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2019年9月2日星期一

MOBILE01新聞 BMW Motorrad R 1250 R試駕雙重性格的德國熟男百家樂 http://www.iwin9418.com

公升級街車（Naked bike）幾乎是一線二輪品牌必備的產品，而這次介紹的 R 1250 R 就是德國 BMW Motorrad 的街車代表作之一，搭載傳奇的 Boxer 水平對臥雙缸引擎，並首度採用先進的 ShiftCam 可變凸輪軸控制技術，結合 BMW 集團的車用科技與硬派外型設計，令它擁有更勝以往的魅力。

R 1250 R 是 BMW Motorrad 水平對臥引擎當中相當重要的車款，前方的字母代表 R 系列，後方的 R 代表 Roadster，是一輛無整流罩的運動街車，時間回朔的話，大概可以推到 1970 年代 R 100 或更早的車款，從 R 100 → R 1100 R → R 1150 R → R 1200 R 演進，直到去年米蘭車展發表的 R 1250 R，這是個歷史相當悠久的車系，但在科技層面卻比一直是二輪界的領先者。

R 1250 R 搭載了一具 1254 c.c. 水平對臥雙缸引擎，排氣量比前代多了 84c.c.，並且加入了新開發的 ShiftCam 可變凸輪軸控制技術，擁有 136 ps 與 143 Nm 的動力表現，但帳面數據並不足以說明它的提升，實際騎過方能體會它骨子裡的顯著變化。

2019 BMW Motorrad R 1250 R 規格表
引擎：水冷/氣冷 Boxer 水平對臥雙缸引擎 DOHC 8V（帶平衡軸、ShiftCam 搭載）
缸徑x行程：102,5 mm x 76 mm
排氣量：1,254 c.c.
最大馬力：136 ps / 100 kW @ 7,750 rpm
最大扭力：143 Nm @ 6,250 rpm
壓縮比：12.5 : 1
供油系統：全電子噴射系統
汽油種類：95無鉛汽油
發電功率：三相交流發電機 508W
電池形式：12V / 12Ah 免保養電池
離合器：多片濕式離合器，液壓操作
變速箱：往復式六檔
傳動方式：軸傳動
車台：兩段式鋼管車台，副車架透過螺絲鎖定
前避震：45mm 倒立式前叉
後避震：鋁合金鑄造單搖臂，BMW Paralever 搭載，單槍中置避震器，壓縮及回彈可調
避震行程：前 140mm，後 140mm
軸距：1,515mm
前輪尺寸：120/70 ZR 17
後輪尺寸：180/55 ZR 17
前輪煞車：雙組 Brembo 對向四活塞輻射固定卡鉗，碟盤直徑 320mm
後輪煞車：Brembo 單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 276mm
防鎖死煞車：BMW Motorrad ABS 整合式系統，可關閉
長度x寬度x高度：2,165mm x 880mm x 1,300mm
座高：820mm 標準座高（低座版 760mm、高座版 840mm）
腳底包覆距：1,840mm 標準座高（低座版 1,720mm、高座版 1,875mm）
裝備重量：239kg
油箱總容量：18L
備用油容量：4L

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾

R 1250 R 外型維持與前代相同的設計風格，並透過部分的金屬質感烤漆讓車身線條更顯眼，車側水箱飾蓋採用特殊金屬色漆面，引擎前端的下導流也有畫龍點睛效果，強化車款的運動性格，大燈上方的短風鏡也換了全新的設計，跟前代產品比起來更加前衛。

比例側面-1
比例側面-2
比例正面

車輛座高與騎乘姿勢示意，總代理引進的 R 1250 R 可以選擇標準椅墊（820mm）或低座版椅墊（760mm），選擇低座版椅墊不須另外加價，小編的身材比例為 175cm / 72kg，在試駕車款搭配 760mm 低座版椅墊時可以輕鬆雙腳貼地，身高 185 公分的吉姆皇坐上去第一句話是『這車怎麼這麼低？』，對體型嬌小的騎士選擇低座版會比較輕鬆，對於 175 公分以上的騎士則可以選擇 820mm 標準椅墊。

前衛的外型自 R 1200 R 改為水冷引擎時就奠定下來，而 R 1250 R 也以這樣的基礎再進化，向兩側凸出的水平對臥汽缸是它的特色之一，獨特的兩段式鋼管車台與 BMW Paralever 單搖臂後懸吊也是其它品牌難以見到的細節。

車頭造型
大燈特寫
儀錶飾蓋
前方向燈
後照鏡殼
後照鏡

自從進入水冷引擎之後 R-R 大燈就從傳統圓燈改為類盾牌造型，上方燈泡為近燈、下方則為遠燈，並以位於兩側的 LED 定位燈區隔開，略為可惜的是 R 1250 R 並未配上更具現代感的 LED 照明系統，兩旁的方向燈也採用傳統燈泡；大燈上方的儀錶板前飾蓋是這次的重點之一，雖然只佔車體非常小的一塊，但利用造型與 R 1250 R 字樣營造不俗的質感，後視鏡維持與 R 1200 R 相同的五邊形款式。（註：因為試車的這幾天夜間都在下雨，所以並無拍攝車輛燈型示意圖）

騎士視野
TFT儀錶板
鑰匙孔
鑰匙
煞車拉桿
離合器拉桿

騎士視野大致維持相同的設計，但這次 R 1250 R 換上全新 6.5 吋 TFT 全彩液晶儀錶板，能顯示豐富的車輛資訊，對於電控系統與騎乘模式調整也更輕鬆，鎖頭處採用配上晶片防盜系統的實體鑰匙，煞車拉桿與油壓離合器拉桿皆採 4 段間距可調的款式。

左控制介面
右控制介面
大燈切換開關
RbW電子油門
離合器感應元件

握把控制介面是目前 BMW Motorrad 最主流的款式，左側的撥輪與上下鍵可以快速進入控制介面，ABS 按鈕則可以控制循跡系統與 ABS 的啟閉，值得一提的是，國內引進的 R 1250 R 配備了原廠的 Comfort Package，所以加溫握把也成了國內的標準配置，細節處還可以看到車輛的 RbW 電子油門感知器與離合器操作感知器，定速巡航功能則是列為選配項目。

儀錶板畫面
電控設定
我的車輛
車載電腦
旅行電腦
輪胎壓力
保養需求

這套 BMW Motorrad Connected 儀錶板擁有非常豐富的功能，在與手機搭配下可以操作導航、音樂播放、來電接聽等功能，而 6.5 吋 TFT 液晶儀錶板辨識起來也更輕鬆，基本的時速、轉速、里程顯示功能就不說了，包含電控系統、騎乘模式、胎壓等各種資訊都可以完整顯示，這塊儀錶板除了不能打電動、看電影之外，大多數騎士需要的功能都能滿足了。

側面造型
進氣孔

水箱兩側的飾蓋在改款後變得更為立體，並以特殊漆面創造出類金屬的質感，讓油箱罩的線條一路延伸到前端，而消光黑的管狀結構就是引擎的氣進口，油箱左右兩側各有一個，在催油門時的吸氣聲聽起來特別過癮。

油箱側面
BMW 廠徽
加油孔蓋
油箱後側

R 1250 R 的油箱總容量為 18 公升，備用油量為 4 公升，油箱造型充滿 Naked bike 強調的肌肉線條，側面耀眼的 BMW 廠徽與 R 1250 R 字樣也是不可或缺的元素，油箱蓋部分需要以實體鑰匙開啟，與上一代的 R 1200 R 並無差異。

椅墊造型
後座/扶手
字樣
坐墊下方配置
下方空間
隨車工具組

乘坐部分採用獨立前後座椅墊設計，兩個座椅之間有明顯的高低差異，發泡棉支撐性與表面皮質止滑效果也有 BMW Motorrad 一貫的高水準，開啟坐墊後可以看到 ECU 電腦與相關線組，但坐墊底下並沒有什麼置物空間，但放一條擦車抹布還是沒問題的，隨車工具則是固定在乘客椅墊下方。

車尾造型
LED尾燈
BMW 廠徽
後方向燈
駐車燈

即便是大排氣量的街車，但車尾運用收窄的線條帶來俐落的感受，同時增添車輛的運動氛圍，尾端使用透明燈殼包覆反射式 LED 尾燈，中央鍍鉻框包覆的煞車燈造型頗有雙腎形水箱護罩的既視感，燈殼頂部也有 BMW 廠徽點綴，後方向燈則使用傳統燈泡。

R 1250 R 擁有運動街車不可缺乏的元素，那就是角度上揚的車尾線條，配上凸出於兩側的水平對臥汽缸，那種壯碩且不怒而威的氣質彷彿在告訴路人『別來招惹我！』。

如果從車尾角度看去，凸出於車身的 Boxer 水平對臥引擎引擎就是這麼醒目，這不僅是其他車廠少見的特色，也是 BMW Motorrad 之所以特別的地方。

二、引擎與懸吊

若以外型來看，R 1250 R 就像位穿著西裝的壯漢，擁有充滿現代感的流線外型，卻不像它品牌的運動街車那麼張牙舞爪，反而多了一份穩重，但外觀美醜見仁見智，R 1250 R 的真本事還是在那顆先進的 Boxer 引擎與騎乘體驗當中。

前輪組
制動系統
煞車卡鉗
霍爾效應傳感器

前制動使用雙組 Brembo 對向四活塞輻射固定卡鉗搭配 320mm 浮動碟盤，標配 BMW Motorrad ABS Pro 防鎖死煞車系統（ABS 可關閉），碟盤左側設置了霍爾效應傳感器，多輻式鋁合金輪框採用中空鑄造製程，並針對碟盤鎖點進行結構強化。

前懸吊
前叉頂蓋
前土除
方向阻尼

前懸吊為 Ø 45mm 倒立式前叉（140mm 行程），原廠前叉不具有調整功能，不過路感表現具有一定的舒適度，下三角台後方還有油壓方向阻尼（俗稱：防甩頭）來增加車頭穩定性。

出廠配胎使用德國象牌 METZELER ROADTEC Z8 INTERAC，尺寸為 120/70 ZR 17，這條輪胎具有專利的 INTERAC 多張力胎體結構，利用高低張力鋼絲分布來兼顧支撐性及舒適性，胎紋與膠料也適應低溫與潮濕的天氣。

主水箱
副水箱

引擎的液冷散熱器（主水箱）位於前叉後方，前方中央位置還配有塑料水箱罩來避免捲起的砂石撞傷水箱，副水箱則是藏在油箱前端的車台之間，便於騎士觀察副水箱液面高度。

引擎組
引擎胸蓋
引擎側面
汽缸頭特寫
散熱鰭片
啟動馬達
底部排氣管

動力單元是 R 1250 R 改款後的一大重點，採用二輪界少見的 Boxer 水平對臥雙缸引擎，配上去年才發表的 ShiftCam 可變凸輪控制技術，排氣量從 1,170c.c. 增加到 1,254c.c.，缸徑與行程都略為增加，讓最大馬力達到 136 ps @ 7,750 rpm，扭力峰值則有 143 Nm @ 6,250 rpm 的水準，與過去相比大約提升 9%，汽缸頭側護蓋也有 ShiftCam 的字樣，為了提高引擎的散熱效率，除了位於前端的主水箱之外，外露的汽缸上頭還有氣冷散熱鰭片來增加散熱面積，了不起的是在排氣量更大、動力更強的同時，這具引擎比之前更省油 4%。

電子節流閥
SHIFTCAM

引擎進氣歧管尾端可以看到電子節氣門的伺服機，上一代車型也是採用這樣的配置，但仔細看會發現汽缸側面多了幾條線組，這些增加的線組主要是因應 ShiftCam 可變凸輪控制系統所需，讓 ECU 可以獲得更多數據，並且透過可變凸輪呈現更細緻的動力輸出表現。

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相信說到這裡還是一堆人看不懂 ShiftCam 可變凸輪軸控制技術到底有什麼用，透過這支原廠影片可以清楚的看到汽缸內部的運作，首先進汽門凸輪軸上有兩組角度不同的凸輪，這組凸輪軸會根據騎士的油門開度與其它參照數據做控制，在節氣門開度較小時會使用汽門楊程較小的那組凸輪，讓引擎獲得更好的燃油經濟性（更省油），同時兼顧扭力表現與運轉平順，你會注意到，低揚程凸輪運轉時汽門開度很小，而且兩個進汽門是沒有同時關閉的，延遲關閉的那支進氣門能確保引擎吸入足夠的空氣，較小的開度也可以創造更強的氣流渦旋，進而提升油氣混合效果、達到更高的燃燒效率。

當節流閥開啟角度變大時，系統會透過金屬銷切換到另一組高角度凸輪，這組凸輪的揚程更大、開啟時間也更長，可以讓引擎快速吸入大量空氣，以達到更強勁的動力輸出，使加速性與轉速延伸表現更勝以往，讓一具引擎可以擁有兩種不同的個性。

說了這麼多一般人看不懂的引擎技術，來看點輕鬆的吧！當你坐在椅子上時，水平對臥汽缸就位於你的小腿前方，但這不會對騎乘造成什麼影響（編按：如果會的話這樣的設計就會被淘汰了），而且倒車時還有可能保護你的腿不讓車身壓到，仔細看你會發現左右兩個汽缸並不是完全對稱的，雖然兩者高度差不多，但右邊汽缸比左邊更偏後一些，另外，R 1250 R 在原地催油門時也會微幅往左邊傾喔！不信的話請看小編錄的排氣聲浪影片。

車架型式
側柱感應器

車台設計也是 R 系列車型有趣的地方，為了配合較寬的水平對臥引擎，BMW Motorrad 設計了兩段式鋼管車台，主車台前端與後端雖然不是完全斷開．但相連的面積非常小，幾乎可以稱為分離式設計，這樣的好處是能讓強壯的 Boxer 引擎成為車台受力結構的一部分，藉此降低車台的重量與體積，在主車台的側柱鎖點上也可以看到側柱位置感知器。

腳踏設計
打檔桿
煞車踏桿
後坐腳踏

腳踏部分維持 R 1200 R 的設計，使用分離式鋁合金腳踏，除了重量十分輕巧之外，使用消光金屬漆面也讓質感維持 BMW 應有的水準，不論是騎士或乘客腳踏都有橡膠墊來幫助止滑，較可惜的是 R 1250 R 並無標配快排，需要選配 Dynamic Package 才能獲得。

後懸吊
內土除
調整旋鈕

後懸吊為單槍中置避震器搭配 EVO Paralever 單搖臂懸吊機構，避震器行程為 140mm，具有壓縮及回彈可調功能，透過避震器右側旋鈕就可以快速進行調整，在避震器後方還有專門的內土除來阻擋後輪噴起的塵土。

車尾左側
鋁合金後搖臂
EVO Paralever
中空軸心
搖臂連接處

EVO Paralever 的鋁合金單搖臂除了是懸吊的一部份之外，用來傳遞動力的傳動軸也包覆搖臂當中，比起常見的鏈條傳輸來說，軸傳動擁有更低的運轉噪音與更長的使用壽命，同時沒有塵土沾染鏈條的煩惱，在車輛保養上會比較輕鬆，同時 EVO Paralever 與初代的 Paralever 扭力臂與關節構造都不同，能夠兼具結構剛性與使用壽命，後輪框也採用中空軸心的設計。

後輪制動
煞車卡鉗

後制動為 Brembo 單向雙活塞浮動卡鉗搭配 276mm 固定碟盤，具備 BMW Motorrad ABS Pro 防鎖死煞車系統。

後輪框
氣嘴設計
氣嘴特寫

由於單搖臂的設計，所以能完整看到後輪框的造型，但因為排氣管的體積較大，後輪框的風采被遮蔽了一部份，這組鑄造鋁合金輪框還有兩個較特殊的地方，首先氣嘴的位置設計於輪輻上，在許多 BMW Motorrad 車款都可以看到這樣的設計，另外，輪框內部配置了原廠無線胎壓偵測器（TPMS），可以將胎壓資訊回傳到儀錶板顯示。

原廠後輪同是 METZELER ROADTEC Z8 INTERAC，尺寸為 180/55 ZR 17，除了剛才介紹的那些特色之外，INTERAC 結構還有增加輪胎接地面積的優點，並強調連續性可被預側的性能，讓騎士更容易掌控輪胎的表現。

排氣管尾段
尾段出口
排氣管頭段
排氣閥門

水平對臥引擎的排氣管也有很多有趣的地方，從排氣閥門出來支後兩支頭段在車底有互通的管道，之後再接到觸媒段與尾段消音器，R 1250 R 的鍍鉻排氣管尾段相當粗壯，沒有外掛式防燙蓋的它表面還是會有些溫度，剛熄火時還是要留意不要接觸到，另外，在排氣管尾段前端也設置有電子閥門，兩聽聽排氣聲浪的網友請點我看影片。

三、試駕

大排氣量大型重機通常給人一種難以接觸的距離感，但 R 1250 R 卻意外的容易親近，尤其搭配低座版椅墊更是令人沒有壓力，較挺的騎乘姿勢與街車手把操控起車輛相當輕鬆，唯獨將近 240 公斤的車重在牽車時要稍微習慣。

動力表現是 R 1250 R 最令人驚豔的部份，這代加入 ShiftCam 技術的新引擎在低轉時非常柔順，儘管扭力表現非常充沛，但不會給人突兀的暴衝感，低轉速的動力被調校的非常細膩，油門反應即時卻不神經質，就算對於剛接觸重機的騎士也不會難以上手，比過去的 R 1200、R 1150 更容易駕馭。

引擎在 2,500 轉左右就有足以行駛的動力，在街道或山路上以低於 3,000 轉巡航非常輕鬆，即使想要超車也不用刻意退檔，油門一扭下去澎湃的力道隨之而來，高轉 ShiftCam 切換到第二組凸輪的加速更是猶如火箭一般，在兩種不同的性格之間切換自如，在不同狀態下都擁有令人印象深刻的表現。

而操控性也是 R 1250 R 的拿手絕活，因為車身與座高設定的關係，使它成為 R 1250 當中重心最低的車款，Boxer 水平對臥引擎低重心的特色非常明顯，處理彎道時相當容易駕馭，也因為重心集中擁有不錯的靈活性，極具安全感與穩重的行路感受是 R 1250 R 鮮明的特色之一。

在懸吊方面 R 1250 R 採用的是不可調的前倒叉，在與後避震搭配之下表現偏向舒適，吸收碎震的表現良好，只要不是過於激烈的操駕或賽道環境大致都足以應付，但因為引擎重心較偏前的緣故，使用前煞車時偶爾會出現點頭，建議可以前後煞車搭配使用來減緩這樣的狀況。

R 1250 R 還有一個優點，那就是引擎溫度控制相當出色，一般人會認為突出於兩側的汽缸會讓雙腳炎熱難耐，但事實剛好相反，在穿長褲的狀態下鮮少感覺到引擎散發的熱流，無論是行駛途中或停紅燈，而當水溫到達一定溫度風扇開始運轉時，被帶出的熱風是往引擎的左右兩側吹，騎士並不會受到熱風的影響，對於騎士來說絕對是個貼心的設計。

四、結論

對於大型摩托車不那麼熟悉的人來說，肯定對於凸出兩側的引擎感到好奇，例如過彎時會不會磨到汽缸、騎乘起來會不會很笨重這類的疑問，但 BMW Motorrad 的水平對臥引擎能在二輪界屹立不搖肯定有它獨到的地方，在加入 ShiftCam 可變凸輪軸控制技術之後更是如此，在低速與高速之間有著溫和與火爆兩種性格，充沛的動力加上先進的電控系統，對於預算充足的買家來說是個值得一試的選擇。

#拍攝協力：Rick、Jim
#車輛提供：BMW Motorrad 總代理汎德

▋回文抽獎活動

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對 BMW Motorrad R 1250 R 的觀點，任何看法或評價都可以，這樣就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法；這次的獎品是 BMW Motorrad 專屬鴨舌帽 x1、BMW Motorrad 陶瓷馬克杯 x1、BMW Motorrad 鑰匙圈 x5，共 7 個名額，將品將以隨機方式抽出。