雖然近幾年中大型房車市場逐漸縮小，休旅車級距則是愈來愈熱門，不過我們仍相當看好這次試駕的Lexus大改款ES，除了過去在國內擁有出色的銷售表現之外，新一代ES仍推出國人所偏好的「低稅級」車型，也就是北美市場未入列、但台灣跟中國市場皆有販售的ES200，再搭配彷彿旗艦車款LS縮小版的外形設計，加上主被動安全配備升級、採用GA-K新世代底盤等進化項目，可說是賣相佳又稱頭！
就在昨天總代理和泰汽車也正式發表全新ES，初期引進ES200與ES250兩款動力設定，各自再區分兩個等級，正式售價為：ES200豪華版167萬元、ES200頂級版185萬元、ES250頂級版199萬元、ES250旗艦版219萬元，部分車型的售價與前代相比不增反減，對於增加市場競爭力亦成為優勢，接著就來看看本車的實際表現吧！
今年四月於北京車展首度發表的大改款Lexus ES，如今已是第七代車型，我們先回顧一下歷史；發表於1989年的初代ES，其實是Lexus旗下繼LS之後所推出的第二款車型，其開發平台是以Toyota Camry為基礎，也因Lexus在北美市場經營品牌高級化的策略成功，ES車系不僅獲得出色的銷售表現，也成為品牌中的長青成員，並在近30年內推出共六代車型，車身尺寸不斷放大也更為高級化。
雖然早期Lexus ES與Toyota Camry的血緣相近，但近幾個世代其實已與Camry脫鉤，反而更接近Toyota在北美推出的另一輛中大型房車Avalon，其實我以前曾做過一個單元，找來Camry與ES同場試駕體驗其差異，其實只要實際開過兩輛車之後就可以清楚感受ES確實更加高級沈穩，包括隔音品質、行路質感、車室氛圍等，Lexus ES絕對撐得起它的售價。
（左上：第一代ES、右上：第二代ES、左中：第三代ES、右中：第四代ES、左下：第五代ES、右下：第六代ES）
初期引進ES200、ES250雙動力，ES300h再等等！ |
第七代Lexus ES於今年四月舉辦的北京車展登場，最大亮點之一便是ES車系首度推出F-Sport車型，以更搶眼的外觀套件強化運動感，並接連推出ES350、ES300h、ES250與ES200四款動力配置，不過ES350初期將供應北美市場，台灣與中國則是先引進排氣量較小的ES200與ES250（中國改名為ES260），至於F-Sport車型晚一點才會引進台灣；這次我們為各位帶來的試駕報導，就先以在國內銷售表現較突出的ES200為主，下週我們還會再跟大家分享ES250的試駕報導。
不得不說新一代ES的外型比起上一代帥氣增倍，除了採用具有濃厚Lexus家族色彩的大面積紡錘型水箱護罩之外，設計方式也改為與LS相同的直列枝狀造型，加上銳利十足的不規則狀頭燈造型、箭頭狀的LED日行燈等，使得大改款ES看起來就像是旗艦LS車系的縮影。
頭燈部分為分辨ES200與ES250的方式之一，照片中的ES200採用遠近雙模式LED頭燈，所以可以看到燈具內部為類似魚眼燈的樣式，而ES250採用三眼式LED頭燈，可清楚看到頭燈內有三組LED燈具，辨識度相當高。
新一代ES的車身尺寸為4975mm x 1865mm x 1445mm，其中車長與車寬較上一代各增加60mm與45mm，車高降低5mm，軸距則從上一代的2820mm增加至現今的2870mm；從側面看過去，新一代ES仍延續修長、優雅的外型風格，並透過車身腰線、車門下緣折線等設計強化動感視覺效果。
光看這個角度，與旗艦LS約有八成像！透過造型流線的後視鏡外殼設計，對於增進ES的帥氣度有畫龍點睛的效果。
ES200初期推出的兩個等級中，皆配備215/55R17輪胎，試駕車原廠配胎為Michelin Primacy 3 ST，至於ES250則是配備235/45R18輪胎。
尾燈造型變得比上一代銳利許多，上端還增加鍍鉻飾條與行李箱橫列飾條相連，行李箱蓋上方加入類似鴨尾隆起的設計，運動感亦增色不少。
LSS+系統進化！DRCC、PCS作動範圍擴大並新增行人偵測 |
新一代ES的外型徹底扭轉過去務實又斯文的形象，符合原廠所強調的開發理念「動感優雅」，對於「外貌協會」的消費者來說多了些吸引力。
另一方面，新一代ES針對主被動安全配備也進行升級強化，包括搭載升級版LSS+（Lexus Safety System+）以及標配10具安全氣囊；其中LSS+系統整合了DRCC雷達感應式車距維持定速系統，也就是許多人俗稱的ACC功能，新一代ES搭載的DRCC系統將跟車啟動速度降至30km/h（原本為40km/h），不過跟車狀態下如果速度降至30km/h以下，DRCC系統就會解除而交由駕駛人控制；此外，這套LSS+系統也搭載了PCS自動煞車輔助系統，也是一般俗稱的AEB功能，其中針對前方偵測車輛緊急煞停的速度範圍增加至40km/h（上一代ES為30km/h），同時還新增偵測行人能力，自動煞停的速度範圍為30km/h以下。
其他的LSS+整合功能還包括LDA車道偏離警示系統（啟動速度50km/h以上）、AHB自動遠近光燈切換系統與AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統（ES250搭載）。而這次試駕的ES200頂級版還搭載BSM盲點偵測與RCTA後方警示系統，入門的ES200豪華版就沒有這兩項功能。
與上一代ES相比，現今版本的內裝陳設看起來清爽許多，中控台按鍵的範圍集中在螢幕下方的位置，而且還巧妙地做出偏向駕駛人側的不對稱設計，這也是承襲自LS與LC車系的「Seat in Control」座艙設計概念。
這次試駕的ES200為頂級版車型，因此可以看到方向盤採用真皮包覆原木的設計，而ES200豪華版就沒有原木配置，另外還有環繞車艙的木紋飾板，與ES250相同，而豪華版車型則是配置星軌波紋飾板。
方向盤上方整合完整的功能控制按鍵，包括DRCC系統調整車距與車速、LDA功能、音響與通訊控制等，方向盤後方也附有換檔撥片功能。
全新ES如同LS、LC車系配置了多重駕馭模式開關，可向上或向下旋轉切換至Sport或Eco模式，油門與變速箱反應也會隨之自動調整。
- Normal標準模式
- Sport運動模式
- Eco節能模式
車輛穩定系統的切換功能則設置於儀錶台左側的位置。
DRCC車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統的控制按鍵設置於方向盤右側，照片中還可以看到方向盤換檔撥片的位置。
變速箱搭載六速手自排系統，同時具備Sport模式與手動換檔功能。
雙區恆溫系統為全車系標準配備，金屬材質的溫度調整撥盤質感還不錯。
ES200頂級版以上車型搭載通風、加溫座椅功能以及電動遮陽簾，正好試駕當天氣溫相當高，通風座椅可說是適時減輕不少悶熱感。
車燈控制設置於方向盤左側的撥桿，可看到自動啓閉頭燈以及自動遠近光切換的功能。
新一代ES除了ES250旗艦版搭載12.3吋中控台液晶螢幕之外，其他等級皆搭載8吋螢幕，無法填滿這個區塊有些可惜，不過實際的資訊顯示範圍與辨識度水準都算夠用，但並未內建衛星導航是需要加強的地方。
Remote Touch功能仍延續至新一代ES，不過新一代的面板設計簡潔許多，控制反應也相當靈敏，並不難習慣它的操作方式。
液晶儀錶左側整合了多功能控制選單，包括DRCC狀態、音響播放資訊以及多項輔助系統的細部功能調整等。
Push Start與Smart Access車門啓閉系統都是全車系標準配備，駕駛人不用從口袋掏出鑰匙就可以發動車輛、開關鎖車門等，另外可見到電子式手煞車開關位於方向盤右下方的位置。
排檔座前方飾蓋打開後，可見到一個置杯架以及雙USB插孔、AUX-IN。
前座中央扶手打開後可見到無線充電面板（ES200頂級版以上配備）以及實用的置物空間。而中央扶手上蓋兩側皆可各自開啟。
手套箱內部的空間也屬實用等級，不過並沒有內部照明功能。
ES的座椅採用Nuluxe皮革包覆，質地柔軟舒適，加上座椅本身寬度足、支撐性也很出色，實際乘坐的舒適度極佳。
後座出風口是中大型房車必備的項目，下方還設置了雙USB與12V插孔。
我們請身高178公分的同事示範後座乘坐空間，當前座已調整至他的習慣坐姿後，接著進入後座可清楚看到膝部空間優異，大腿支撐表現良好，但如果坐姿比較挺直的話，就會覺得頭頂與車頂比較接近，而後座地板中央的隆起比較明顯，難免會影響中央乘客的置腳空間。
後座中央扶手放下後，可見到雙杯架以及置物空間的規劃。
中央扶手內部還設有通往行李箱的蓋子，能用來載運長條形物品。
電動遮陽簾對於陽光毒辣的台灣來說相當實用。
前車門內側的空間規劃還不錯，照片中還可以見到三組電動座椅記憶按鍵的位置。
後車門內側的置物空間更大，實際測試可直接放入600ml的寶特瓶。
行李箱空間為473公升，後座並不具備分離傾倒功能，但內部空間平整寬廣，以中大型房車的載運能力而言已經算是水準。
行李箱底板翻起後，下方為放置備胎的位置。
0~100km/h加速實測12.27秒，GA-K底盤操控有感進化！ |
新一代ES初期導入ES200與ES250這兩款動力系統，未來還會引進採用油電混合動力的ES300h，其中ES250與ES300h皆為全新開發的新世代引擎，詳細規格與試駕表現我們會在之後的報導中介紹；而本回試駕的ES200則是延續上一代ES的配置，而與新一代GA-K底盤搭配的動態表現，成為這次試駕的體驗重點。
這具原廠代號「6AR-FSE」引擎，採用2.0升直列四缸自然進氣設計，具有D-4S缸內直噴、VVT-iW可變汽門正時控制系統等科技，最大動力輸出為167hp、20.3kgm，數據皆與改款前ES200相同。
接著以P-Gear進行加速實測，最終0~100km/h加速測得12.27秒的成績，與原廠公布的12.2秒成績相當接近；其實對於ES200而言，加速性能並非本車的主要訴求，起步時動力反應溫和、加速過程線性順暢，ES200不會帶給駕駛或乘客明顯的貼背感，當然也不會有激情或澎湃的排氣聲浪，但它就是一部坐起來舒服、開起來沒有壓力的豪華房車。
即使動力表現平平，但操控表現與行路性成熟度，都是我認為新一代ES進步很明顯的地方，本車所搭載的GA-K底盤正是關鍵因素；我們先花些時間來介紹Toyota/Lexus集團內的新世代底盤編成，各位應該都有聽過Toyota的TNGA，其實就是一項新世代的造車平台概念，除了底盤共用之外，包括全新開發的引擎、變速箱都屬於TNGA的範疇。
關於底盤方面，TNGA平台架構目前共有開發出三款底盤平台，包括「GA-C」、「GA-K」與「GA-L」，其中GA-C屬於體型較為緊湊的車款，包括國內已有販售的Prius、C-HR以及即將引進的Auris等車，GA-L則屬於大型車平台，包括Lexus LS、LC等車，而這次新一代ES所採用的GA-K便是中型車的平台，另外像是新一代Toyota RAV4也是採用GA-K底盤。
這款GA-K底盤的特色，包括多項車體強化設計，包括引擎室結構、底盤中央支架強化（也是後座底板較為隆起的原因）與C柱新增V型支架等，有助於提升車體剛性；此外，GA-K底盤懸吊系統採用前麥花臣、後雙A臂設計，並採用全新設計的EPS電子動力轉向系統，對於操控性與轉向精準度都有實質的幫助。
實際駕駛時確實能感受到新一代ES對於操控表現的進步，因此我特別找了試駕上一代ES的同個路段體驗其差異；此路段為64快速道路連接西濱公路，雖然屬於快速道路，但其實卻有不少大型彎道，試駕上一代ES時，直線路段的舒適度表現突出，但進出高速彎道卻不輕鬆，需要減速並留意懸吊較軟而帶來的晃動感。
但如今的ES一改過去的作風，不僅轉向反應清楚準確，底盤更是支撐性充足且不失舒適度，高速換道的表現會讓人驚訝新舊代ES的怎麼差異這麼大，通過高速彎道時也帶來十足信心，也不必像過去還要刻意減速才會讓人安心。
全新ES給人耳目一新的感受，無論是外形設計還是座艙質感，都比上一代進步有感，尤其是優秀的操控感與成熟的行路表現，證明新世代GA-K底盤的實質助益。
當然ES200仍有幾個可挑惕的地方，例如動力過於溫和、後座底板中央過於隆起、DRCC系統並非全速域等；但瑕不掩瑜，以新一代ES200售價167/185萬元的設定來說，能得到一輛質感出色、乘坐舒適、空間充足，而主被動安全也相當齊全的中大型房車已是物有所值，當然還有更多好料可以在ES250見到，也請各位稍候我們之後帶來的全新ES250試駕報導。
Lexus ES200頂級版規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量：1998c.c.
最大馬力：167hp/6500rpm
最大扭力：20.3kgm/4600rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：雙A臂附防傾桿
輪胎規格：215/55R17
車身尺寸：4975mm x 1865mm x 1445mm
軸距：2870mm
車重：1625kg
油箱容量：60公升
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