SUV產品在國內大受歡迎，就連豪華品牌也是競爭激烈，Mercedes-Benz旗下的主力中型SUV--GLC車系，除了是僅次於C-Class在台灣賣最好的賓士車款，還提供豐富的車型選項，包括標準型的GLC、GLC Coupe型式以及43、63兩款AMG等級，在國外甚至還推出Fuel Cell燃料電池車款、中國市場專屬的長軸車款等，因此在最新推出的小改款GLC車系中，共有24款各式車型，龐大的陣容提供消費者齊全的車型選項。
本回我們來到德國，搶先體驗小改款GLC的各項表現，由於現場提供試駕的車款眾多，因此我們這次先挑選搭載全新動力系統的GLC300 4MATIC，以及高性能版本GLC63S 4MATIC+進行試駕，未來其它車款在國內上市之後，我們也會補充更詳細的試駕報導。
今年初正式發表的小改款Mercedes-Benz GLC車系，主要是針對這輛自2015年上市至今的賓士主力SUV進行產品力強化，畢竟在這四年之間，同級距競爭對手陸續推出新車，包括BMW X3、Volvo XC60、Audi Q5等，所以本回GLC小改款並未對外型有太多的著墨，主要集中在智慧型車載系統、駕駛輔助系統與動力系統的強化升級。
根據近期台灣賓士的產品策略，小改款GLC在台灣上市之後，代號「23P」的智慧駕駛輔助系統將會列為標準配備，新世代的MBUX車載系統亦會成為GLC車艙的主要亮點，售價部分我們認為並不會與改款前GLC相差太多，祭出具有競爭力的售價乃是維持銷售熱度的方式之一。
這次原廠所提供的試駕車以GLC300 4MATIC、GLC300 4MATIC Coupe、GLC63S 4MATIC+、GLC63S 4MATIC+ Coupe為主；原廠另推出200d、220d與300d三款柴油動力，但台灣市場並不會引進。
GLC家族的車型眾多，水箱罩樣式也有很大的不同，例如單橫柵設計的鑽石型水箱罩、63車系專屬的直柵式水箱罩、搭載越野套件的雙橫柵水箱罩與金屬下護板樣式等，帶來不同的視覺風格。
從原廠整理的圖表中，可以看到GLC車系在2015年初次誕生時僅有4個車款，如今在小改款之後增加至24個。
小改款GLC的外表整體造型變化不大，主要集中在頭、尾燈的樣式修改，LED日行燈的位置也有不同，這次試駕的GLC300 4MATIC還選配了越野套件，包括水箱罩、前保桿下護板等皆採用看起來比較粗獷的樣式。
內裝部分變動最大的地方，就是導入12.3吋液晶儀錶板以及具有MBUX功能的10.25吋中控螢幕，但並不像新款A-Class、B-Class等車採用儀錶及中控螢幕相連的方式；此外，方向盤的造型與按鍵配置都有改變，控制MBUX系統的觸控板與改款前差別不小，引擎啟動鍵樣式有所不同。與改款前相較，雖說液晶螢幕的普遍運用能提升科技氛圍，實際上車載系統的操作流暢度提升不少，還可藉由個人化的視覺設置以及MBUX的學習功能，用車體驗絕對會更加貼近駕駛人的需求。
另一方面，未來將列為小改款GLC配備項目之一的「23P」智慧駕駛輔助套件，整合全速域ACC、主動式車道維持、智能轉向輔助、主動安全防護煞車等功能，在豪華等級車款中已是不可或缺的配備項目，對於提升行駛安全性、減少長途駕駛的疲勞度，都有實質的幫助。
試駕車選配國內少見的淺色皮革內裝以及褐色木紋飾板，你可能覺得這樣的配置不耐髒又老氣，但實際上我個人相當喜歡這樣的配置方式，不僅車室明亮許多，實際觸摸木紋飾板的手感與質感都很出色，當然Mercedes-Benz原廠還是提供多種配色與材質選項，以國內消費者的習慣來說，黑色皮革內裝搭配金屬飾板是免不了的！此外，照片中還能看到，試駕車配備了前雙座電動調整座椅、座椅記憶功能、座椅通風、加熱功能、Burmester音響系統等。
GLC的車室空間向來就有不錯的水準，這次小改款則維持相同的配置，我們請身高約160公分的女性示範乘坐空間，能見到頭頂、膝部的伸展空間充裕，後座同樣具有空調出風口。
在標準狀態下，GLC的行李廂容積為580公升，後座椅背具有40:20:40分離功能，打平椅背後能擴增行李廂空間至1150公升。
行李廂門具有電動啟閉、上鎖與Easy Pack遙控啟閉功能等。
行李廂內設置了後座椅背快速傾倒功能按鍵，另外由於試駕車配備氣壓懸吊，所以也具有車尾降低功能，提升放置或拿取行李廂物品的便利性。
GLC小改款的LED尾燈改成方框式，改款前則是橫柵式，視覺風格相當不同。
GLC在改款之前於國內共推出GLC200、GLC220d、GLC250、GLC43、GLC63五款動力配置，各位網友可能還會在路上見過來自北美平行輸入的GLC300，而在本回的小改款車型試駕中，入門等級仍為GLC200，但原廠已取消GLC250的配置，而改以GLC300成為車系內的中流砥柱，正好Mercedes-Benz原廠趁著小改款機會，為GLC200與GLC300換裝EQ Boost新世代動力系統，兩者皆搭載原廠代號M264的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，並加入48V輕油電系統，主要是在引擎與變速箱之間加入一組輔助用馬達，能提升引擎於低轉速狀態下的順暢度，並減少全車的用電負荷。
我們在這次試駕的GLC300 4MATIC，搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎，最大動力輸出為258hp、37.7kgm，所搭載的EQ Boost輕油電系統能額外提供14hp、15.3kgm的動力輸出；實際駕駛上路，加速力道可說是相當充裕，過去試駕GLC250時已覺得動力足夠，而這次的GLC300更上層樓的感受相當鮮明，0~100km/h加速具有6.2秒的實力，行駛於德國Autobahn時，趁著內線車道無車試探一下動力性能，全油門衝刺的加速反應十分迅速，所搭載的九速變速箱幾乎沒有檔位銜接的落差，時速攀升至200km/h毫不拖泥帶水，高速行駛的穩定性也令人讚賞。
這次由於時間與車輛安排關係，並沒有實際駕駛GLC300 4MATIC Coupe上路，所以行駛感受與駕馭心得留到日後試駕時補充；但我們還是可以從外型上見到與改款前版本的差異之處，包括新樣式的前保桿、重新設計的頭尾燈造型等，使得這部Coupe SUV的外型風格更具運動感，視覺效果也更加協調。
GLC300 4MATIC Coupe同樣換上液晶儀錶板與整合MBUX系統的10.25吋中控台螢幕，搭配新樣式方向盤以及深色內裝配色，整體質感也較改款前車型進步。
由於車尾採用斜背式設計，難免壓縮行李廂的內部空間，在標準狀態下GLC300 4MATIC Coupe的行李廂容積為500公升，後座椅背同樣具有40:20:40分離功能，椅背打平後能擴增行李廂容積至1023公升。
車尾造型可說是Coupe SUV的設計精髓，而GLC Coupe運用自家Coupe車系慣用的傾斜式C柱設計，車頂延續後擋玻璃與行李廂蓋所形成的流線造型，加上小改款車型重新設計的尾燈樣式，全部結合在一起便形成動感又搶眼的車尾風貌，尾門上的鴨尾式突起更有畫龍點睛的效果。
最後我們試駕家族內性能最為猛暴GLC63S 4MATIC+，也是此行讓我最期待的試駕車款，主因是體型相近的中型SUV車款中，包括BMW X3/X4 M，或是Audi SQ5皆搭載六缸引擎，但GLC63S/GLC63S Coupe皆搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，無論是規格或實際駕馭的爽度都讓人為之著迷。
外型部分，同樣換上小改款車型的新樣式頭、尾燈，而AMG 63系列所採用的專屬水箱罩、充滿霸氣的前保桿外型、21吋鋁圈配置等（選配），整體視覺感就會讓你覺得這車不好惹，所散發的氣場也與GLC300明顯不同。
試駕車除了選配21吋胎圈之外，同時還加選制動效果更優異的AMG陶瓷碳纖維複合煞車系統，能見到煞車卡鉗採用金色塗裝（標準版煞車卡鉗為紅色），前輪為對向六活塞、後輪單活塞規格。
內裝最為搶眼的部分就是兩張具有電動調整功能的跑車座椅，具有包覆性可調功能，即使是我略胖的體型乘坐，也能調整至包覆性極佳的程度；方向盤為平底式設計，採用類麂皮材質包覆與黃色縫線點綴，實際握感相當良好，方向盤右下方還加入一組具有液晶顯示幕的駕駛模式控制旋鈕，能依照駕駛人的需求調整模式。
針對Mercedes-AMG GLC車系（包括63、63S系列），MBUX系統加入了Performance與賽道模式等功能，包括能顯示引擎資訊、專屬儀錶樣式、賽道成績記錄等功能。
GLC63S 4MATIC+的駕駛模式共有六個選項，分別是溼滑路面專用的「Slippery」模式（小改款新增），以及Comfort、Sport、Sport+、Individual與Race模式，同時對應AMG DYNAMICS功能，能藉此自動調整動力輸出的分配比例、電子式後差速器鎖定的時機，以及ESP介入的時間等，而這套AMG DYNAMICS系統也分成Basic、Advanced、Pro與Master四種模式。
Basic模式應用於Slippery和Comfort行駛模式，此時氣壓懸吊與阻尼設定於偏向舒適性，ESP也會有比較多的介入時機，帶來高穩定性的操控表現；Advanced則是應用於Sport模式，懸吊阻尼設定變硬，方向盤轉向也會比較重手，Pro模式則是啟動於Sport+模式，具備更運動化的底盤設定，ESP介入時機也會延後；Master模式對應Race功能，可帶來最大的自主操控空間，底盤靈活度也會提升至最佳的程度，4MATIC+驅動方式也會隨著模式而分配前後輪動力比例，最大可將100%動力移至後輪，但並不像E63S具有甩尾模式。
GLC共推出63與63S兩款高性能版本，皆採用4.0升V8雙渦輪增壓引擎，前者具備476hp、66.3kgm的最大動力，而本回試駕的GLC63S 4MATIC+則具備510hp、71.4kgm的最大動力，搭配AMG SPEEDSHIFT MCT九速變速箱，0~100km/h加速僅需3.8秒，極速為280km/h。
開著GLC63S 4MATIC+上路之後，最令人喜愛的就是悅耳又渾厚的排氣聲浪，印證V8引擎還是有其獨特的魅力，相較於先前駕駛GLC300 4MATIC的體驗，GLC63S在高速公路上的衝刺體感更為刺激熱血，若不是身處德國Autobahn，否則在國內一不注意就已經超速。
原廠也特地安排了越野場地，讓參與試駕的媒體體驗GLC的Off Road表現，雖然大部分GLC的車主不會特地開去挑戰險惡地形，但透過這次的體驗就能親自感受到GLC的越野實力相當堅強，搭載的4MATIC系統屬於全時四驅，會依照地形自動調配前後動力輸出比例，所以在原廠安排的越野關卡中，即使前方或後方單輪懸空，動力仍會輸出至接觸地面的輪子帶來驅動力道，避免打滑無法前進的情形。
這次的小改款GLC還加入實用的越野輔助功能（需選配越野套件），中控台螢幕會顯示車輛的正向或側向傾斜狀態與輪胎轉向角度等資訊，而在極為陡峭的坡道，前方攝影機能提供完整的車頭前方影像，即使駕駛人無法從車內判斷前方路況，但仍可藉由攝影機影像避免危機，經過這次的體驗之後，也讓我們清楚感受到原來GLC的越野表現十分高竿！
GLC車系經過本回的小改款工程，雖然外型沒有太大的變動，但更為科技且人性化的內裝升級，以及齊全的駕駛輔助系統，使得GLC車系在豪華SUV級距中進一步強化競爭力，加入EQ Boost動力系統的GLC300，不僅動力表現比起過去的GLC250更為出色、加速力道也相當充裕，高細膩度、舒適、穩定性佳的底盤表現，印證賓士主力中型SUV的真正價值！再加上GLC家族提供完整的車型選項，有入門的GLC200、適中的GLC300、有些性能需求的GLC43，以及「重口味」的GLC63等車，可以說是「你想要什麼，GLC都給你」！
Mercedes-Benz GLC300 4MATIC規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1991c.c.
最大馬力：258hp/5800~6100rpm
最大扭力：37.7kgm/1800～4000rpm
EQ Boost：14hp/15.3kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：九速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/65R17
車身尺寸：4669mm x 1890mm x 1644mm
軸距：2873mm
車重：1805kg
迴轉半徑：5.9m
油箱容量：66公升
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