Skoda推出Kodiaq這款七座SUV只是近兩三年的事，但對於多年前僅有Yeti這款「比較像」休旅車的產品陣容看來，Kodia的問世可說為Skoda帶來許多正面幫助，無論是品牌實力以及營收等；而Kodiaq自2016年在歐洲推出以來，銷售成績逐年成長，去年（2018年）已成為歐洲中型SUV級距中的銷售前三強之一。
也因銷售實力的累積，Skoda決定將品牌中的性能標記「RS」導入Kodiaq，成為繼Octavia RS、Fabia RS之後，Skoda家族中第三款RS車型（但本世代Fabia未推出RS車型）；在2018年巴黎車展的發表會前，Skoda還將Kodiaq RS送往德國紐伯林北賽道進行測試，最終跑出9分29.84秒的成績，成為目前為止紐伯林賽道紀錄中的「最速七人座SUV」。隨後我們獲得原廠邀請，前往西班牙參加全球媒體試駕活動，一起來看看Kodiaq RS究竟有多厲害！
Kodiaq的車名來自阿拉斯加語，也就是「棕熊」的意思，如今這輛Kodiaq RS，我們就可以稱它為「暴力熊」；事實上，Skoda雖然旗下車款崇尚「Simply Clever」、強調務實、巧思與簡約，與同集團的VW、Audi等相比，外型設計的運動感沒這麼強烈，但其實Skoda自創立品牌以來，參與無數的公路競賽，近代更是WRC、ERC等拉力賽事的熟面孔，「RS」這個性能車款副標也就是在這個背景下誕生，好比VW車系中的「GTI」系列；而Kodiaq RS的誕生，正好也補齊VW集團中的性能車型陣容，要知道VW品牌旗下的GTI陣營，目前並沒有規劃任何的休旅車款，搭載高性能柴油動力與運動化調校的Kodiaq RS，便成為集團中少見的高性能七座SUV車型。
身為一部高性能車款，「顏值」通常也是很多車迷在意的重點，我們可以看到水箱罩掛著RS徽章，即是證明身份的方式之一，下回在路上遇見Kodiaq，先別以為這是一輛好爸爸專屬的斯文座駕，貼著性能Logo的Kodiaq RS絕對不好惹！
Kodiaq RS的車身尺寸與一般版車型差異不大，而原廠特別將20吋鋁圈列為標準配備，如此搭配視覺上的霸氣程度增加不少！若你是一般版Kodiaq的車主，看到這恐怕心裡有點癢了！
RS車型納入許多黑色烤漆配件，包括水箱罩、前氣壩導流板、後視鏡外殼與車頂行李架等。
從這個角度還可以看到窗框也採用黑色系，與一般型的鍍鉻飾條不同。
Kodiaq RS一律採用4X4四輪驅動設定，車尾門上亦貼上專屬字體。
試駕車配胎為馬牌ContiSportContact5（簡稱CSC5）的SUV版本，尺寸為235/45R20，另外前碟盤直徑為17吋，搭配RS車型專屬紅色煞車卡鉗。
Kodiaq RS還有一處可供辨識的地方，就是後尾門下方的部位使用長條形反光片，一般版車型在此處則是黑色塑料飾板，視覺上看起來更有一體感；另外排氣尾管採用雙出設計，分別位於後保桿兩側。
座艙陳設透過許多熱血元素來增加整體性能氛圍，包括前方的類碳纖維飾板、方向盤與皮革包覆部位的紅色縫線、排檔桿上方與方向盤下方的RS Logo；最重要的是兩張RS跑車型座椅，不僅視覺感大增，也是高性能車款的必備款。
兩張RS專屬跑車型座椅包覆性絕佳，椅面的麂皮材質也提供很好的止滑效果，因此在激烈操駕時身體不容易滑動，另外我覺得座椅本身的角度設計頗佳，尤其頭枕的地方往前突出的位置恰恰好，提供頭部與頸部良好的支撐性。
全景式天窗也是Kodiaq RS的配備項目之一，也讓採用黑色頂篷的Kodiaq RS車內擁有更佳的明亮度。
方向盤採用平底式設計，握感覺得比一般版Kodiaq的直徑小一些，兩側控制按鍵的規劃與一般版車型一樣。
方向盤換檔撥片為Kodiaq RS的標準配備，左側為降檔、右側為升檔。
- 數位儀錶-標準模式
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- 數位儀錶-旅程模式
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- 數位儀錶-低光簡易資訊模式
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- 數位儀錶-運動模式
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- 數位儀錶-全尺寸地圖模式
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Kodiaq RS搭載原廠代號「DQ500（濕式離合器）」的七速DSG自手排變速箱，具有S運動模式與手動換檔功能；此外，排檔座下方還配置Drive Mode駕駛模式切換、電子式手煞車、Auto Hold與Off Road模式等功能。
目前在國內已列入Kodiaq標配的ACC、AEB等配備，同樣出現在Kodiaq RS，速度與距離控制要透過方向盤後方的撥桿，這套ACC系統為全速域設定。
Lane Assist車道偏移警示、BSM車側盲點、後方交通警示等功能也列入Kodiaq RS的標配項目中。
中控台觸控螢幕為9.2吋配置，內建SmartLink、Apple CarPlay、Android Auto等功能，屆時台灣引進會如同往例未搭載原廠衛星導航系統，而是車主可使用智慧手機連結功能以地圖APP進行導航。
空調採用三區獨立式恆溫控制，面板設置簡潔容易操作，不過溫度顯示的螢幕字體有些小。
透過駕駛模式選擇功能，駕駛人可依照需求切換駕駛模式，包括引擎動力輸出、方向盤轉向輔助、電子式避震器阻尼，甚至是ACC的作動邏輯、空調系統效率等也會隨著改變，亦能透過「Individual」功能進行個人化模式調整。
Kodiaq RS配備自動停車輔助功能，可切換橫向或直向停車模式。
排檔座前方設置兩組USB插孔，一旁為無線充電板功能。
中央扶手為「半掀蓋」設計，前方為活動式置物架，除了杯架功能之外還可以放置鑰匙、零錢、票卡等，中央扶手內部的置物空間相當充足。
車門旁的置物空間十分出色，先前我們試駕一般版Kodiaq時，曾放入大型寶特瓶也不是問題。
副手座旁還有一處小置物網。
手套箱內部空間尚可，還具有空調導風孔，能提供基本的保冷/保溫功能。
手套箱上方還有另一處置物空間，提供靈活的空間運用。
Kodiaq RS的乘坐空間表現比照一般版車型，而國內導入版本將是七人座設定，第二排座椅具有前後滑移功能，實際乘坐能感受到膝部與頭部的空間表現十分優秀，後座椅面亦採用與前座椅相同的麂皮材質；第三排座椅部分，空間表現屬於一般，比較適合體型較嬌小的乘員。
後座出風口以及「第三區」恆溫空調面板；試駕車還配備座椅加熱功能，但台灣版本預計未有此配備。
在五人座狀態下，Kodiaq RS擁有520公升的行李廂容積，放入體型不小的Rimowa Sport行李箱還很充裕，若將第三排座椅升起，行李廂容積為230公升，而將二、三排座椅都向前打平之後，行李廂容積擴增至1950公升。
試駕車配備「Sleep Package」睡眠套件，可以看到這組袋子可掛於第二排頭枕後方，打開後就是一條毛毯，可說是相當貼心的配備之一。
Kodiaq RS的電瓶移至行李廂內，這點與一般版車型不同。
行李廂內還配置後座椅背釋放拉桿、具有手電筒功能的車內照明燈，以及便利的掛勾套件等。
前車門兩側皆設置雨傘收納孔，在經常下雨的台灣是個很實用的功能。
Kodiaq RS配備尾門感應開啟功能，在雙手拿著物品的狀況時相當便利。
SUV「性能化」已是市場趨勢之一，加上SUV車款在全球各地的銷售表現扶搖直上，甚至在許多市場已是銷售主流，為了滿足更多消費者的需求，這也是Kodiaq為何會推出性能版車型的原因之一。但相信許多網友會有疑問，為何Kodiaq RS是採用柴油引擎動力而非汽油引擎？這點我們在試駕活動中詢問原廠專家，原因就是柴油動力仍是目前Kodiaq於全球市場的銷售主力，占比約57%，加上SUV的體型與噸位較大，以及4X4越野功能的需求，因此採用引擎扭力表現更出色的柴油動力；至於未來是否會推出Kodiaq RS的汽油車型？原廠專家表示無此規劃，也就是說Kodiaq RS將只有單一柴油引擎動力設定。
Kodiaq RS所搭載的柴油引擎排氣量為2.0升，採用雙渦輪增壓設定，符合歐洲六期環保法規，其最大動力輸出為240ps、51kgm；可能各位看習慣其它車廠所推出的高性能SUV動輒400、500匹的動力輸出，會覺得Kodiaq RS的帳面動力數據不大，但別忘了前面提到Skoda旗下的RS車型，其地位大概就等同VW的GTI，共同特色就是動力輸出並不刻意追求「大數字」，而是強調均衡、運動化的操控表現，也別忘了Kodiaq RS的引擎排氣量是2.0升，而不是其它品牌高性能柴油車超過3.0升以上的設定。
240ps/51kgm對於Kodiaq RS而言，我認為是很洽當的設定，搭配七速DSG變速箱，0~100km/h加速成績為7秒（五人座車型為6.9秒），極速表現為220km/h；過去在試駕柴油車時，都會對它的低速大扭力輸出印象深刻，Kodiaq RS當然也不例外，當我將ESP設定為Sport模式，在抓地力較低的碎石路面上還能「飄移」橫滑，車輛的行進路線也很受控，活潑的特性很難想像是一輛SUV。
除了出色的低速扭力表現之外，這具柴油引擎令人更為讚賞的是它的中高速延伸性相當好，不會有傳統柴油車到了高速就顯得疲弱之情形，加速過程順暢線性，渦輪遲滯的現象十分輕微；另外就是Kodiaq RS還具有引擎聲浪控制功能，切換至Sport模式之後，排氣聲浪將更為低沈渾厚，我認為對於一輛高性能車款而言，也是不可或缺的「感官」配備之一。
本車配備DCC電子懸吊避震器，不過其設定不會過於死硬，在比較平坦的高速公路行駛時，切換Sport模式仍保有良好的行路質感，同時帶來很好的懸吊支撐性，不會產生多餘的碎震彈跳，其實過去試駕一般版Kodiaq時，就覺得懸吊設定相當中性均衡，舒適度與操控性有一定的水準，然而Kodiaq RS的懸吊調校更為高明，面對必較激烈的過彎亦能輕鬆應對。
看了Kodiaq RS的介紹之後，想必很多喜愛Skoda的車迷會覺得本車非買不可，畢竟是品牌歷史中第一輛掛上RS徽章的SUV，而且也是目前紐伯林北賽道紀錄中的最速七座SUV單圈成績的保持者，但我必須說有這個意願的準車主們手腳可要快一些；經過我向原廠的詢問，Kodiaq RS的引進時間將在明年，沒錯就是西元2020年，主要就是受到WLTP法規的影響，許多歐洲車的引擎生產受到拖延，柴油引擎受影響更為明顯，因此Kodiaq RS最快會在今年第三～第四季開始於國內接單，預售價約為200萬元，原廠生產排程提供台灣將落在明年；此外，歐洲將實施更嚴格的WLTP第二期法規，並在2021年採用第七期環保法規，高性能輸出的柴油車款可能成為絕響，因此若對於Kodiaq RS有興趣，其產品生產的時間應該就在今明兩年，未來若將再推出新一代Kodiaq RS，動力系統應該就是純電力了！
Skoda Kodiaq RS 規格諸元表
引擎型式：直列四缸柴油雙渦輪增壓
排氣量：1968c.c.
最大馬力：240ps/4000rpm
最大扭力：51kgm/1750~2500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：多連桿附防傾桿
輪胎規格：235/45R20
車身尺寸：4699mm x 1882mm x 1686mm
軸距：2790mm
迴轉半徑：5.8m
車重：1880kg
油箱容量：60公升
▌回文抽獎活動
活動規則：
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