拜Audi全新第二代A7 Sportback全球媒體試駕活動所賜，筆者首次踏上南非這個國家，雖然不像Discovery節目中那般野性，但依然是一次特別的試駕經驗，尤其跟著這輛四環帥氣新作行駛數百公里路程之後，印象更深的是這部Audi新世代作品所給予的全面革新感受。
打從M.Benz推出第一代CLS之後，四門跑房戰局便未曾停歇，其中當然以1A2B這德國三傑的競爭最為激烈，爾後就連Porsche與Aston Martin皆推出Panamera及Rapide來豐富這塊市場，對於想兼具跑格外型與房車空間機能的消費者來說，這類Four-Door Coupe便成為適當的折衷選擇。繼2010年第一代A7 Sportback誕生之後，隨即與A5 Sportback成為Audi旗下兩款五門掀背車款選擇，為賦予A7 Sportback更全面的產品競爭力，Audi隨後為期推出S7、RS7等高性能車款，相關車系歷史請見以下介紹：
｜車系沿革｜
2009 A7 Sportback Concept
為了與勁敵M.Benz CLS對抗，Audi在2009年底特律車展推出這輛名為A7 Sportback Concept的概念車款，其實大致輪廓已和隔年量產車型相差無幾，有著十分簡潔而流暢的線條刻劃，渾厚腰線與斜背設計勾勒出極為迷人的Fastback造型，只要頭、尾燈組換上時下流行的LED規格，即使在現代推出也絲毫不見老氣，但這可是Audi近十年前的作品啊！(話說這頭燈燈組內部線條跟New A7/A8頗為相似耶！)
2010~2014 初代A7 Sportback登場！(前期)
第一代A7 Sportback量產版車型隨即在隔年巴黎車展正式亮相，基本線條設計與概念車大致相仿，量產車反而修飾的更為修長，頭、尾造型亦較接近市售車款模樣，畢竟量產車有諸多設計考量，無法像概念車那般天馬行空，倒是A5/A7 Sportback都有項共同特徵，皆以一條深刻腰線貫穿前後，成為車側主要精神來源。第一代A7基本上與同時期A6(C7)共用許多零件，包括MLB底盤、引擎、變速箱及部份內裝。然而跑格十足的外型也得有高性能匹配才行，除了初期前驅2.8升NA、四驅3.0升機械增壓、前/四驅3.0升柴油渦輪引擎以外，Audi隨後於2012、2013年推出搭載四驅4.0升雙渦輪增壓的S7及RS7，扮相與性能實力都更加兇猛！
2014~2017 A7 Sportback小改(後期)
在介紹第一代A7小改款車型以前，官網中曾收錄一組新、舊車款對照的有趣合影，證實A7 Sportback的外型設計並非空穴來風，實際上是取材自圖中右側的Audi 100 Coupe S，看看那如出一轍的C柱、尾窗收尾線條及同樣連結頭、尾燈組的明顯腰線，明顯帶有傳承意味，而1977那年Audi 100即曾推出特殊的五門掀背車型，只是當年未取名為Sportback而是Avant(Audi 100 Avant)，也就是現在旅行車之名。
於2014年進行小改款的A7 Sportback，外型其實有著小幅度以上的變動，將頭、尾造型改以更為鋒利線條呈現，如換為六角形水箱護罩與採用箭矢造型燈組的頭、尾燈，搭配圖中更添帥氣的S Line套件，將A7 Sportback獨特的都會雅痞氣息發揮得淋漓盡致。尚未見到最新一代A7以前，個人尤其喜歡此世代的車尾設計，下滑的斜背曲線顯得十分率性，上揚並與尾燈結合的後保桿線條巧妙地將視覺重點集中於尾燈組，輔以層次分明的橫向摺線，假如這輛A7有Coupe雙門車型，帥氣程度肯定不亞於當家跑車R8。
2017 全新第二代A7 Sportback
新一代A7 Sportback於去年十月正式在官網亮相，經過七年時間、歷經小改款與新一代A8率先發表，New A7 Sportback可說是繼New A8旗艦房車之後，另一輛集Audi科技大成之作，從底盤革新、懸吊結構、輔助操控之科技配備、安全科技輔助配備至全面進化的內、外觀設計， 每一處改變都值得細細檢視，完整報導請繼續看下去。
｜雅痞新貴 科技滿載｜
每一代A5/A7都給人一種專屬於自我風格強烈的雅痞座駕感受，這類族群可能礙於婚後家庭需求，不得不從TT或是A5 Coupe換成較具空間實用性的車款，卻又不想屈服於Q5/Q7等傳統SUV，這時兼具帥氣外型與空間機能的A5/A7 Sportback便成為合適人選。
建構於MLB EVO平台之上的新一代A7 Sportback，車身輪廓大致維持前代Fastback為主的俐落身形，但是比上一代增加更豐富的車身摺線，如引擎蓋與車側下緣，整體尺碼與舊款相差無幾，從4974×1911×1420mm、軸距2914mm變為4969x1908x1422mm、軸距2926mm，長、寬略減，但軸距反倒增加12mm。車身尺碼雖然相仿，New A7 Sportback透過更寬、更扁的水箱護罩，車頭視覺反而擁有更為低伸的霸氣效果。
本次試駕活動提供汽油55 TFSI與柴油50 TDI兩種車型選擇，我們以列為國內主力的汽油車型做為試駕重點，也就是前面照片出現過的藍色(Aran Blue)與白色車款，首圖白色車款的車色名稱其實是Suzuka Grey，是一種非常接近白色的極淺灰色，陽光下跟白色無異，陰天下才帶有點淺灰效果，50TDI則一律為上圖中的銀色塗裝(Florett Silver)。
外觀套件也因車型不同有所劃分，我們試駕的55 TFSI一律選配S Line套件，銀色50 TDI則皆為標準版配置，上、下圖比對即可發現在前/後保桿、側裙及鋁圈式樣均不相同，預算充足的話，更添張力的S Line套件當然是必選項目。
如同New A8一般，新一代A7 Sportback也換上長條形橫置尾燈，內部採多道直列式LED排列，與車頭日行燈呈現手法相同。上圖也可看出標準車型(左)與S Line套件車型(右)之間的車尾造型差異，主要在於後保桿下緣鍍鉻線條式樣不同。
大改款前的末代A7 Sportback確實很帥！但見到New A7實車卻有種讓人變心的感覺... 不僅線條更豐富、科技程度更高，同時保留住A7那股桀驁不羈的特殊格調。
看似十分簡潔的車身鈑件，實際上蘊藏多道細緻摺線點綴，如一分為二的車側腰線、層次明顯的車側下方及C柱窗戶下緣線條，一點一滴組成New A7俊俏身影來源。
招牌六角形水箱護罩於New A7身上變得更寬、更扁，搭配兩側S Line造型保桿顯得相當有型。
試駕車選配頂規Matrix LED雷射頭燈，無論是照明亮度、距離及智慧功能皆是目前Audi配備最完整的頭燈組。
有關New A7 Sportback的燈具功能介紹影片：
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此款精緻的21吋鋁圈為S Line配件之一，配胎尺碼是255/35R21。
長型橫條式尾燈造型別緻，亮起後的長條形效果也相當迷人，內部並與車頭日行燈採用相同直列式LED設計方式。
延續前代車型而來的主動式尾翼並未缺席，當時速達到120km/h以上便會自動開啟，當然也可透過中控台按鈕手動開啟。
科技滿載的New A7 Sportback，不只是前、後燈組升級，其全車一共環繞著24顆感應裝置，包含雷達、超音波、攝影鏡頭、雷射掃描等，作為各項安全科技輔助配備或著影像輔助配備使用，日後路上見到新一代A7/A8還是敬而遠之~
｜旗艦風範 數位滿檔｜
徹底朝旗艦房車A8看齊的新世代內裝格局，經由數位儀錶及中控台兩具觸控螢幕加入，除方向盤外已無多餘實體按鍵可供使用，整體數位化操作介面已完全跳脫出現有傳統概念，不僅能在設計面上以更簡潔方式呈現，實際操作邏輯並未因此的變得複雜，稍加熟悉後即可享受嶄新科技帶來的全新使用感受。
這是上一代車型的內裝設計，縱使看來質感依然高檔，但比較後立即可發現新、舊世代在設計思維、科技配備運用的明顯差異所在。
愈來愈多的豪華車款選擇將中控台功能改為全數位螢幕操作，由上、下兩具螢幕取代原本的多媒體系統及空調調整面板，如Porsche New Panamera/Cayenne與Land Rover Range Rover Velar，日後必定也會逐漸普及各品牌旗下車款，成為一項必然趨勢。
夜晚呈現又是另一種氛圍，就連副駕駛前方飾板中央的quattro字樣亦會隨氣氛燈變化。
完整S Line套件包含此具平底式方向盤，附有換檔撥片及兩側滾輪設計，直接用來切換行車資訊選單或是音響系統調整。
主動跟車定速系統的設定撥桿位於方向盤左下後方，細節資訊也會在數位儀錶中立即顯現。
前方儀錶板是我們熟悉的12.3吋全數位儀錶，傳統顯示模式為雙圓儀錶搭配中央行車資訊顯示，當然數位化的好處就是調整自由度高、模式變化多，而New A7/A8這套數位儀錶已經過升級，畫質細緻度表現更甚以往。
此時我已經導航資訊列為主畫面，兩側圓型儀錶會自動縮小，駕駛者不用擔心時速資訊判讀不易，因為上方還有HUD抬頭顯示器可顯示時速，看看這細緻的畫質呈現，首次見到確實令人驚豔！
當開啟主動定速跟車系統時，會在儀錶右下方顯示相關資訊。
儀錶上緣共有五項主要行車資訊顯示可供切換，此時為導航模式，可透過方向盤左側滾輪來調整地圖比例尺大小，HUD抬頭顯示器也會顯示導航路徑輔助。
第二項是藍牙通訊功能，不過此時尚未連結手機或安裝SIM Card...
第三項即為音響系統播放資訊，由於試駕區域網路漫遊品質不穩定，唯有從當地電台來獲取音樂聆聽。
第四項是行車相關資訊顯示，包含平均油耗、可行駛里程等。
第五項比較特殊，屆時國內應不會見到這項配備，就是特別的夜視功能，主要使用時機應是在光線不足或無路燈輔助的夜晚道路行駛時。
接著來看中控台這兩具觸控螢幕，上、下尺吋分別是10.1及8.6吋，上方螢幕解析度達到1540x720，主要做為車內多媒體及行車資訊調整，下方螢幕則負責空調系統及輔助輸入角色。
像在輸入導航資訊時，下方螢幕即可當做輸入鍵盤使用，省去單一螢幕內切換輸入法的煩惱，鍵盤以外也可切換為手寫模式，便成為一塊8.6吋的觸控手寫板。
上方10.1吋多媒體螢幕採用全新操作介面，黑底白字搭配圖像化選單設計及左側五大重點功能快捷鍵，操作邏輯依舊簡易好掌握。
此套系統也具備基本互聯網功能，連結網路後即可查看即時新聞或當地天氣等資訊。
如果再將多媒體螢幕切換為地圖顯示，那麼就有HUD抬頭顯示器、數位儀錶板、多媒體螢幕等共三塊區域顯示圍繞著駕駛者顯示，只要圖資指示正確，要迷路應該有一定難度...
作為新世代多媒體系統基本需求，Apple CarPlay與Android Auto已是標配項目之一。
在車輛選單中，包含行車模式切換、節能輔助、座椅/空調系統調整、燈光及駕駛輔助功能皆可直接調整。
全車環繞24顆感應裝置的New A7 Sportback，擁有相當完整的主、被動安全輔助配備，也都可從螢幕選單中來切換啟閉。
配備360度環景影像系統，透過右下角攝影機符號即可切換視角，在全車模式中亦可直接滑動螢幕車輛來選擇觀看區域。
在Audi drive select行車模式選單中，提供Auto自動、Comfort舒適、Efficiency節能、Dynamic運動化及Individual自訂等五種選擇。
由於試駕車搭載氣壓懸吊系統，因此可自主調整車身高度。
下方8.6吋螢幕平常是作為座椅及空調系統調整使用，另外上、下列各有不同行車相關功能選擇。
排檔桿式樣與New A8相同，出色造型質感與內裝風格十分匹配。變速箱型式則因動力配置有所不同，55 TFSI汽油車型搭配S tronic七速變速系統；50 TDI柴油車款則改為Tiptronic八速變速系統。
排檔座旁附上雙置杯架與12V電源插孔，未使用時可蓋上飾板來保持內裝完整度，置杯架前方也可見兼具音量、選曲功能的獨立旋鈕。
中央扶手內部附有手機無線充電板，這也是項逐漸普及的實用配備，大小剛好可放進S8+，另外也附上兩個USB插孔及SIM Card、SD Card插槽各一。
方向盤左側設有一處小型置物空間，適合零錢或停車幣、停車票卡放置使用。
試駕車選配多達19支揚聲器的B&O音響，前方高音喇叭設計格外精緻。
雙前座具備電動調整及通風功能，透過座椅良好包覆設計及細節電動調整，可讓任何身形乘客都獲得出色乘坐舒適度與包覆性。
乘坐空間請一位身高約172公分的乘客作為示範，此時副駕駛座已調整為他的一般坐姿，可見頭部或膝部空間都還相當充裕，即使以我181公分坐進，車頂也不會感到特別壓迫，只是中央鞍座與傳動軸通道較為突出，後座中央位置作為短途搭乘較為恰當。
55 TFSI標配四區恆溫空調，後座兩邊乘客可自行調整空調溫度與風量，下方再附上雙USB充電孔及一個12V電源插孔。
行李廂標準空間是535公升，並附有隔板、底部隔網及左側置物空間來增加空間機能變化，右側亦設有一個12V充電孔以供使用。
當6/4分離後座椅背全數傾倒後，整體行李廂空間可達到1390公升，深度表現不錯，只是受到斜背造型影響，高度就無法與Avant旅行車相提並論，為了帥氣還是要有點犧牲的~
｜汽柴雙力 飽滿內斂｜
目前新一代A7 Sportback僅規劃兩種動力，分別是搭載3.0升V6渦輪增壓引擎與S tronic七速變速箱的55 TFSI與搭配3.0升V6柴油渦輪引擎與Tiptronic八速變速系統的50 TDI，均配置quattro四驅系統與最新48V微型油電系統(MHEV)，簡易規格如下：
| 車型 | 55 TFSI | 50 TDI |
| 引擎型式 | 3.0升V6渦輪增壓汽油 | 3.0升V6渦輪增壓柴油 |
| 變速系統 | S tronic七速 | Tiptronic八速 |
| 最大馬力(hp/rpm) | 340/5000~6400 | 286/3500~4000 |
| 最大扭力(kgm/rpm) | 51.0/1370~4500 | 63.2/2250~3000 |
| 0~100km/h(秒) | 5.3 | 5.7 |
這次試駕我們選擇未來國內將列為主力的55 TFSI車型，與上一代50 TFSI差異在於將3.0升V6機械增壓改為3.0升V6渦輪增壓，340hp/51.0kgm最大動力也較先前333hp/44.9kgm微幅提升，百公里加速同樣維持在5.3秒。即使加速成績相同，新一代A7 Sportback的駕馭感受卻是全新感受，主要來自於幾項革新重點，一是採用MLB EVO底盤，重量更輕、剛性更好；二是試駕車選配四輪轉向系統，分別能在低速與中高速提供更出色的靈活性與穩定性；三是氣壓懸吊搭載，這可是New A7 Sportback能兼具操控穩定性與乘坐舒適表現的重要利器！
四輪轉向系統介紹影片：
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48V Mild Hybrid System介紹影片：
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透過此套系統，原廠宣稱當系統偵測New A7 Sportback於時速55~160km/h間滑行時可作為輔助角色，為每一百公里省去0.7公升油耗，另外在時速0~22km/h之間也能幫助引擎怠速啟閉系統更快速且順暢啟動。
綜合上述改變，於乘坐舒適性表現和舊款車型已有明顯差異，這當然不只是氣壓懸吊的功勞，包含隔音品質、懸吊濾震能力、側傾抑制能力，甚至車內舒適氛圍營造，皆會讓駕駛者或乘客打從心裡享受New A7 Sportback所呈現的整體優異水準。不過有一點與我想像的有點落差，原以為5.3秒破百的強勁動力會以偏向爆發力十足的運動化姿態顯現，然而New A7卻能將這股深厚力量化為綿延不絕的線性加速力道，簡而言之，重踩油門時會看到時速上升飛快，但車內感覺到的是不疾不徐的動態推進。
這組動態照片實際上是在一個狹窄的雙線道山路上完成，有沒有網友發現一個盲點? 為何左駕車會行駛在右駕方向，我可沒為了拍攝動態照而逆向行駛，南非其實是個右駕國家，不過試駕車是從德國直接運送過來，讓我有了初次左駕車行駛在右駕道路上的特別體驗...
原廠在試駕路線中安排這條狹窄山路肯定別有用意，無非是想讓我們仔細感受這套四輪轉向系統的厲害之處，它能夠在時速60km/h以下提供多達5度的後輪反向轉動角度，與一般車型相比可省去1.1公尺的迴轉半徑，這對於蜿蜒的低速彎道攻克可是一大助益，轉向靈活性讓我絲毫感受不出這輛車車長逼近五米，原本判斷方向盤轉動角度需較多的彎道深度，也因後輪轉向輔助而減少，稍加習慣後便會沉迷於這套系統帶來的靈敏駕馭感受。
作為間隔七年的大改款車型，全新第二代A7 Sportback完全不負大改款兩字實際定義，從外觀與內裝設計、配備與安全科技層面進化、乘坐舒適性與操駕能力展現，New A7 Sportback均展現高度進步水準，但是喜歡的網友可得再等待一會兒~第二代A7 Sportback預計在第四季才會到來，同時讓人期待它與M.Benz New CLS的直接對決！
New A7 Sportback 55 TFSI 規格諸元表
引擎型式：V型六缸DOHC 24V 渦輪增壓
排氣量：2995 c.c.
最大馬力：340hp
最大扭力：51.0kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：S tronic七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：五連桿
後懸吊結構：五連桿
車身尺寸：4969 mm x 1908mm x 1422mm
軸距：2926mm
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