也許是民族文化的差異，在義大利品牌中特別容易出現怪獸、惡魔這種命名，而二輪界的怪獸就是鼎鼎大名的 DUCATI MONSTER，是充滿機械美感的 Naked 街車代表作，也是 1990 年代幫助 DUCATI 走出財務危機的重要車系。新款 MONSTER 821 也在發表三年後進行第一次改款，搭載 821c.c. Testastretta 11° 水冷引擎、TFT 全彩液晶儀表板、DQS 升降檔快排與 Ducati Safety Pack 安全系統，讓小怪獸也能擁有先進的科技配備。
在充滿競賽血統的 DUCATI 品牌中，MONSTER 具有相當重要的意義，二十世紀九零年代 DUCATI 在 SBK 賽事裡表現不俗，但因為車款的定位與市場接受度的關係，當年 DUCATI 車廠的銷量並不突出，居高不下的生產成本更讓它雪上加霜；設計師 Miguel Galluzzi 無意間看到沒有裝整流罩 DUCATI 851 時獲得了靈感，在當時全車整流罩是主流的時代背景下逆轉了 DUCATI 高層的否定，在市場上推出的 M900 MONSTER 獲得前所未有的歡迎，成功帶領義大利 DUCATI 渡過財務危機。
即將在國內上市的新款 MONSTER 821 於 2017 米蘭發表中發表，去年米蘭車展的發表會中並沒有進行改款，因此這款 MONSTER 821 正是目前最新的款式，跟 2014 MONSTER 821 相比起來，改款車型一樣搭載了招牌的 L-Twin 水冷引擎及 RbW 電子油門技術，但副車架、油箱、腳踏設計與排氣管造型都做了改變，唯一不變的是令人回味再三的駕馭樂趣。
引擎形式：Testastretta 11° 水冷式 L 型雙缸、Desmodromic 四汽門
排氣量：821c.c.
缸徑x行程：88mm x 67.5mm
壓縮比：12.8 : 1
最大馬力：109hp @ 9,250rpm
最大扭力：86Nm @ 7,750rpm
啟動方式：僅電啟動
噴射系統：RbW 電子油門、電子燃油噴射系統、Ø 53mm 節流閥體
排氣系統：2-1 系統，帶鋁製尾端蓋的不鏽鋼排氣管
變速箱：往復式六速變速箱，前齒Z15／後齒Z46（配備 DQS 進退檔快排）
離合器：濕式滑動&輔助功能多片離合器
車台形式：Trellis 高強度桁架鋼管車架
前輪懸吊：Ø 43mm 倒立式前叉，預載及回彈可調。
後輪懸吊：全可調單槍側置式預載及回彈可調避震器。
前輪煞車：雙組 Brembo M4.32 輻射固定對向四活塞卡鉗，搭配 320mm 浮動碟盤。
後輪煞車：單 Brembo 對向雙活塞浮動固定卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤。
煞車輔助：前後輪標配 Bosch ABS 9.1 MP 系統
前輪規格：120/70 ZR 17，原廠標配 Pirelli Diablo Rosso III
後輪規格：180/55 ZR 17，原廠標配 Pirelli Diablo Rosso III
軸距：1,480mm
座高：785~810mm（可調節）
空車重量：180.5kg
裝備重量：206kg
油箱容量：16.5L
※馬力及扭力數據因各國法規而有所差異，動力規格以現場車輛為主
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 比例正面
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- 比例側面
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新款 MONSTER 821 包含了許多從老大哥 MONSTER 1200 下放的配備，最明顯的就是 Trellis 鋼管副車架與腳踏設計，TFT 儀錶板與椅墊設計也都是與前代的不同之處，顯眼的倒立式前叉、粗壯的鋁合金後搖臂，加上引擎與車架散發的機械美感，這些都是 MONSTER 車系之所以受歡迎的元素。
- 車頭設計
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- LED定位燈
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- MONSTER字樣
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- 簍空廠徽
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- 大燈設計
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- 前方向燈
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- 環境光線
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- 近燈
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- 遠燈
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- 騎士視角
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- 儀錶板
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- 左側控制介面
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- 右側控制介面
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- 開機動畫
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- 總里程
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- TRIP1
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- TRIP2
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- RANGE
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- 平均油耗
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- 瞬間油耗
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- 平均速率
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- 背光設定
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- 白天模式
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- SPORT
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- TOURING
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- URBAN
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- 調整介面
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- ABS設定
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- DTC設定
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- 輸出設定
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- DQS設定
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- 設定總覽
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- 儀錶板模式
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- CORE模式
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- FULL模式
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- TRACK模式
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- 圈速紀錄
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- 保養里程
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- 車輛資訊
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- 輪胎設定
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而設定界面當中的 BLUETOOTH 藍芽功能是選配項目，所以在未選配的狀態下是沒辦法使用的，台灣總代理碩文有提供讓車主選配的服務，選配之後車輛儀錶板可以與手機連線，可以記錄包含里程、速度、行駛軌跡等資訊。
- 多功能鎖頭
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- 鑰匙
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- 後視鏡殼
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- 後視鏡面
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- 右側拉桿
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- 左側拉桿
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- 電子油門
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- 金屬扣
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- 油箱造型
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- 821 字樣
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- 油箱蓋開啟
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- DUCATI 廠徽
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- 坐墊設計
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- 座椅前端
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- 單座蓋
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- 坐墊鑰匙孔
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- 單座蓋螺絲
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- 坐墊下方
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- USB充電埠
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- 固定插銷
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- 坐墊底面
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- 增高塊
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- 比例圖
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比較特別的是，MONSTER 821 的坐墊具備了高低可調的功能，而且不用任何工具也不需要加價選配，可以將座高設定成 785mm 或者 810mm，椅墊前方的固定插銷有高、低兩格，椅墊的下方也有四個塑膠塊結構，只要取下四塊塑膠結構再把定位銷移到下面的位置就是 785mm 的座高，反之裝回去就恢復原本 810mm 的座高，方便不同身材的騎士找到舒服的坐姿。
- 車牌架設計
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- 後尾燈
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- 煞車燈
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- 後方向燈
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乍看之下 MONSTER 821 改款前後相似度相當高，但若以再上一個世代的氣冷 MONSTER 796 相比，就會發現水冷化之後 MONSTER 在保留過往特色的同時變得更現代化，這次的改款副車架也與 MONSTER 1200 看齊，改為固定在引擎後段的 Trellis 鋼管車架，加上右側醒目的排氣管造型，每一個細節都充滿特色。
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車輛的內在大致維持與改款前相同，同樣搭載了Testastretta 11° L-Twin 水冷引擎，並且維持倒立式前叉與單體式後避震的配置，但仍然有許多細節做了改變，這次引進國內的車型標配了 DSP（Ducati Safety Pack）安全系統，加上 TFT 儀錶板上豐富的控制項目，在駕駛與操控感受上有著不小的差異。
- 前懸吊
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- 前叉頂蓋
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- 前土除
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- 前制動系統
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- 卡鉗特寫
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- 碟盤特寫
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- 中空輪芯
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前輪搭配義大利 PIRELLI DIABLO ROSSO III，是該品牌運動街道胎相當高階的款式，繼承了 SUPERCORSA 閃電胎紋的設計，但因為街道環境有更大的排水需求，所以胎紋分布的更密集、長度也更長，前輪的胎面配方為單一膠料，尺寸為 120/70 ZR 17 M/C。
前叉後方可以看到大面積的鋁製散熱水冷排，其弧形的設計在高速下可以帶來更好的集風效果，連帶對車輛引擎的散熱能力也有幫助，水冷排兩側有塑料的飾蓋，能避免騎士不小心碰觸而燙傷。
- 動力單元
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- 前端車架
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- Testastretta 11°
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- 正時皮帶蓋
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- 副水箱
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- 引擎左側
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- 打檔桿
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- 快排機構
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- 煞車踏桿
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- 後座腳踏
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- 後避震
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- 避震鎖點
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- 彈簧預載可調
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後避震採用德國 Sachs 單體油壓後避震，具有彈簧預載調整的功能，後避震的下座固定在鋁合金雙搖臂上，後避震上座的部份則是直接固定在後汽缸的後方，很明顯是把引擎視為車架受力的一部分，除了車輛的重心會更為集中，懸吊的反應也會比較直接。
- 鋁合金後搖臂
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- 內土除
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- 後輪組
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- 後制動
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- 後卡鉗特寫
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- 後總泵特寫
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- 中空輪芯
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前輪搭配義大利 PIRELLI DIABLO ROSSO III，與前輪一樣有較長、較深的閃電胎紋，原廠也宣稱 ROSSO III 融入了 WSBK 研發的科技，在後輪的中央踏面使用了 70% 的高矽材質，具有比較高的使用壽命，後輪兩側則是使用與前輪相同的 100% 全矽材質，後輪尺寸為 180/55 ZR 17。
- 排氣管
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- 造型顯眼
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- 前段防燙蓋
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- 彎曲前段
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- 尾段防燙蓋
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- 雙出口
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在發動引擎出發之前，新款 MONSTER 821 乘坐的舒適感令人印象深刻，雖然油箱的造型有些獨特，但與收窄的座墊前端與 L-Twin 引擎的搭配之下，乘坐起來一點也不會感到不舒服，再加上可以自行調整高度的椅墊，在討論好不好騎之前就先拿下一分。
MONSTER 821 搭載了 Testastretta 11° L-Twin 雙缸水冷引擎，對比起過去氣冷世代的車款，新車一樣擁有鼓動感十足的 L-Twin 排氣聲浪，引擎的震動與運轉的機械噪音都變得輕微，騎士可以更專注的注意路況與操控車輛的部分。
新款 MONSTER 821 相比 2014 年的前一代，因為環保與引擎調校的關係，在馬力與扭力的部分都調降約百分之二，而這次試駕的車輛是行駛不到 500 公里的新車，在解除 1000 公里保養里程之前，引擎在 6,000 ~ 10,500 轉之間會有一段黃線區，表示車廠希望在訓車期間盡量保持在 6,000 轉以下騎乘，超過 6,000 轉之後的動力都會被自動弱化，直到做了 1,000 公里保養原廠才會解除這個黃線區的限制，這一切都是為了保護引擎，但也因此我們沒能體驗到 MONSTER 821 真正的實力。
引擎動力在過了 4,000 轉之後開始順暢的湧現，雖然是在動力被限縮狀態下試駕，但 MONSTER 821 還是依稀透了著骨子裡的野性，只要把油門開度加大一些就能獲得良好的加速力道，巡航時也不需要特別拉高轉速，特別是這次試駕的 MONSTER 821 配備了 DQS 進退檔快排系統，在駕馭的過程可以帶來更多便利，尤其整合了退檔快排與自動補油功能，在退檔瞬間因為齒比變化造成的引擎煞車會變得非常輕微。
MONSTER 821 搭配的 DQS 是進/退檔雙向快排，在一檔進二檔的瞬間會有比較明顯的頓挫感，但在之後的二檔到六檔運作的感受就比較順暢，值得一提的是，在要利用快排進行升檔時，油門需要在維持或逐漸加大的狀態，否則會很難在不按離合器的情況往上勾檔，反之，在利用快排進行降檔時，油門需要在漸小的狀態才比較好踩下退檔，這應該是屬於變速箱的保護機制，大多數的情形下這樣的設定還是相當方便。
RbW 電子油門、騎乘模式可調、循跡控制可調都是上一代車型就擁有的功能，在預設 Sport 模式下車輛會顯得暴躁，靈敏的油門與較低的循跡介入程度都能進一步探索車輛的樂趣，但大多數的路況下 TOURING 模式較為線性的反應反而較為剛好，適切的引擎反應不需要小心翼翼的控制油門，若是新手駕駛或是雨天路況也可以切至 URBAN 模式，並且確認引擎輸出是不是在 LOW 的位置，和緩的動力輸出能更容易在較差的路況輕鬆操控車輛。
隨然倒立式前叉不具備調整功能，後避震也僅有彈簧預載可調，但 MONSTER 821 原廠的懸吊設定功力確實不俗，偏向紮實的懸吊反應帶來更好信心，減速煞車時前叉點頭的情形也很輕微，可以應付大多數的使用需求，引擎寬廣的可用轉速區域與車輛中性的轉向感受，在科技性與 L-Twin 引擎的純粹之間取得了平衡點。
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幾年前曾經接觸過氣冷世代的 MONSTER 796 車款，當時 DUCATI 鮮明的個性與引擎的反應都讓人印象深刻，前些時間又在大鵬灣賽車場試駕了 MONSTER 1200 S；對於大多數騎士來說 MONSTER 821 的動力方面已經擁有不錯的水準，這次又多了 TFT 全彩液晶儀錶板與副車架升級的改變，雖然排氣量不是公升級以上，但整個體驗過程中的評價都相當正面。
但更深的感受是，進入水冷世代的 Testastretta 11° 引擎之後的 MONSTER 個性不再那麼強烈，線性好操控的動力讓它更容易親近，但又保持了義大利裸露的機械美感，以及 DSP 駕駛安全輔助配備的幫助，不用豐富的駕駛經驗也能很快上手。
延伸閱讀：小怪獸捲土重來 DUCATI MONSTER 797 試駕
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