今天這位主角相當特別，單看規格表上寫的雙門、中置柴油渦輪增壓引擎、六速手排搭配後輪驅動，你可能還會誤以為是哪家車廠推出的新款雙門跑車
，實則不然，這是由Hyundai於三月中所推出的New Porter柴油貨車，主打媲美房車的舒適座艙以及列為配備新增重點的ESP電子車身穩定控制系統與HAC上坡輔助系統，不僅讓頭家們開得素洗，家人也更能放心！
國內這類貨車選擇並不算多，主力車型剛好可分為大、中、小三個級距，小型貨車便是我們熟知的中華菱利Veryca或是Suzuki Super Carry，小巧尺碼搭配手排後驅的靈活設定，完全是在山路上不容小覷的對手，相信有網友也曾在山路遇見路線熟練、駕駛風格剽悍的在地藍色小貨卡吧！中型貨車就是本日主角New Porter此級距車型，Porter以外的另一主要對手就是三菱得利卡，在路上能見度也相當高。至於最後的大型貨車類別，其實就是3.49噸以上車型，選擇車款就比較多樣化，有三菱Fuso Canter、Hino 日野300、Isuzu NLR等選擇，不過因為向上還有6噸/7噸/8噸以上的大型貨車，所以這類3.5噸以下車型其實也會被歸類在小型貨車類別，只是定義方式不同而已。
New Porter在國內目前提供六速手排與五速自排兩種變速箱選擇，車型等級分為標準型、豪華型兩種，主要在於車長與車寬的差異，並依照用途再細分為底盤車或框式貨車，像我們試駕的車型就是標準型與豪華型的框式貨車版本，差異如下圖：
從車頭及貨台長度即可分辨標準型與豪華型車款的差別所在，如右方車頭較短、後方貨台較長的版本便是標準型框式貨車，而左側車頭長度較長、後方貨台較短的即為豪華型框式貨車，詳細尺碼規格請見以下表格整理：
| 車型 | 標準型 | 豪華型 | |||
| 底盤車 | 框式貨車 | 框式貨車 | 底盤車 | 框式貨車 | |
| 車長 | 5034 | 5170 | 5170 | 5034 | 5170 |
| 車寬 | 1740 | 1832 | 1832 | 1740 | 1832 |
| 車高 | 1960 | 1970 | 1970 | 1960 | 1970 |
| 軸距 | 2640 | ||||
| 迴轉半徑 | 5.4公尺 | ||||
| 貨台長 | - | 3110 | 2860 | - | 2860 |
| 貨台寬 | - | 1690 | 1690 | - | 1690 |
| 空重 | 1481 | 1815 | 1827 | 1549 | 1846 |
| 最大載重 | 1769 | 1435 | 1423 | 1701 | 1404 |
| 變速箱 | 六速手排 | 五速自排 | |||
| 總重量 | 3250 | ||||
註：長度單位mm（迴轉半徑為公尺），重量單位kg
從上方表格即可得知，標準型與豪華型車款的車長其實相同，主要差在車頭及後方貨台長度差異，貨台長度差異可達到25公分之多，但可載更多貨物的同時，也就犧牲的車內的休息空間，這就得視頭家們自家貨量與需求來衡量了，不過標準型僅提供六速手排選擇，豪華型才有手排/自排兩種選擇。
貨車的首要任務當然是負責將車上貨物安全送達目的地，輪胎與懸吊結構皆是以載重為主要設定，前軸懸吊為獨立雙A臂+扭力桿，後軸是貨車常見的葉片彈簧搭配氮氣填充減震筒配置，搭配井字型鋼骨大樑結構，另外輪胎規格為15吋前輪195/70R15C與13吋後輪145R13C，後輪並採用單邊雙輪結構，使穩定性有更佳表現。
最後是New Porter的售價部份，同樣先整理成表格給大家看：
| 車型 | 標準型手排 | 豪華型手排 | 豪華型自排 |
| 定價 | 68.8萬元 | 71.8萬元 | 74.8萬元 |
| 前一千台早鳥優惠價 | 65.8萬元 | 68.8萬元 | 71.8萬元 |
New Porter價格在68.8~74.8萬元之間，而為促進新車買氣，總代理南陽實業特別針對New Porter推出兩項優惠活動，第一項是限量一千台的早鳥優惠價格，享有與標準定價降價三萬元的購車優惠。另一項可說是對自家產品極具信心的「一試千金」活動，也就是只要消費者在前往展間試駕New Porter之後，若在一個月內仍選擇購買其他廠牌同級車款（2.5~3.25噸小貨車），南陽實業依然會贈送一千元禮券給消費者 ，算是鼓勵消費者先來現代展間賞車的一種方式。
即使New Porter強調的是有如房車般的乘坐舒適性，但僅就於車艙介面或是整體氛圍營造，就本質而言，它依然是一輛底盤高度不低的貨車，因此在上車時得先找到自己合適的進入角度才行，如我身高已有一米八，仍需左手先握住A柱手把再跨進車艙較為順利。
進入車室後有種既熟悉又陌生的矛盾感受，熟悉的是我以前也曾做過類似貨車司機的工作，每天得開著輛公司貨車到處跑業務，座駕正是New Porter的勁敵得利卡貨車，因此回到New Porter車內有種回到過去的親切感；然而陌生的是，比起先前每天奔波的得利卡，New Porter確實在車艙介面更趨近於一般房車，尤其是整體儀錶台設計，駕駛導向的中控台也方便駕駛者直接調整所需功能，舒適感受與設計呈現皆有別於傳統印象中的貨車架構。
儀錶板採用簡單的兩大兩小圓錶式樣，中間再提供行車相關里程資訊顯示。
中控台主要就是旋鈕式空調調整及具有AUX-In功能的單片式CD音響主機，以音響主機的空位看來，頭家也可升級為市面主流的2Din多媒體主機，開車忙碌時使用藍牙通訊系統來撥接電話也會更為安全，下方則提供循跡系統的啓閉按鍵。
手套箱深度表現不錯，放些送貨單或是隨身小型包包都很適合。
前方座艙為三人座設計，不過中間未有乘客乘坐時，可將椅背向前傾倒，這時就變成具有置杯架及置物空間的中央扶手使用。
此塊扶手前方還提供貼心的零錢收納空間，另外隔板掀起後還有一處面積寬廣但深度較淺的置物空間使用。
就連門板設計也是朝向一般車款看齊，並附上一處空間不小的門板置物空間使用。
這是六速手排車型的中央鞍座位置，排檔座前後附有置杯架各一。
如挑選自排車型也是如此，只是試駕車附上煙灰缸配件。
前方座椅使用皮質材質鋪陳，乘坐舒適性以貨車標準來說還算不錯。
座椅也可調整前後位置以及椅背傾倒程度。
對於車頭長度較長的豪華型車款來說，多出的長度形成椅背後方相當實用的空間機能使用，可以放送貨單也可以放隨身外套或是包包都很方便。
此塊空間還有一個好處，就是駕駛座椅背可向後傾倒角度更大，讓頭家把握空檔時間能好好休息一下。
動力方面，New Porter一律搭載2.5升柴油渦輪引擎，具備130hp/3800rpm最大馬力與26kgm/1500~3500rpm最大扭力，搭配六速手排或是五速自排變速系統。
以兩輛Porter皆為空車狀態來說，130hp/26kgm最大動力看似普通卻相當夠用，畢竟空車重量也只有1.8噸左右，即使是自排車型，從1500rpm至3000rpm持續供給的26公斤米峰值扭力也可給予輕快的起步加速力道。貨車的駕馭感受與一般房車或休旅車都大不相同，首先是高坐姿與高視野的乘坐姿勢，前方視野其實相當良好，路感雖無法與一般車款相比，但長行程與前雙A臂懸吊結構，不但舒適性不錯還具有靈活地轉向能力。
這回增加的ESP電子車身穩定系統與HAC斜坡起步裝置，是兩項對頭家來說極為實用的兩項配備，首先在於ESP電子車身穩定系統部份，對於時常載重的貨車來說，四輪循跡性顯得格外重要，尤其萬一又碰上大雨天時，我先前就曾因為後方物品過重，導致前輪轉向時，後軸已因過重而跟不上前輪變換車道速度，其實是相當危險的一種狀況，如能配備ESP電子車身穩定系統，那對於駕駛者而言肯定是個好消息。
另一項HAC斜坡起步輔助系統也是相當有感的配備，假如是稍有經驗的駕駛者，通常在斜坡停等時不會離前方貨車太近，會刻意保持一段距離，因為我們無法評估前方貨車司機的駕駛熟練程度，萬一起步油門與離合器未控制妥善，車子可是會先「倒退嚕」一點距離再前進，我以前剛上路也很怕在斜坡見到後方車輛停等時離我很近，尤其是載滿貨物的狀況下，寧願多補點油門或利用手煞車來避免意外發生...當然技術熟練之後或許不成問題，但能透過電子系統輔助總是讓人更放心～
車型選擇多元、駕駛座艙舒適且同時配備ESP、HAC兩項重要安全輔助配備的New Porter，確實比同級對手擁有更好的配備競爭力，讓頭家自己開車開得舒適，對於安全層面也更加放心！
小惡魔福利社！！ |
這次福利社單元較為特別，有別於以往小惡魔福利社常見的超跑或是瑞典品牌搭配，我們特別找來小芃來一起拍攝New Porter福利社單元～接下來就一起賞圖吧！
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