同，而本次總共有推出三色的 Maxsym TL，小編借到的是簡約白配色，不知道為什麼第一眼看上去，有種近期熱門車款混合之感覺，但三陽做了許多小細節點綴，像是車尾燈從概念車類似 Wi-Fi 圖樣變成國產車首次採用的光膜式車尾燈組，同時車身左側有著能讓大家一眼認出這是 Maxsym TL 的六連桿單槍避震器。

比例側面
比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；這次 Maxsym TL 的騎士坐墊高度為 795mm，而把手位置與角度較大多數運動速可達來得更高，腳踏位置也稍微偏前方，不過因為坐墊海綿其實算平實，所以騎士跨坐時能以單腳平踩著地，雙腳踩踏則是略需墊腳。

Maxsym TL
車頭造型
風鏡組
風鏡壓板
兩段鎖點
鏡頭預留

Maxsym TL 車頭設計採用大型速可達常見之樣式，上端風鏡面積非常大，風鏡遮蔽效果並不差，且具有兩段高度可調整，不過調整必須透過螺絲轉鬆四顆固定螺絲，並改變鎖點位置，才能進行高度調整，風鏡壓板還有碳纖維壓花造型，讓車頭看起來更有質感；下方則是有隱藏的行車記錄器前鏡頭安裝孔位，就算調整風鏡為較低的位置，風鏡下緣也有閃過鏡頭位置，考量周全。

小燈
近燈
遠燈
方向燈
大燈控制器

車頭燈採用全新反射式 LED 大燈組，並且依照法規為全時點燈設計，靠近中央區域的兩顆燈組為近燈組，靠近兩側外側則是遠燈組，而最外側還有導光條小燈，開啟電門時就會同步點亮，大燈總成也是由國內知名大燈製造廠福安工業所製，兩旁為方向燈組，較概念車時期大上不少，同樣是使用 LED 燈組，配備非常超值。

大燈關閉
近燈
遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；Maxsym TL 車頭燈組均為 LED 燈，近燈組的表現算廣，中央車道有明顯的光型包覆，不過距離稍微比較偏近，但是遠燈打開之後，由於近燈會保持恆亮，所以近燈與遠燈同時亮起後，就有跟同級距以上的照射範圍與亮度。

後照鏡
鏡面
向前收
向後收

Maxsym TL 配備的後照鏡為前移式後照鏡，後照鏡殼也有著碳纖維咬花，鏡面則是使用多角形後照鏡，並且後照鏡能向前或者向後收折，以避免停車時被意外勾到，但小編覺得這後照鏡的收折非常需要技巧與力氣，不過至少應該不會發生如同以往 GTS300i 車系的後照鏡鬆動問題。

騎士視角
左把手
超車燈鍵
儀錶板
右把手
前煞拉桿

接著來到騎士視角，這次 Maxsym TL 採用比起大多數運動速可達而言較休旅的高把手設定，雖然看似會比較舒服，同時雙腳平踩於腳踏時也不易在小巷轉彎時被把手敲膝蓋，不過待會試駕會分享關於這把手的騎乘感受，中央為大面積儀錶板，左把手有著遠燈/近燈切換開關、儀錶板功能開關、方向燈與喇叭按鈕，前端黃色為扳機式超車燈鍵，右邊把手為警示燈、引擎運轉/熄火與電啟動鍵，但電啟動直接連結繼電器，並無經過 ECU，所以不論側柱是否收放，或者引擎開關是否在運轉區域，按下煞車與電發鍵，都會讓啟動馬達運轉；另外值得一提的是前後煞車拉桿均為四段可調桿離把距款式，煞車油缸也使用本田車款常見之大油缸設計。

儀錶板啟動
總里程
單趟里程
機油里程
電瓶電壓

儀錶板使用三區域設計，左邊為警示燈號組，右邊則是單色液晶顯示，中央則是全彩 4.5 吋液晶儀錶板，右邊的單色液晶顯示區域，具有總里程、單趟里程、機油里程與電壓顯示功能，另外時速與油量也顯示於右邊這塊單色液晶顯示區域；很多人現在一定很納悶小編是不是色盲，雖然這塊液晶有著白、藍、紅、藍與綠色顯示，不過實際上這是透過偏光膜呈現，並無法像真正的彩色液晶進行變色顯示，所以小編才會稱這為單色液晶顯示。

中間的 TFT 全彩液晶顯示區域，則是有著三種不同風格可供切換，分別有科技風、時尚風與酷夜風三種可供選擇，騎士可依照自己喜愛，透過左把手的儀錶板功能切換進行切換。

科技風-轉速
科技風-時速
科技風-時鐘
科技風-行車電腦
科技風-附加資訊
酷夜風-轉速
酷夜風-時速
酷夜風-時鐘
酷夜風-行車電腦
酷夜風-附加資訊
時尚風-轉速
時尚風-時速
時尚風-時鐘
時尚風-行車電腦
時尚風-附加資訊

中央液晶區域可以在轉速、時速、時鐘、行車電腦與附加資訊中切換顯示，行車電腦是透過每次騎乘與休息時間交叉演算，得知每一趟的騎乘里程資訊計算，這邊的資訊並不會與右邊單色液晶顯示區的里程進行同步，兩者資訊互不衝突，附加資訊中也有著台灣專屬配備「胎壓偵測器」之數值顯示，儀錶板左邊也有胎壓不足時的警示燈，同時還有水溫與第二電壓顯示，雖然有第二電壓，但這個電壓數值與右邊的資訊相同；另外雖然有三種風格，但也僅只如此，目前無法連接手機或者透過手機更新，當然也沒有導航資訊顯示，稍稍有點浪費這麼大塊的液晶呀。

內部空間
左置物箱
右置物箱
充電埠

內裝下方部分左右邊都有置物空間，左邊置物空間較小，僅能放入擦拭布或者車輛配備的鑰匙，另外內部還有一個鎖頭，這個鎖頭可透過傳統鑰匙開啟車箱，右邊則是有著較深的置物空間，同時還有配備一組 QC 2.0 USB 充電埠，可替智慧型手機充電使用。

鎖頭組開啟
鎖頭組關閉
晶片鑰匙與傳統鑰匙

SYM 在台灣版 Maxsym TL 配備 Keyless 晶片鑰匙鎖頭組，這雖然不是 SYM 第一款採用晶片鑰匙之車款，但這款鎖頭成熟度非常高，操作也很簡易，壓下鎖頭後只要晶片鑰匙在範圍內就可解鎖車輛或開啟油箱外蓋。晶片鎖頭除了上方打印字樣，同時也有背光顯示功能，以方便夜晚閱讀，晶片鑰匙上有一顆按鍵，可作為尋車功能使用，需要注意的是本次拍攝之晶片鑰匙鎖頭組以及鑰匙本體均為試做產品，正式上市版本將會有不同的咬花壓紋；而剛剛提到的車箱鑰匙也會隨附交車，有趣的是這個傳統鑰匙僅有開車箱用途，開車箱後也無法像進口車款使用備援密碼輸入機制，同時電瓶也不在車箱中，所以小編找不太到這鑰匙的實際用途為何，正在看文章的你們也許會有答案？

基本操作: [embedded content]
尋車功能: [embedded content]
未關閉警示: [embedded content]

關於 Keyless 系統操控部分非常簡單，只要往鎖芯下方按鈕車輛就會進入尋找鑰匙之模式，若晶片鑰匙在車輛半徑半公尺內，車輛就可正常啟動並轉動鎖頭，而且非常貼心的具有當車輛未關閉鑰匙卻離開時，鎖頭就會自動發出警訊之功能，提醒車主要關閉車輛再離開，另外若是在大面積停車場找不太到自己的車輛時，可透過尋車功能讓鎖頭發出音訊，就可知道車輛大略位置。

腳踏空間
油箱外蓋
油箱蓋

腳踏雖然有著平踩與斜踩空間，但斜踩的面積較小，長途騎乘會有種不知道腳要踩哪裡的錯覺，同時因為車頭線條走向無藏腳設計，所以這也是小編騎過不少大型速可達中，少數風及雨水可直接往小腿吹拂之車款，油箱總容量為 12.5 公升，油箱蓋則是放在坐墊前方，透過晶片鑰匙鎖頭就可開啟外蓋，內蓋則是可直接用手旋開，免鑰匙即可加油；本次雖然沒有特別去測油耗，官方說法為 22.8km/L，小編試駕這趟油耗為 19.56km/L，考量試駕過程右手比較不聽話，因此與官方數據差別不會太大。

側邊設計
坐墊組
靠墊
後座
車箱
安全帽
外掛勾
照明燈
絞鍊
後座腳踏

車身與坐墊方面，Maxsym TL 車身造型有著非常俏的車尾，這與目前好評的 DRG 有類似概念，同時也是大多運動速可達走向之風格，上方有 Maxsym TL 字樣，其中 TL 還特別以紅框構成，打造出強調 Twin-cyliinder Lineup 雙缸產品之意；坐墊高度為 795mm，坐墊後方也有靠墊，但靠墊不具有快調或者可調機制；車箱空間深度表現還不錯，可放入一頂全罩式安全帽及雨衣等物品，卻也僅限在部分 L 尺寸帽體之中，發表會當日小編測過 SHOEI X-FOURTEEN、X-TWELVE、GT-Air II 三款帽體均為 XL 款式，都無法正確蓋上車箱，且安全帽擺放角度僅限照片中方向，因此若對於自己的安全帽有疑慮，建議先前往店家試擺；車箱還配有車箱燈組，有趣的是這也是全車唯一未採用 LED 燈具之處，坐墊絞鍊設計在後方，因此車箱也是朝前開樣式，並且絞鍊設有油壓頂桿，可避免車箱意外蓋上。

車尾造型
尾燈組
車牌架
後方向燈

車尾線條是 Maxsym TL 非常棒的一大特色，高翹的車尾搭配獨特光學膜飛行尾燈組，讓 LED 尾燈不再只是光點呈獻，多了幾分優雅與高貴感，雖然這與當年概念車使用類似 Wi-Fi 造型不太相同，但這尾燈的確是有其特色，車尾牌架組使用下移設計，方向燈安裝於牌照架上，當然車尾方向燈也是 LED 燈組，不再需要另行改裝。

二、引擎與懸吊

SYM Maxsym TL 作為旗下第一輛大型雙缸速可達，其內部有許多與以往 Maxsym 600i / 400i 不同之處，首先最重要的就是引擎使用一具並列雙缸 DOHC 引擎，最大馬力可達 40.7hp，最大扭力也有 4.3kg-m，而且這顆引擎還是固定在車台上，不會隨後懸吊擺動，另外前後輪框也大幅輕量化，與 Maxsym 400i 相比減重 37%，再加上前倒叉後六連感單槍懸吊，以及類檔車之懸吊運作方式，藉此創造出高強度運動性能。

這次 SYM 也特別公開 Maxsym TL 的車台與引擎擺放位置圖，Maxsym TL 使用鋼管車台，與鋁製車台相比雖然沒有這麼的強硬，但其彈性較高且製造成本較低，因此在 Maxsym TL 中使用，同時透過引擎擺放與搖臂比例圖，可以發現 Maxsym TL 引擎位置較偏前方，三陽特別說明這樣可讓車輛更接近 50:50 完美前後比重，並且雖加長搖臂，但整體軸距較同級車款縮短，所以 Maxsym TL 在運動性表現應會非常優異。

前輪右側
前輪土除
前輪左側

三陽 Maxsym TL 前輪使用 15 吋輪胎組，輪框就如同前面所說，較以往輕了 37%，同時也可以看到前輪使用的 41mm 倒立式前叉組，並且前叉為雙三角台設計，所以可以獲得較佳之前輪穩定性，前輪土除為雙色風格，點綴出高質感。

前輪制動
前輪卡鉗

前輪制動系統方面，Maxsym TL 使用 275mm 浪花雙碟設計，並且採用 SYM 旗下慣用的輻射固定對四卡鉗，這顆卡鉗之前曾在 FIGHTER 6、Maxsym 400i / 600i、T2 / T3 以及 GTS300i 制動升級版中使用，但大家也許都注意到，已經配備固定式卡鉗的 Maxsym TL 卻無配備浮動碟盤，發表會當日有詢問三陽相關人員，講直接點就是成本考量，不過有需求也可靠日後自行升級；另外 ABS 也是 Maxsym TL 標準配備，可提供防鎖死制動，提升安全性。

前輪原廠配胎為 MAXXIS 瑪吉斯的 SUPERMAXX S3 系列輪胎，這條是 MAXXIS 最新推出，針對大型速可達專用之鋼絲輻射層輪胎，規格為 120/70R15，胎紋可以參考右側，是順胎紋設計。

引擎組
引擎左面
引擎右面
雙缸引擎
第三缸.離合器
雙凸輪軸

SYM 本次 Maxsym TL 最重要的地方，就是首次採用並列雙缸引擎，TL 指的就是 Twin cylinder Line-up 雙缸產品線，這顆引擎採用水冷及 DOHC 缸頭 360 點火，並且直接鎖在車台上不移動，成為車台受力的一部份，增加車體剛性，而除了並列雙缸之特色外，Maxsym TL 這顆引擎還配有第三平衡缸，此概念幾乎與 TMAX 設計完全相同，三陽不使用平衡軸的原因是會增加引擎高度，造成引擎室空間不足，變速系統也用上 CVT 無段變速系統與濕式離合器，降低傳動系統過熱打滑之機率，這顆引擎經詢問過後離合器蹄片為 F.C.C. 製造，預估更換里程是 40,000km，機油交換量則是 2.7 公升，若有更換機油濾心則是 2.9 公升，並且在每 3,000km 進行交換。

動力表現部分，Maxsym TL 最大馬力為 40.7hp @ 6,750rpm，最大扭力則是 4.3kg-m @ 6,250rpm，這數據以排氣馬力比換算來說，較大多數 400 級距競爭對手大，但別忘了這顆引擎排氣量是 465c.c.，理當不應該跟些 400c.c. 車款放同層級，尤其還是雙缸引擎，不過三陽也釋出與自家的 Maxsym 400i 引擎動力曲線比較圖，可以發現 Maxsym TL 這顆引擎全動力域都勝過 Maxsym 400i 所搭載的單缸水冷 SOHC 單凸輪軸引擎，某些層面來說也算是有進步。

空濾箱
空濾片正面
空濾片背面
空濾片編號

看了引擎與車台的圖示，有沒有發現這顆引擎的位置比起同樣是並列雙缸的大型運動速可達來得前面不少？本還在想 SYM 到底藏了什麼黑科技，為什麼能讓引擎的位置前移這麼多？當小編拆下車頭左邊的車殼之後，才發現原來 SYM 把空濾箱從大多數雙缸速可達車款的龍骨位置，移動到車頭左側，進氣口位於大燈上方，Maxsym TL 空濾採用抽換式，上方有多重過濾棉，下方則是鐵網保護，同時從空濾本體可以看到 TL1 字樣，這應該算是內部開發代碼。

車頭右側
ECU 正面
ECU 背面

而在車頭右側車殼內，則是有著 ECU 引擎控制單元、OBD 檢測端子與電瓶，電瓶採用 10 號電瓶 TTZ10S-5E 系列，以大型速可達來說是比較少見之設計，不過三陽近期都在自家車款用比同級距車款小一號以上的電瓶規格，像是 FNX 就只用上五號電瓶，但前述車款可升級回七號或者十號電瓶，Maxsym TL 卻是沒有留下升級空間，應該是因為車頭空間已經非常擁擠；ECU 使用的是德國馬牌 Continental 的 M3C 系列 16 位元 ECU，這顆 ECU 可於單缸或者雙缸 1000c.c. 以下車款使用。

後輪傳動
鏈條與齒盤

後輪最終傳動方式使用鏈條傳動，因此可以看到在後方有大齒盤與鏈條組，SYM 官方預估鏈條使用里程大約 20,000km，不過要記得每次保養時都需檢查鏈條，才能確保鏈條的耐用性喔！

後輪搖臂
單槍多連桿
預載可調

後輪搖臂使用類似檔車設定，H 型搖臂讓 Maxsym TL 有著像檔車般之運動性能，同時再搭配從概念車延續至今的六連桿懸吊組，有趣的是概念車具有車高調整功能，不過量產車款僅有避震器預載調整機制，並且避震器為掛瓶款式，雖然沒有全可調功能，但六連桿感受非常特殊呀！

後輪制動
後輪卡鉗

後輪制動系統同樣也是 275mm 浪花碟盤，不過搭配的是單向單活塞浮動卡鉗，同時若仔細觀看，會發現卡鉗上有著鋼索驅動機構，因為 Maxsym TL 跟 BMW Motorrad C 650 Sport / GT 相同，同樣具有踢下側柱即拉動手煞車功能，所以側柱放下的情況不只引擎會熄火，後輪還會自動拉起手煞車，停斜坡安心感提升不少！

ABS 總泵
MK100 MAB

前後輪同樣都有 ABS 防鎖死煞車系統保護，但試駕時感覺到急煞防鎖死煞車釋壓時，拉桿出現不同於以往試駕 SYM 搭載 BOSCH ABS 車款之感受，所以在好奇心驅使下，也看了一下 Maxsym TL 的 ABS 總泵製造商，原來是 Continental 德國馬牌的產品，型號為 MK100 MAB 雙通道前後輪防鎖死煞車系統，雖然馬牌的 ABS 並不是很常見，但其實許多國際大廠車款如 BMW Motorrad 的 C 400 X / GT 車系就是使用同一組 ABS 總泵喔！

排氣管
出口造型
前段雙頭段

排氣管為雙出口造型，並搭配非常高翹的尾管角度，的確讓車尾線條看起來有運動感，同時採用雙頭段直接進入尾段之方式，中央無觸媒室進行合併，管內更特別使用低流阻觸媒，提升排氣效率，增進引擎在高轉速之性能，但這與儀錶板顯示 9,000rpm 進紅線區錶底 11,000rpm 卻在 6,750rpm 到達最大馬力輸出之引擎特性不太搭配，也許三陽對於這樣的排氣管有其之設計理念，不過以數據而言，6,750rpm 應該還不算高轉對吧？

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小編這也有錄製 SYM Maxsym TL 之排氣管聲浪，但由於這幾天風勢較大，所以錄製聲音稍微會受到風聲影響，之後有機會會再另外進行一次錄製，讓排氣管聲浪能忠實呈現。

後輪配胎也是 MAXXIS 的 SUPERMAXX S3 系列輪胎，規格為 160/60R15，胎紋可以參考右側；前後輪均使用 15 吋配胎，並且後輪達 160 胎寬的 Maxsym TL 在日後換胎選擇非常多，基本上完全與 YAMAHA TMAX 530 系列車系選擇相同。

三、試駕

看完前面介紹，大家覺得 SYM Maxsym TL 騎起來會是如何呢？小編結論先說，這輛車若只看操控，與其特價完全符合，但若加上配備就會有物超所值感受，為什麼會這樣說呢？且看小編娓娓道來！Maxsym TL 在動力表現上，的確有雙缸車款應該有的中高轉動力輸出感受，40~120km/h 這段幾乎是加速最輕鬆之區域，因此在市區高架道路要超車，或者山路中大開油門出彎，可說游刃有餘！

穩定的車體結構，就算面對 S 型彎道切換，也能夠順勢聽從騎士方向，前往想走的路線，從進彎到出彎，都能感受到 Maxsym TL 懸吊系統優異特性，尤其是後多連桿懸吊系統，出彎時補油門，車尾能夠有更好的支撐力道，將加速性能不浪費，但若進入比較激進的操駕情況，後輪多連桿懸吊會有種避震阻尼回彈伸側太慢之感受，這甚至在急彎中想用後輪修路線時都會有感覺，Maxsym TL 靈活性是有的，不過車頭手感較重的它，與 125 速可達般靈活感還有段距離。

作為運動型旅跑車款，Maxsym TL 長風鏡能有效提供氣流引導，在風鏡設定為高的位置時，氣流不會影響到騎士的舒適性，若來到市區或者夏季，則是能將風鏡降至低位置，風就可以往安全帽直接吹拂，兩種不同選擇讓騎士能有更舒適之體驗，這風鏡唯一可惜之處就是需要改變鎖點，但回頭想想車輛價格，動動手換風鏡似乎也變得不是這麼困擾了呢！

還記得小編剛剛提到的把手與腳踏位置的問題對嗎？這次因為 SYM 將 Maxsym TL 的引擎向車頭方向移動之緣故，所以從這張圖中，可以看到騎士的腳與坐墊位置像是在騎巡航車，而把手較高，因此導致坐姿較挺，上半身看起來就像是街車騎姿，這樣的騎姿短程時還感覺不出來，長程時稍稍有點手痠及腰痠，而這感受應該也與騎士身高有一定關聯。

Maxsym TL 有一點非常值得讚賞，那就是後座舒適度，從腳踏位置就是讓後座感到愉悅友善之設計，後座上下車再也不用像爬山般辛苦，腳踏位置讓後座可輕鬆上下車，另外後座坐墊舒適度也有高水準表現，寬廣的後坐墊及泡棉選擇適宜，有傳承到三陽多年來 RV 車系之經驗累積。

制動性方面，小編覺得也許是測試車還未磨開，多次進彎急煞或者高架道路急煞車，都感受到前輪制動力不足且不夠線性，不過這問題好解決，大家領到車磨合後還有相同感受的話，可以先從前輪碟盤開始更換，將原本的固定碟盤換為浮動碟盤，可讓固定式卡鉗在更有效率的情況下煞車。

四、加速測試

前面試駕有提到 40~120km/h 是加速最順暢的區域，那麼等等，0~40km/h 呢？這就是 Maxsym TL 較薄弱之處，不像是同樣採用並列雙缸 360 點火的 TMAX 以高轉配置為主，Maxsym TL 從靜止加速時會卡在 4,000rpm & 40km/h 內，尤其油門一次全開時特別明顯，突破 4,000rpm & 40km/h 後，轉速會控制在 6,000rpm 並持續帶動時速上升，因此這也讓小編好奇 Maxsym TL 之 0-100km/h 加速與 0-120km/h 加速表現到底如何，請看接下來應該是全球首次公布的 Maxsym TL 加速測試！

經過上面數據顯示，不難發現 Maxsym TL 硬傷還是在排氣量，儘管有著並列雙缸與濕式離合器，但 0-100km/h 最快需要 8.001sec，0-120km/h 也需要 11.702sec 才能完成，若相較於排氣量較低的 400 級距單缸車款當然樂勝，但是與向上排氣量車款數據比較，則數據上似乎有點落後，不過再怎麼說，Maxsym TL 依然還是在十秒內就可完成 0-100km/h，就算是 600 級距的 Maxsym 600i 可能也不會有這麼漂亮的成績，因此 Maxsym TL 還是在這價錢內唯一大動力選擇。

五、結論

總結來說，SYM Maxsym TL 畢竟是 SYM 首部雙缸大型速可達，裡面有許多 SYM 未曾嘗試過的設計工藝，看起來也有很多操控彷彿心有餘而力不足之情況，但別忘了這台車的建議售價連三十萬都不到，三十萬內去哪買全新雙缸大羊？更別忘了雙缸獨有的運轉聲浪非常動聽，加上濕式 CVT 不再燒離合器，跑山雙載上大屯山助航站不再聽離合器打滑，連續假日武嶺也能輕鬆度過，可以讓雙人假期更著重在旅行的過程。

SYM Maxsym TL 以價格及配備取勝，瞄準的是國內不曾有的 465c.c. 雙缸級距，儘管要上 550 還有點距離，離 400 級距又大了不少，但目前國內畸形道路法規之下，黃牌與紅牌在實際道路使用權幾乎相同，所以在現在這個時間點來說，黃牌雙缸似乎是不錯的選擇，再加上 Maxsym TL 擁有 LED 大燈、尾燈及方向燈，還有 TFT 全彩液晶儀錶板、Keyless 晶片鑰匙系統及內鍵胎壓偵測，也不難理解為何開賣一周內到昨天傍晚四點已經賣了 498 輛，如此大量訂單湧入，想要比別人早一步領到車開始感受超值雙缸的美好，就別再猶豫了呀！