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2020年2月10日星期一

MOBILE01新聞 iMiró SIVRAC 摺疊電動輔助自行車實測科技與時尚美學的出色結合百家樂 http://www.iwin9418.com

台灣電動自行車品牌 iMiró 與美國設計名校 ACCD 設計師合作，在2020年1月推出第三代 SIVRAC 摺疊電動輔助自行車，車體以獨特X型架構達成「一秒快速收摺」理念，並配合專用 APP 整合騎乘數據，實測後電池續航力超乎想像，更有許多符合使用者習慣的貼心設計。若你正在尋找一台能讓你輕鬆穿梭於城市間，也能享受馳風樂趣的自行車款，相信不難愛上SIVRAC 摺疊電動輔助自行車的便利性。

或許各位對於電動自行車品牌 iMiró 並不是太過熟悉，但事實上在2013年創立的 iMiró，過去已經推出過兩款摺疊電動輔助自行車，本次邁入第三代的 SIVRAC 摺疊電動輔助自行車，特別針對符合使用者習慣的方向進行優化。進入車款開箱以前，先來看看小編實測過程的影片吧！

關渡平原道路與碎石路測試
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陽明山小坪頂上、下坡測試
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早在12月底，iMiró就已經在信義商圈舉辦過試乘活動，靠著獨特的車體框架與高顏值外型，吸引許多民眾試乘與挑戰「一秒收摺比賽」。
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iMiró SIVRAC摺疊電動輔助自行車開箱

SIVRAC以一個超級巨大的紙箱包裝被送來，包裝正面有品牌iMiró字樣。

原本擔心外層紙箱保護度是否會不足，但所幸內裡有一層不算薄的緩震海綿，車體架構則額外用泡棉包裹，各配件也放置在小紙盒內，整體包裝井然有序，帶給小編舒適的開箱體驗。

本車款需要自行安裝前輪、車把手與踏板，實際安裝過程稍後會跟大家一併分享。根據品牌表示，考慮到前輪組裝上的難度，因此刻意安排將前輪夾器朝上的包裝方式，使用者可以直接把前輪從箱中取出後安裝，再將整個車體取出，適度降低安裝前輪的困擾。

打開所有配件盒，包含：

充電組、六角板手
手機支架
腳踏板
中文說明書

接著就要來組裝SIVRAC囉！說明書是全彩的，並以圖文配合條列式解說，只要按照步驟，組裝上就輕鬆不少，對於像是沒有組裝自行車經驗的小編而言也很容易。

按照說明書組裝，先把兩邊的腳踏板裝上。首先要注意腳踏板的左右是有分別的，螺紋處上都有清楚標明「R」跟「L」。

右踏板
左踏板

將螺紋處對準腿口後，使用六角板手鎖緊即可完成。除了選配的手機架之外，整個車體的安裝過程都可以可以透過隨車附的兩支六角板手完成，並不需要任何額外工具。

相信很多人都有過不慎踢到腳踏板的慘痛回憶，那種想飆髒話卻痛到說不出口的經驗真是不堪回首…所幸SIVRAC搭配的是收合腳踏板，只要將腳踏板內壓至底部，並向上或向下按壓就可以將它收起來，降低收納難度與悲劇發生的可能性。

前輪組裝部分，首先將碟盤插入夾器，並確實將花鼓對準插入前鉤爪中，再旋緊花鼓螺絲，最後將束耳扣緊就完成嘍！束耳部分在扣上過程會比較緊，要多施點力XD。

接著組裝車把手，用另一支較大的六角板手鬆開龍頭螺絲並拿起龍頭蓋，將車把手放置其上，以順時針方向將龍頭鎖緊後就完成了，這邊要注意的是，鎖緊之前要將龍頭調整與前輪形成一直線，過程建議用雙腳將車輪夾住，再將車把手對齊龍頭，組裝起來會比較輕鬆喔！

座椅安裝就更為簡單且方便了，只要將座管插入至車體中央孔洞，並調整到合適的高度後扣緊束耳即可。

車體目前有黑、白兩種主色調，未來預計也會推出軍綠跟消光灰等特殊色。小編本次實測的黑色車體是以消光黑組成，配合部分亮黑色的骨架，營造出高科技產品的質感與層次感。另外最重要的是，iMiró為了滿足不同消費者偏好，將SIVRAC設計為「可替換式車殼」，目前總共有八種顏色讓使用者選購，可以混搭出專屬的風格，如果是比較高調的版友，就可以選擇勾心金XD，但像小編這種低調的人，還是沉穩的黑、白兩色最符合我的喜好…！

奔放紅
睿智藍
野魅粉
倔強黑
哲思白
內斂灰
勾心金
自在綠

其他配色的官圖也一併附上。

內斂灰
睿智藍
自在綠
奔放紅

將束耳扳鬆後，陸續取下座管與管束，接著向外扳開車殼兩側並輕抬，當尾端出現空隙時就可以放心將車殼拔起，並依照相同步驟裝入新車殼。

替換車殼整體耗時大約不到2分鐘，就能讓整台車呈現出煥然一新的風格，早知道多選購幾組車殼放在家中，就可以滿足同時擁有多台SIVRAC的夢想了～（大誤）

畢竟車體內裝入一顆體積不小的長型電池，重量上也被迫做出犧牲，整車22公斤以小編來說搬起來還蠻吃力的。SIVRAC收摺前長度為123公分，收摺後降低到92公分，高度則從115公分提升到120公分，體積大概是介於一般常見的小摺與單車之間，要拆掉把手與前輪會比較容易裝進一般轎車，休旅車的話則可以整車不拆解就塞進。就個人認為，SIVRAC的優勢還是在於收摺「效率」，而非收摺「程度」，當然這樣的設計主要還是立基在「於城市間便利行動」的產品定位上，這部分還需要各位車友特別考量一下是否符合所需。

開箱與組裝篇幅的最後，附上車體規格表供各位車友參考一下。

SIVRAC車體規格表
行車模式	三段（運動、輔助、電力）
輔助動力	六段
變速系統	SHIMANO六段
最高車速	25KM／H（15.5MPH）
續航力	35-55KM（21-35ML）
馬達	無刷輪轂馬達250W
煞車系統	前後雙碟煞
指撥	有
前燈	220LUX
尾燈	五段觸控式智能LED尾燈
車體總重	22KG 48.5LBS（含電池2KG 4.4LBS）
最高乘重	120KG 264LBS（含人及乘載物）
尺寸（收摺前）	115H×123L×62W cm
尺寸（收摺後）	120H×92L×62W cm
充電器	42V3A（三小時充飽、支援110V／220V）
操作方式	藍芽LCD螢幕、手機APP

iMiró SIVRAC摺疊電動輔助自行車試乘

這次小編自2019年12月底搶先拿到實車後，前後大約花了一個月時間測試，測試地點包含內湖科技園區、台北市周遭河堤以及陽明山小坪頂山區，主要希望能夠模擬SIVRAC車友可能會使用到的情境，並體驗騎乘感受，以下就為各位帶來實測結果。

馬路如虎口...（誤），祝福各位行車平安！話說這張照片看起來還真有點驚悚XD

SIVRAC除了擁有潮流精品般的外型之外，車體最大特色在於以特殊的X型架構實踐「一秒快速收摺」的概念，實際測試下，只要將前叉上端的卡榫按鈕拉起，另一隻手就能把坐墊提起來，最後將卡榫轉回，車體就完成固定了。

卡榫按鈕
卡榫按鈕（轉開）

花上一小段時間熟悉收摺的施力方式後，小編後續測試期間騎回公司門口，就能輕鬆地收摺回到辦公室，整個過程相當有效率，也很符合SIVRAC的主要概念－幫助使用者在都會區恣意行動。

至於iMiró的智慧操作方式，車體上可以使用左把手的藍牙LCD螢幕以及手機APP。1.3英吋的藍牙LCD螢幕具有IP65級防水能力，小編測試過程有兩度遇到下雨，操作都沒有任何異狀，螢幕材質本身則是2.5D鋼化玻璃。LCD螢幕只有四顆按鍵，最上方的開機鍵，以及螢幕下方M鍵與上、下指示鍵。

長按兩秒啟動螢幕後，主介面會顯示目前的助力檔位、時速、電量、大燈與藍牙指示，此介面中按壓「↑」、「↓」指示鍵，就能調整助力檔位（總共有0~6級，預設為3級）。

開機狀態下短按M鍵，可切換單趟里程、騎乘時間、平均時間與最高速度、總里程，基本上滿足小編在騎乘過程中想獲得的即時資訊。

介面一
介面二

SIVRAC擁有電動助力、運動與推行三種模式可供切換。按壓「↓」兩秒後就會進入推行模式。此模式中，SIVRAC會以時速最高6公里的低速前近，方便使用者牽行，這項功能主要是因應行動於城市中，總會遇到一些不適合騎乘的街道時，此時就可以開啟全自動前進的推行模式，讓車友的牽行過程省上不少力氣。

開機10秒內，長壓M鍵就會進入設置的介面，可以更改顯示單位與設定開機密碼。而且像是小編初次接觸電動輔助自行車，下車後時常忘記要關機，所幸螢幕設計上只要判定無人使用達5分鐘後，便會自動關機，減少電力耗損，算是一項很貼心的設計。

小編這次有選配手機支架，整體安裝與一般的手機支架並無不同，比較特別的是這款手機支架有充電孔，只要將線材連接到專用線路，就能使用車體電池對手機進行充電，平時未充電時只要將塑膠蓋孔蓋上，下雨時就不用擔心線路會進水故障。

手機支架
充電孔

鈴鐺設計在較多人習慣的右把手，相比起整台車充滿科技的設計，SIVRAC的鈴鐺倒是使用復古的金屬鈴鐺。

右把手下方的指撥按壓後車體就會自動前行，速度取決於電力輔助段數，最高段數的6級時大約為25公里，已經有騎機車的感覺了XD

除了上述細節之外，基本單車擁有的細節，SIVRAC也一應俱全。

前車燈
龍頭Logo
側柱
後反光片

另一種操作方式則是利用手機APP程式「iMiró GO!」。有別於市面上常見的電動輔助自行車推出的APP追蹤數據為主的功能，「iMiró GO!」還能利用藍牙連線車體電腦，實際操作SIVRAC，以下就帶各位熟悉一下「iMiró GO!」的介面操作。

進入「iMiró GO!」登入會員之後就進入主介面，輕觸右上方藍牙指示準備連接SIVRAC，接著打開車體螢幕與手機藍牙並輕觸右上方的新增裝置，大約10多秒後「iMiró GO!」就抓取到SIVRAC藍牙完成連結。每次騎乘前，都要記得連接螢幕，「iMiró GO!」同時也可以連接尾燈進行操控，其中尾燈連結會比較花時間，但大多也是一分鐘以內就能連接成功，螢幕與前燈則只需要幾秒鐘時間就能完成。

登入介面
選擇配對裝置
連接成功

主介面左上方與左下方可以啟閉頭、尾燈，按下GO鍵之後，中央可以即時檢視當前時速與目前電力輔助級數，左方資訊欄則用以切換單趟時數、單趟公里與單趟消耗卡路里，右邊自行車符號則是顯示目前使用的模式，整體介面相當清楚，只是個人認為如果可以將中央處資訊欄可以更換會更具人性化，期待之後軟體的更新～

主介面
資訊欄設定

電池與後車燈結合，具有多種模式可供切換，且能透過「iMiró GO!」啟閉，不得不說，這個後車燈就是讓車體美感upup的重要因素啊！

「iMiró GO!」具有儲存運動紀錄的功能，讓使用者可以檢視自己的運動成績。

除此之外，小編認為「iMiró GO!」最有趣的就是可以透過與google地圖合作，記錄下每次騎乘SIVRAC後的運動軌跡，每次看到自己的騎乘距離就會很有成就感XD

「iMiró GO!」也與google map連動，擁有導航的功能。

會員設定頁面可以調整更多使用者偏好功能，還能上傳大頭貼！

接著來分享實際騎乘心得。小編騎乘SIVRAC達到的最快時速大約為28公里，動力輔助則合乎《道路交通管理處罰條例部分條文修正案》法規，使用五級的電力輔助，整體極限時速則會控制在25公里，讓騎乘SIVRAC的車友不需要額外考取駕照。

SIVRAC使用SHIMANO的六段變速系統，整體來說進退檔的順暢度、靈敏度都在水準之上，個人認為這個級別的SHIMANO變速器以都市型的電動輔助自行車而言已經足夠，況且還可以配合電力推動，減少腿肌負擔。河堤騎乘時，小編大多都是使用六檔，搭配三級的電力輔助，相當輕鬆就能將時速維持在25公里左右。

進行40公里的河堤騎乘實測，起步時使用三級的電力輔助將時速提升到25公里，切換至運動模式（無電力輔助）騎乘，中段雙腳疲累時，則將電力輔助提升到四級，搭配持續但強度較低的踩踏，讓雙腳壓力減輕，後半段10公里回程的前五公里同樣使用無電力輔助騎乘，最後五公里則使用指撥（電力輔助五級）讓SIVRAC自動騎行。

這是小編第一次嘗試電動輔助自行車，起初對於踩踏後突然其來的推進力有點不適應，尤其是在起步當下車身會有些微失去控制的感覺，建議各位剛開始騎乘SIVRAC時，可以將電力輔助先調整為一級，慢慢體驗電力輔助的衝刺感。至於加速至最高時速25公里的部分，單就使用電力輔助五級的指撥自動騎行，也就是加速仰賴全電力，實測後為11秒左右達到最高時速，若是電力輔助五級搭配踩踏。則只需要不到8秒時間。

測試期間也至陽明山山區測試SIVRAC在斜坡上的表現。由於小輪徑的緣故，爬坡時開啟三到四級的電力輔助，搭配四檔對小編而言最剛好，可以在電力輔助適度幫忙的前提下，同時有踩踏的運動感受。

長下坡時的穩定性確實稍嫌不足，在實測較大坡度的下坡時，車速超過30公里，前輪就有明顯蛇行與飄移狀況，還好該坡度長且幾乎沒有人車，經過輕按煞車後才將車速降低。建議各位騎乘SIVRAC時，可以關閉電力輔助，變速調整為六檔，並不要有任何多餘的踩踏，應該就能有效避免失速摔車意外。

避震部分，前叉軟硬度適中，彈簧壓縮過程相當順暢，在顛簸程度較低的河堤自行車步道騎乘時，感受蠻舒適的，但受限於體積與小輪徑，若是在碎石路上騎乘，把手的高震度會有明顯不適感。

車體特殊的X型架構除了收摺迅速外，也意外有回彈性的效果，體感類似於後避震，就算SIVRAC的坐墊體積就個人而言有點偏小（本人屁股較大就是了...），但在較長的騎乘時間下，比起讓我如坐針氈的小摺，SIVRAC騎乘感受是相較舒適的，算是值得稱讚的優點之一。

SIVRAC定位在便利的都會型輔助單車，原本以為續航力不會是其強項，但結果經過兩次耗盡電力的實測，大多時間維持在三級電力輔助，偶爾還偷懶使用自動騎行XD，結果都騎乘了將近48公里電力才耗盡，算是超乎預期的表現。

根據原廠數據表示，SIVRAC搭配的電池壽命能擁有約3000次充放電空間，而當使用達1200次充放電後，還有75%的電容量，以此換算日常使用，可以使用長達約四年時間，而每次電量耗盡後則需要約三小時充飽電。實測情況，抽出電池直接充電為兩個半小時充飽，直接連接車體充電孔則是三小時左右，變壓器上的燈就從原本的紅燈（充電中）轉變為綠燈（充飽）。

直接充電
電池充電

個人認為SIVRAC或許是造型考量，缺乏後輪擋泥板的配置，導致尾燈處（同電池）很容易沾黏上塵土（可惜了這美麗的後車燈...），再加上消光的黑色車體，讓髒污處顯得更加明顯，這部分就需要車友在騎乘結束後勤於保養擦拭車體了。

另外也補充一下，SIVRAC在日常使用下的各項規範。根據台灣現今法規，騎乘有腳踏板的電動「輔助」自行車是不需要配戴安全帽的。而身為一台都會型電力輔助自行車，是否能夠攜帶SIVRAC搭車通勤相信也會是各位版友關心的一件事，先來了解以下關於台鐵、高鐵、北捷與高捷的自行車相關規定。

高鐵：單邊長度不超過150公分，長寬高總和不超過220公分，總重量不超過40公斤，只要罩上車罩或有完整包裝就可以進站，不額外收費，但需放置於行李處。

台鐵：單邊長度不超過150公分，長寬高總和不超過220公分，總重量不超過40公斤，只要罩車袋就可以進站，但需車不離身不佔用車位。尺寸不符規定，未完全置入車袋，需搭「兩鐵環保運送班次」或使用託運。

台北捷運：處於摺疊狀態，則視為行李（必須加上車罩），只要單邊長度不超過165公分且長寬高總和不超過220公分，則全台北捷運可進站，不受時間限制，亦不額外收費。若處於非摺疊狀態，只要長180公分以內、高120公分以內、寬70公分以內，需於規定時間購票進站，採人車合併收費。唯獨淡水站、台北車站、忠孝新生站、中山站、大安站、忠孝復興站、南京復興站與文湖線各車站不開放進出與轉乘。

高雄捷運：處於摺疊狀態，長寬高總和不超過220公分，則可進站，不受車廂限制，亦不額外收費。非摺疊狀態下，長180公分以內、高120公分以內、寬70公分以內，可進入第一節車廂，採人車合併收費。

根據上述，雖然SIVRAC的單邊長度皆不超過150公分，但長寬高總和明顯高出220公分標準，因此是無法搭乘高鐵的，台鐵部分則需要搭乘「兩鐵環保運送班次」或直接用託運，而與SIVRAC關聯性更高的捷運，都是採用人車合併收費，北捷部份，只需要在規定時間購票即可乘坐，不過要注意的是有些站點是不開放進出的（請參見上方規定），至於高捷則是可以不受時間限制乘坐第一節車廂。

總結

現代人除了重視產品本身的高科技，外觀造型也成為下定決心敗家的關鍵要素。來自台灣的品牌iMiró耗時數年打造出SIVRAC電動輔助自行車，以獨特的X型架構，為市場確立出電動輔助自行車的美感指標，而針對城市運動者最需要的便利性－SIVRAC也帶來許多革新，像是車體快速收摺、專屬APP程式「iMiró GO!」紀錄運動歷程與長達近50公里的電池續航力。