近兩年陸續更新旗下商旅車款的中華汽車，繼新菱利 Veryca A180/A190 與新得利卡 Delica 接連改款現身，這回輪到同樣是以實用空間及務實功能取向的 Zinger。自2005年上市之後的 Zinger 第二度小改款，不只外型追隨潮流修飾得較為精緻，安全輔助配備增加同樣是 New Zinger 的升級亮點，對預算型買家而言顯得更具魅力！
不只是菱利 Veryca 或得利卡 Delica 等單一世代車型，在國內擁有超過十年以上產品週期，眼前這一代 Zinger 早在2005年便已發表，14年來陸續經過引擎換裝、變速箱升級與內/外觀、配備不斷更新，均衡實力加上對手退出，使 Zinger 在平價國產休旅市場始終保有一席之地。
New Zinger 改款後區分為標緻型、精緻型及旗艦型三個等級，價格如下：
| 旗艦型 | 精緻型 | 標緻型 |
| 76.9萬元 | 68.9萬元 | 65.9萬元 |
放眼望去，目前國內市場並無Zinger直接競爭對手存在，之前還有同級車款Toyota Innova可以壓制，不過自從Innova在2016年停產，Zinger便獨自攬下整個平價商旅市場，幾乎每個月都有近千輛的出色銷售表現，可見此級距依然擁有穩定客群存在。
車價僅相差三萬元的標緻型與精緻型，配備差異主要在於定速系統、後窗間歇式雨刷、倒車雷達、車尾大型尾翼、黑色窗框處理、車身同色車門把手/後視鏡、電動後視鏡調整及電動收折、LED方向燈、鋁圈、前乘客座側置物掛鉤、皮質座椅、車室座椅全平躺功能、後座椅前後滑移、後座獨立空調及2 DIN音響等。差異項目其實不少，若載貨之餘也得乘載家人，那麼選擇精緻型會較為合適。
Zinger能保有如此穩定的銷售成績，沒有直接競爭對手雖是主因之一，另外就是其各方面設定對於此級距消費者來說都恰到好處。首先是4640x1775x1790mm的車身尺碼，4.6米左右長度足以讓它輕鬆穿梭在大街小弄，車高亦能應付大多數停車場高度。
再來是2720mm軸距所創造出的實用大空間，還包含車室座椅全躺平、後座椅前後滑移/翻折等空間機能，並附上多媒體主機、後排空調出風口等實用配備，這次改款再增加後排USB充電孔。最後是2.4升引擎提供夠用的動力發揮，且稅金保持在普遍消費者可以接受的1.8~2.4升範疇。
New Zinger換上附有橫向日行燈的新款頭燈造型，看來更有精神，也能與改款前車型做出明顯區分。
加入線條變化的還有水箱護罩鍍鉻飾條及前保桿造型，兩側線條變得更立體並增加底部銀色飾板，嶄新車頭樣貌使Zinger整體質感進步許多。
相較先前旗艦車型搭配的16吋圈胎組合，改款新車升級至17吋，雖能有效增進外型視覺效果，相對的也讓頭家們增加換胎成本。
安全輔助配備是此回改款Zinger強化重點，配備SCC(Safety Control Center)智慧防護系統，全車系標配ASC車身動態穩定系統、TCL巡跡防滑控制系統、HSA陡坡起步輔助系統、ARP主動式防止傾覆系統、ESS緊急煞車警示、RAB預警煞車系統、雙氣囊與ISOFIX兒童安全座椅固定裝置等項目，頂規再增列BSW盲區警示及RCTA後方交通警示系統。其中ARP主動式防止傾覆系統能隨時偵測車速，側向加速度及方向盤轉動，適時降低扭力及施加煞車來降低側翻風險。
不同於得利卡Delica是將盲點偵測符號警示設置在A柱內側，Zinger是與後視鏡鏡面整合，撥打方向燈時若偵測到側向來車，會同時以燈號閃爍及警示音來提醒駕駛者。
內裝維持改款前的造型設計，主要配備亮點在於數位儀錶及中央8吋觸控式多媒體螢幕，以及具有橘色縫線的雙色座椅式樣。因為換上資訊顯示豐富的數位儀錶板，原本在中控台中央上方的簡易行車資訊顯示幕便已取消，改成一塊小型置物空間。
數位儀錶其實曾出現在去年推出的Zinger旗艦+特仕車型，如今則是成為旗艦型車款的標準配備，顯示風格亦與特仕車款有所不同。
方向盤造型略作修改，增加鍍鉻撥鈕來提升操作實用性，左、右側按鍵分別是音響控制及定速系統設定使用。
數位儀錶板可說是與時俱進的一項主要配備，透過方向盤左側按鍵即可進行操作、切換。
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中央8吋觸控式多媒體螢幕換上新式介面，旗艦車款並支援導航、藍牙通訊/音樂串流、手機鏡射等實用功能。
因為螢幕周遭並無其它實體按鍵配置，一開始進入如導航、藍牙音樂時會發現不知怎麼回到首頁功能畫面，後來才發現螢幕在進入主要功能時會跳出提示，只要在任何功能畫面顯示下長按螢幕，即可恢復到功能列畫面。
此款主機另可支援行車記錄器或AV輸入功能，讓車主可以直接從螢幕觀看行車記錄器畫面或安裝數位電視。
倒車顯影附有距離導引線輔助，但是不會跟著方向盤轉動角度連動。
中控臺上方改為一大一小置物空間，放手機或是車鑰匙恰到好處，一旁還有連結多媒體螢幕使用的HDMI插座。
中控台底部同時提供12V與USB充電孔各一，下方長型置物空間用來放置手機相當合適。
Zinger車內置物空間不少，中央扶手打開還有一個隔層設計，圓弧造型正好可以用來放置零錢。
隔層取下後的內部容量不小，足以放進四瓶600c.c.寶特瓶。
LED門檻踏板是旗艦型標準配備，開門時即會見到門檻發出藍色Zinger字樣。
循跡防滑系統與盲點偵測系統的啓閉按鈕位在方向盤左側，順帶一提，Zinger的方向盤僅提供上下位置調整。
左側按鍵區域還有電動調整後視鏡及手動頭燈水平高度調整，中間ENT按鈕是作為數位儀錶板選單操作使用。
New Zinger還有一項增加車內色彩豐富度的改變項目，全車座椅都改採具有橘色縫線的雙色設計，背部上方還有Zinger字樣壓印。
鞍座後方跟之前一樣設有雙置杯架，底部USB充電孔則是這次改款增加的配備。
後座空調出風口位在車頂位置，後座乘客可以自行調整開、關或設定風量。
乘坐空間再次找來身高177公分的同事進行示範，同樣先將副駕駛座調整至一般坐姿位置。
寬敞的後座空間表現徹底展現Zinger優勢所在，平常不載貨時，用來乘載家人、朋友也能提供舒適空間使用。
原廠雖未提供行李廂容量數據，不過實際空間表現真的無從挑惕，難怪Zinger可以在商旅市場保有亮眼銷售成績。
行李廂空間究竟有多大？看這張圖就知道啦！擺張簡易型桌椅，就能讓身高177公分的同事在裡面舒適寫稿...
後排座椅除了前、後滑移功能，還可以向前翻折來增加行李廂載運容量。
這時的行李廂深度可以讓這名同事斜躺在裡面，若要帶Zinger去露營，其實另外還有更舒適的方式可以在車內休息。
將雙前座頭枕卸下後，前、後排座椅椅背都可以向後打平，此時便成為兩張平整性良好的休息模式座椅。
左側附上置杯架與小型置物空間。
右側護板打開是一個小型工具包，裡面是補胎劑跟打氣機，以便不時之需。
動力結構並非此回New Zinger改款重點，仍是沿用2008年初代小改款換裝的4G69 2.4升引擎，隨後2015年將變速箱從四速升級至五速，動力也經過微幅調降，調整至136hp/5250rpm最大馬力及21.0kgm/2300rpm最大扭力，原廠公佈的平均油耗數據是10.5km/L。
從2005年上市到現在的Zinger，整體駕馭特性並未有明顯改變，高駕駛坐姿加上大面積車窗為它營造良好的行車視野，現在還有倒車雷達及倒車顯影系統輔助，想在自家店門口停車載貨或是送貨到巷弄中，Zinger都能給予輕鬆好上手的駕駛感受。
以Zinger擁有的136hp/21.0kgm最大動力來說，面對日常使用環境都能提供平順、足夠的動力發揮，正是Zinger符合的動力調性。事實上Zinger也不需要多麼澎湃或充沛的加速力道，只要能夠平穩、順利的完成任務，相信車主們是不會對動力有太多挑剔。（大概只會希望油耗表現可以再出色點！）
Zinger的底盤是來自先前Mitsubishi Challenger休旅車款，前雙A臂、後多連桿的懸吊形式得以讓Zinger保有不錯的行駛舒適性，唯有長行程舒適設定懸吊加上高底盤緣故，當經過起伏路面時，懸吊壓縮回復的反應時間較慢，使車身會有稍明顯晃動。除了上述安全輔助配備增加以外，HSA斜坡輔助系統同樣是很實用的一項配備，至少在載滿貨物遭遇斜坡靜止時，可以從容的離開煞車踏板來補油前進。
不論是前陣子試駕的新得利卡Delica或這次的New Zinger，都屬於國內市場一個相當特別的車款存在，它們都經過十幾年甚至三十年的長久時間歷練，只是隨著國內法規或配備需求而不斷更新來跟上腳步，本質上仍是上個世代產品。
不過也因為銷售週期長及品質表現穩定、保修價格合宜，建立起穩固的傳統消費者信心，加上目前並無其它品牌投入經營這塊市場，成為Zinger吸引預算型買家的幾項優勢。這次改款的New Zinger，個人覺得最實用的是車身動態穩定系統、盲點偵測系統、斜坡起步輔助系統及ESS緊急煞車警示系統的導入，畢竟安全才是最重要的！
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 中華改款Zinger 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是由中華汽車所提供的Zinger模型迴力車，共3個名額。(顏色隨機）
抽獎回文活動截止時間至2019年11月5日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
中華改款Zinger規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：2378c.c.
最大馬力：136hp/5250rpm
最大扭力：21.0kgm/2300rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：五速自排
煞車結構：前碟後鼓
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R17
車身尺寸：4640mm x 1775mm x 1830mm
軸距：2720mm
油箱容量：65公升
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