國內市場豪華品牌除了強調舒適的車型之外，幾乎都規劃有泛性能化車型選項，隸屬日系美裔族群下的Infiniti也不缺席，在今年五月針對旗下Q50車系進行販售陣容調整，在既有旗艦款車型上加入完整跑車化套件，獲得第二款性能化車型Q50 Silver Sport。
Infiniti使用顏色區分性能車款等級，Black S是頂級性能旗艦，目前除了Q60 Black S之外，並沒有車款投入市售，Red Sport則是量產車中的最高性能指標，可以達到400匹馬力水準，而Blue Sport除了動力性能之外，同時必須是油電混和動力系統方得匹配，至於本篇主角Silver Sport則可以說是Infiniti性能家族中最親民的一員，基本上只要配備跑車化套件，就可以進入Sport家族性能化殿堂，Q50 Silver Sport便是如此。
加入Q50 Silver Sport之後，Q50車系壯大至四種販售編成，分別是豪華款、旗艦款、Silver Sport以及Blue S，兩種動力規格，則有208匹、35.6公斤米最大動力的2.0升直列四缸渦輪引擎，和3.5升V6自然進氣引擎搭配電動馬達，動力輸出達360匹、56公斤米兩種。而新加入的Silver Sport，就是在2.0升渦輪動力下加入跑車化套件，提供完整的性能化體驗，基本上除了液壓轉向系統之外，其餘舉凡外觀、底盤等都和Blue S相同。
由於Q50 Silver Sport是在既有旗艦款車型配備等級下加入跑車化套件，代表Q50 Silver Sport擁有先進而完整的科技配備，包含主動轉向頭燈、全車16支Bose音響、衛星導航、AVM環景系統，還有ProACTIVE智慧駕駛系統。這其中除了同級對手中大家都有的全速域主動跟車系統之外，還有PFCW超視距車輛追撞警示、DCA車距控制輔助，兩項使用上便利性十足的功能，而詳細功能這就留到後面再說明。
至於跑車化套件，外觀前後保險桿和19吋輪圈外，座艙內有換檔撥片、鋁合金踏板、跑車座椅，增進駕馭體感，底盤則是有跑車化懸吊、前對向四活塞卡鉗、後對向二活塞卡鉗煞車系統，確實增進性能水平。
嚴格來說，Infiniti在國內推出Q50 Silver Sport，其實沒有什麼新奇的玩意兒，之前就有的2.0升渦輪動力、早已配備的駕駛輔助系統、不是首見於車系的跑車化套件，基本上就是把手上的牌重新排列，變成另一組利於市場的組合。而且還是兩百萬這個售價級距中頗具吸引力的項目，畢竟想要拿這筆錢買C Class、3 Series買不到對等車款，而唯一對等的Lexus IS，配備等級略為遜色。
掛上性能化標籤，Q50 Silver Sport換上和Q50 Blue S相同的外觀套件，自雙弓形水箱護罩延伸的下氣壩更加深邃。兩側日行燈、霧燈，透過鈦灰色塑件形塑出低伸視覺效果，更強化跑格化定位。就算性能不是頂尖，至少也有張Pretty Face。
嚴格來說，Silver Sport後保險桿在形式上與豪華款、旗艦款，主要是雙色烤漆營造的視覺效果，車身同色的後下擾流，更能進一步加深層次感和運動感，但事實上兩者並沒有顯著差異。
外觀差異除了前後保險桿之外，Q50 Silver Sport輪圈升級為19吋規格，樣式也和Blue S相同，搭配輪胎則是245/40R19的失壓續跑胎。藉由施壓續跑胎提供更硬朗的胎壁支撐性，路感回饋清晰不少，可相對犧牲舒適性。
內裝維持相同的Double Wave艦橋式陳設，使用大量皮質包覆和車縫線點綴，飾版則是銀色搭配網點樣式，營造出深淺視覺效果，同時突顯駕駛導向內裝設計，並在其中加入幾項跑車化套件的要點，包含方向盤後方的換檔撥片、兩張跑車化座椅、鋁合金踏板等，可整體來說對於對於視覺沒有影響，若不細看其實和旗艦款車形差異不大。
- 儀錶
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- 行車電腦
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- 油耗指示
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- 方向指示
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- 多媒體
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- 輔助系統
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- 胎壓顯示
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- 底盤控制
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方向盤立體感十足，且使用真皮材質包覆，兼顧視覺觸覺表現，而在跑車化套件加持之下，額外獲得換檔撥片，手動切換檔位更方便快速。
- Drive Mode設定
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- Apps
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- 駕駛輔助設定
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- 空調系統
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Q50 Silver Sport沒有特別針對排檔桿做文章，樣式和面料材質都和旗艦車型相同，並使用機械式排檔桿機構，快速好上手。
排檔桿後方的中央扶手區域，是整個座艙中僅次於中控台雙螢幕精彩的地方，左上方控制模組主要用於導航，可以在駕駛不分心的前提下快速操作導航系統。下方的Drive Mode有四種模式能切換，包含自主設定的Personal、Sport、Standard、Snow等，藉此調整動力單元輸出型態。
基於旗艦版車型的高規格配備，讓Q50 Silver Sport配備16支揚聲器的Bose音響系統，不只渾厚的音質和豐富音場，也會主動偵測噪音頻率，調整音響發聲音域維持高品質音樂、減緩噪音。
雖然原廠宣稱Q50 Silver Sport配備兩張跑車化座椅，可就造型而言其實沒有濃厚的運動氣息，然而論包覆性和乘坐舒適性來說，確實相當合乎Q50 Silver Sport定位。造型和乘坐感之餘，駕駛座還有12向電動調整與記憶功能，包含電動腰靠、側面包覆、腿部支撐等都可以調整，滿足長短程駕駛需求。
Q50車款定位級距並不擅長後座空間表現，不過後座墊泡棉設定、腿部支撐性卻採用高舒適性設定，即便後座空間不大，還是能提供具有水準的乘坐舒適性。
Q50車系燃油車型標準狀態後廂容積500公升，但可以藉由傾倒椅背擴展使用空間，若是Hybrid動力車型就會受到電池模組影響，讓後廂空間縮減到400公升。
Q50 Silver Sport雖然有明確泛性能化定位，但不可否認的是，它依然一輛偏向乘用定位的車款，就本質而言是既有的旗艦款車型，換上大輪圈、避震器、煞車系統等後天方式增進其性能。坦白說，藉由這種形態構築而成的「性能化」車款反而更有親和力。
所以Q50 Silver Sport是一款怎麼樣的性能車？濃厚的日系美裔豪華車氣息，論質感、講回饋都很紮實，和3.5 V6 Hybrid不同，轉向系統依然是液壓，所以回饋手感偏重，動力輸出不激進、但即時，變速箱中規中矩，不特別快，也總會即時響應駕駛需求，就基礎硬體來說和旗艦款真的感受不到太大差異。
然而，跑車化懸吊搭配19吋圈胎絕對是有感的項目。245/40R19規格低扁平比的失壓續跑胎，不只在視覺上頗有貢獻，還給與車輛本身相當清晰的路感回饋。不是可以感受到極為細膩、柏油路顆粒都能分辨的那種，但是坑洞、起伏絕對是無所遁形，而胎壁設定堅硬當然也直接反應在輪胎支撐力道上。
至於Silver Sport的運動化懸吊，對於Q50來說、對於消費市場來說，處於一個相當適切的狀態。硬朗的支撐力道，搭配上低扁平比輪胎，快速消弭側向應力，就算面臨快速重心變化依然得心應手。只是實話實說，Q50 Silver Sport就操駕這件事來說，特色並不鮮明，沒有也不需要特別的性格和脾氣，任何一個人坐上駕駛座，都可以直接感受到最簡單的速度和性能。
此外，Q50一直以來駕駛「自由度」都不高，琳瑯滿目的電控輔助裝置，電子介入、干涉頻率頗高，而且能明顯感受到。如果是初出茅廬的駕駛沒什麼影響，當然也可以讓車輛性能更安全、完整地發揮；可如果對於車輛動態早有預期，就需要先讓Q50帶著你跑，習慣一段時間，不然會有點綁手綁腳，而且循跡、車身穩定系統沒有辦法完全關閉，就算關閉也只能延後介入時間，換得大概一兩秒的時間，動力依然會被切斷。
至於前文說到PFCW超視距車輛追撞警示、DCA車距控制輔助這兩項駕駛輔助系統，真的挺方便。PFCW超視距車輛追撞警示系統，可以偵測前方200公尺路況，甚至可以跨越前方車輛提供示警，避免意外發生；雖然真的可以減緩意外發生，但也會讓車子本身有點神經質，會在駕駛「認為」前方路況正常的時候發出警告。
DCA車距控制輔助系統，基本上就是隨時預備的主動車距控制系統，即便是在市區駕駛的環境，面對紅綠燈走走停停，只要鬆開油門，系統就會和緩控制煞車輔助煞停，這項系統真的 超 級 方 便 ！但當然，前提是要信任Q50 Silver Sport，同時保有注意力。
Q50 Silver Sport是一輛相當特別的車款，或者應該說Q50是一輛相當特別的車款，由於介入頻率相當高，使其自由度降低，減少本格派駕駛所謂的樂趣，可相同的狀態對於想要輕鬆享受速度，卻不想承擔極高度風險的駕駛來說，就是相當好的選擇，而且還是同級距中相當超值的選擇。
Infiniti Q50 Silver Sport Sport 規格諸元表
引擎型式：L型四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1991c.c.
最大綜效馬力：208hp/5500rpm
最大綜效扭力：36kgm/1250rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：七速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/40R19
車身尺寸：4810mm x 1820mm x 1445mm
軸距：2850mm
車重：1714
國內售價：209.9萬元
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