套上鞋襪，著好外套，鑽上那輛借來的豪華進口車，雖然後座上車不易，乘坐空間也相當狹隘，但因為是第一次坐上雙門跑車，一切任何讓人不適的因素，都被興奮感一掃而空。那輛雙門跑車外型並沒有特別動感，甚至帶有一點老氣，但氣質卻是相當出眾，內裝一席米色真皮包覆，座艙質感表現堪稱上乘。隨著道路蜿蜒起伏，窗外景色劃過城市來到郊區，父親加足油門想讓一家體驗性能，雖然記憶有些模糊，但比起平常坐的國產車，這台進口車加速性能差距至少拉開兩個檔次，最後來到台北後山的餐廳吃了飯、泡了湯，回程時我睡著了，帶著愉悅的心情和一臉笑意，無視家庭作業的陰影，將這筆美好記憶封存在腦袋裡。這是我第一次接觸到Lexus的記憶，也是熱衷汽車的開端。
歷經懵懂年代，科技進步、趨勢改變，現在Lexus開始傾注更多心力在SUV車款上，並在RX車系之餘，加入尺碼定位小一號的NX車系，也借之導入新世代渦輪動力，以應對潮流趨勢所需，接下來甚至還有緊湊型跨界休旅UX加入產品現中。而根據品牌最初規劃，旗下各車系採用2.0升四缸新世代渦輪引擎車型，以200t作為車型後番號，不論是RX、IS或NX皆是如此，但不過幾年時間，現在200t成了短命策略，改依照動力輸出作為命名依據，以300取代之；雖然車名不同，但引擎、輸出都沒有改變。至於今天主角NX300，除了車名之外，同時也是車系中期改款後車型，內、外觀細節都經過優化，配備也有所提升。接下來，我們進入主題吧！
Lexus NX去年十月進行小改款，內/外觀、配備皆有所提升，更有全新NX200車型登場，透過2.0升自然進氣動力，不可思議的成功驅策Lexus豪華品牌高度，雖然不得不說動力水平可以再強勁一些，但152萬元起入主豪華品牌，還是成功打動消費者，帶動車系銷售表現。當然，這一步狠棋不僅單一帶動車系，對於市場也奏起變化，不只搶乘用品牌高階車款，同時也開拓豪華品牌全新級距，市場上完全沒有敵手，就這麼傲氣漫步在銷售排行間。但是，別忘記車系中其實還有另外兩種動力，擔當進階和頂級定位，分別是2.0渦輪的NX300以及2.5油電混合的NX300h，其中就我認為對應時局趨勢的NX300最值得關注。
先直接來看NX300售價表，該動力區分為五個車型，在三種動力中選擇最多，可對應各種不同使用者需求，重要性不言而喻，至於192萬到233萬元售價區間，就豪華品牌身份和身處級距，比起歐系品牌相較親民不少，各種配備和安全係數也不遜色。而本次試駕車型，則為售價199萬元的頂級版，雖然在其中定位相較簡單，但配備水平依舊相當完善，當然也標配Lexus Safety System+，提供各項安全駕駛輔助系統，只缺少BSM盲點偵測、RCTA後方交通警示兩項功能。此外便是導航系統、天窗、音響、外觀套件等差異。
| 車型 | 建議售價（萬元） | |
| NX300 | 豪華版 | 192 |
| 頂級版 | 199 | |
| F Sport | 215 | |
| 旗艦版 | 233 | |
| AWD F Sport | 233 | |
▌銳利線條形塑身形
相比歐系品牌，Lexus歷史相當短促，1989年成立至今不過29年歷史，但挾帶著Toyota豐田集團80年發展結晶，不論是設計、技術都足以抗衡市場對手，頂多呈現方式和取向不同。在這不到30年的發展間，旗下產品輪轉數個世代，設計筆觸也對應當代審美觀不斷進化，隨之勾勒出更銳利的眼神、更俐落的線條、跑格動感的腰線。而NX車系在首度改款之時，不只是重新設計前後保險桿、頭尾燈等，同時也向細節進行改良，能夠更加強化品牌意象，呈現出強烈鮮明的質感。而且，在不同車型中，也以不同手法逐一設計保險桿，確保各車型展現出應有風格。
在車系之中，NX300頂級型走上雅緻路線，調和大膽設計手法，確保各年齡層族群都能接受；意思是說比起F Sport強烈侵略感，頂級版面容溫順許多，尤其橫式隔柵多少修飾了巨大的紡錘造型水箱護罩，不用擔心血盆大口看起來太兇或是太高調。另外，車尾保險桿也與先前不同，搭配上改款車型的尾燈和尾門，細節表現比以往精緻，2.0升渦輪動力也匹配起雙出排氣尾管，比起先前的NX200更有威嚴。
在上一次NX200試車報導中有提到，車系除了單顆LED投射式大燈外，還有L-Shaped矩陣式LED燈組，這回也藉NX300呈現，並可透過AHS智慧型遠光燈遮蔽功能，避免前方或對向來車，受到遠光燈攻擊，影響到行車安全。而且，除了功能性有所提升之外，和先前的橫列式造型相比，三眼聚集排列搭配上內部造型，看起來更具智慧科技感，同時提升視覺和使用性。
NX300頂級型走上雅緻風格，沒有像F Sport強烈的運動侵略感，看來更有親和力，也更合乎長輩胃口；尤其是漸層式水箱護罩隔柵，在視覺上把水箱罩一分為二，讓整體造型看起來不會太過猖狂。
- 關閉
- 開啟
銳利鮮明的線條，是Lexus家族化特色，或許比較生硬些，但也更有立體感、科技感，且讓鈑件之間更有層次感。
NX300使用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，也順勢換上雙出排氣尾管，並整合於保險桿下擾流中，比起NX200設計更有威嚴。
圈胎採用18吋規格搭配225/60R18輪胎，在車系中被應用於多個車型。
動力核心相同為代號8AR-FTS，排氣量1,998c.c.直列四缸渦輪增壓引擎，藉由進、排氣可變正時與D-4S燃油岐管、缸內直噴雙重系統加持，不只有238匹、35.7公斤米最大動力，其中扭力峰值更可在1,650rpm湧現。
▌質感提升人因強化
Lexus一路走來外型設計不斷改變，但依然可以依循造型、線條，找到前幾代車型身影，可在內裝設計上可就不是這麼回事，不僅是每一個世代核心語言都完全不同之外，材質、工法、質感、細膩度都不盡相同；而在當前這個世代中，除了維繫豪華氛圍外，透過方正和直角元素，獲得更多科技感，再交由古銅色飾板修飾，注入的情感溫度和典雅氣息，成為現行內裝設計語言。而改款車型內裝變化顯得細微，只是針對細節進行提升，其中包含中控面板按鍵、Remote touch放大並優化人因工程，螢幕變大（限車型）等，再來則是中央扶手兩側，鎖入一個裝飾用螺絲，雖然不具有任何意義和功用，但卻能展現職人級的內裝打造技術。
而在試駕車型上，因為車型定位使然，配備並沒有呈現出頂級樣貌，像是八吋螢幕兩邊顯得有些空洞，也沒有獲得導航系統，但整個座艙氛圍和質感依舊很好，至少能顯著感受到豪華品牌價值所在，而這都是藉由前面提到的材質、工法等方式堆疊而成，像是如金屬材質按鍵這類第一眼感受不到，但隨著使用和感受就能顯現的細節。
另外，Lexus針對Remote touch進行人因工程優化，先是放大觸控面板，再針對手腕支撐處進行修改，這點對於使用性來說相當有幫助。比較有趣的是，經過改良的腕靠背面是一面鏡子，並且可以獨立拿起還使用，雖然這樣的設計有點讓人摸不著頭緒，但使用性其實頗高，至少在車上照鏡子的時候，不用起身前傾瞄準遮陽板，輕鬆優雅抽起腕靠就可以達到目的，對於女性駕駛、乘員尤其貼心。
最後，這輛NX300亦標配LSS+(Lexus Safety System+)主動式安全防護系統，包含PCS預警式防護系統附自動煞車輔助、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統等，如果升級至AWD F Sport/F Sport/旗艦版車型，則再增加RCTA後方車側交通警示系統、BSM盲點偵測警示系統及360度環景影像輔助系統，加上原本即標配全車八具氣囊、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統，主、被動安全配備方面已屬完整。
內裝架構並沒有在這次改款中獲得改變，但藉由細節強化和人因工程，使用的感覺是有提升。
方向盤並沒有任何造型或材質變動，依舊維持相同樣貌。
Lexus配備表現一直都相當不錯，NX車系也是全車都標配Keyless，提升使用便利性。
- Normal
- Eco
- Sport
中控台雖然造型沒變，但操作各項功能和空調的按鍵，改採用金屬材質提升細節質感，雖然第一眼可能不會發現，但實際操作得到的回饋有所不同。
好材質加上職人工法，呈現細緻上乘質感，並藉由顏色搭配，於座艙營造出沉靜一角。
除了中控台操作空調系統以及電熱椅之外，下方排檔座旁也有操作模組，負責控制駕駛模式等相關功能。
Remote touch經過人因工程優化，不僅面積加大使用上也更加直覺，但可惜試駕車型並未配備導航系統，不然使用性上會更加完整。
- 中央扶手空間1
- 中央扶手空間2
- 中央扶手插座
藉由特殊工法，在不會扭曲皮革面料下鎖進一顆螺絲，雖然不具有實質意義，當卻能展現出品牌打造內裝的技藝高超。
全車座椅皆由真皮包覆，前座更提供八向電動調整以及三組記憶功能，而乘坐表現柔軟適中，相當舒適。
- 椅背
- 坐墊
- 空間示範
後座除了有獨立出風口之外，也具備電熱功能。
- 後座
- 後廂
- 正常空間
- 傾倒空間
▌線性細緻 舒適感上乘
渦輪總是帶來一種運動化、性能化色彩，但目前在環境需求下，渦輪引擎不見得全是為了性能而來，更多是作為縮減排氣量，兼顧節能油耗表現，這點不論日系歐系皆是如此。然而，日歐兩派發展新世代渦輪引擎雖然目的相同，但手法卻有一點不太一樣，其中歐系相當強調引擎低轉速扭力輸出特性，開起來能夠明顯感受到一股渾厚推力湧現；而日系則是強調線性輸出，讓整個加速曲線順暢而平滑，也更貼近於自然進氣引擎的輸出曲線。這也是Lexus這具8AR-FTS走的路線。
初接觸這具動力時，真的比較難聯想這是238匹、35.7公斤米的輸出水平，尤其市區駕駛雖然比自然進氣有勁許多，但就是不像歐系渦輪起步或低轉時那麼豐沛，而是隨著高轉速需求出現，才開始平反，並隨著轉速朝紅線區邁進，更像是自然進氣引擎一般，延伸壓榨出更多激情。它不是不行，更不是沒力，只是表現方式不太一樣，而我感受到的是更線性更有高轉延伸感的表現，當我理解之後，立刻決定換個心情輕鬆點好好感受NX300的操控表現，也發現如此輸出特性，油門控制更得心應手。
拉一拉領子，扭一扭脖子，等待紅燈時恢復從容不迫的心情，Lexus就是有這種好處，不會讓人想為了一個路口或半個車身爭得面紅耳赤。一直以來，Lexus不論駕駛或乘坐，都不曾以操駕、性能等勝過對手，但在舒適性上卻不能輸過對手，也奠定品牌該有的地位。NX也是如此，它是一輛SUV，開起來、坐起來，都不像年輕帥氣外型那樣有侵略性，卻有舒服到讓人即刻睡著的魔力，不論道路起伏或坑洞，懸吊系統總是克盡職責，吸收或消弭各種震動，轉以輕微且禮貌性的告訴駕駛及乘客道路狀況。也可惜試駕車型沒有配備AVS可變式懸吊，不然藉著行車模式切換，勢必會帶有更多操駕色彩；不過也罷，畢竟這是一輛SUV，使用性和舒適性重要許多，不然錢多攥些，直上F Sport AWD車型也是挺不錯。
NX300作為車系主戰場，提供五種車型選項，依照外觀風格、配備等級，滿足不同使用需求；而試駕豪華版，雖然是其中定位較入門車型，但質感依然相當出色，配備水平也在水準之上，尤其獲得Lexus Safety System+之後，安全與科技智慧性更先進。至於2.0升渦輪動力，雖然沒有在改款時強化，但就引擎本身而言，世代新且各方面表現也不錯，應對市場需求也相當完整，加上NX本身定位級距，可謂對抗同級豪華品牌對手的主力戰將也不為過。
對了，那輛雙門跑車，是SC400。
Lexus NX300頂級版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：1,998c.c.
最大馬力：238匹/4,800-5,600rpm
最大扭力：35.7公斤米/1,650-4,000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/60R18
車身尺寸：4,640mm x 1,845mm x 1,645mm
軸距：2,660mm
車重：1,805kg
油箱容量：60公升
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