隨著一個車系成長是很有趣的一件事，尤其是幾乎每日與不同新車為伍的汽車媒體，就像是看著鄰居家小孩長大一樣，而我對Subaru Forester的印象更是深刻；會這樣講的原因，是我進入汽車媒體業界之後，正好遇上第二代Forester的推出，而我首度獲得原廠邀請前往日本參觀生產線、海外試駕新車的初體驗便是第二代Forester，腦海中的影像十分清晰，例如原廠人員示範Forester與CR-V開上同一個土坡的四輪驅動系統作動方式、Subaru群馬工廠的生產流程，以及開著Forester在試驗場體驗各項表現的過程。
老實說，我從來沒有擁有過一輛Subaru，在許多身邊熱血朋友趕上「硬皮鯊」風潮的同時，我選擇對於窮學生相對友善的入門小車，但對於近期各界對於剛發表的第五代Forester，討論方向大多集中在「沒有渦輪引擎」這個部分，而目前國內引進車型僅有單一2.0升自然進氣引擎配置，國外另有2.5升自然進氣與2.0升油電混合動力，未來原廠推出渦輪增壓動力的機會並不大；多數人認為Subaru的精神在於AWD全時四驅系統以及水平對臥引擎，渦輪增壓更是強化性能表現不可或缺的要素，面臨第五代Forester的轉變，透過實際試駕來進一步體驗吧！
今年三月於紐約車展發表的第五代Subaru Forester，身為品牌中的主力銷售車型，總代理也在本月初正式發表上市，引進國內的速度可說是高效率；發表日當天小惡魔汽車版同事也前往位於台中麗寶賽車場的現場，除了台灣媒體之外，來自東南亞各國的汽車媒體也應邀到場，以亞洲首發的方式正式推出這款新車；文前也提到，國內引進的第五代Forester僅有2.0升單一動力配置，共規劃四個等級，分別是2.0i-L、2.0i-L EyeSight、2.0i-S與2.0i-S EyeSight四款車型，我們本回試駕車款即是頂規版本i-S EyeSight、售價為119.8萬元。
四款車型的動力系統一致，主要差異為配備等級，其中2.0i-L與2.0i-S在外型配備部分略有差異，例如鋁圈尺寸、前保桿下護板與兩側飾條的樣式不同，以及電動尾門功能的搭載；安全配備上，包括七氣囊、VDC車身動態穩定系統、AVH車輛暫停維持系統與ATV主動扭力引導系統皆是全車系標準配備，EyeSight車型整合了PCB預防碰撞自動煞車系統、全速域ACC主動車距控制定速巡航系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、LDW車道偏離警示系統、LSW車道偏擺警示系統、LVSA前車駛離警示功能，而除了入門的2.0 i-L車型之外，其他三款車型將BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統與RCTA後方車側交通警示系統列入配備清單中。
各位也可以參考原廠提供的規格配備表，點選小圖可以放大！
Forester i-L：103萬元 / Forester i-L EyeSight：109.8萬元
Forester i-S：109.8萬元 / Forester i-S EyeSight：119.8萬元
光用照片可能不容易分辨第四與第五代Forester之間的差異，尤其是車頭部分，包括頭燈樣式、水箱罩、甚至是車側線條，兩者皆有頗高的相似度，如果不是很仔細地拿出兩車照片重複比對，一般人不容易分辨其差異；但見到實車，其實就能馬上發現第五代Forester的車體明顯大了一號，或許很多人會說，由於New Forester搭載軸距更長的SGP底盤，因此車身尺寸也跟著放大，不過新車世代交替本來就會在車身大小上做文章，車格放大已是趨勢，以換得更出色的車內乘坐空間。
LED頭燈為全車系標準配備，而在2.0 i-L EyeSight以上等級加入頭燈自動水平調整功能與LED日行燈。
國內販售的第四代Forester無緣引進EyeSight系統，本次大改款便成為配備升級重點項目，透過前擋玻璃上方的兩組攝影鏡頭，能掌握周遭環境以及辨別目標物體、形狀與移動速度，能有效避免駕駛人的疏忽而導致的碰撞事故，偵測目標涵蓋車輛、行人、機車、自行車與道路標線，並整合ACC主動車距控制定速巡航系統以減少駕駛人長途開車的疲勞感。
上一代Forester即加入配備清單的SVM車側影像系統，持續現身於第五代車型上，透過右側後視鏡下方的攝影鏡頭，可以捕捉車輛右前方的即時影像，能避免視覺死角所導致的意外碰撞。
Forester 2.0 i-S等級搭載225/55R18輪胎，原廠配胎為Bridgestone Dueler H/P Sport，是一款相當常見的SUV專用胎。
尾燈造型可說是第五代Forester辨識度最高的部位。
後保桿下方也加入銀色下護板設計（2.0 i-S以上車型），排氣管為單側單管配置。
內裝設計風格是我認為改變最為明顯的部分，即使仍是塑料材質為主的鋪陳方式，但細膩度優於上一代車型，中控台上方仍是一大一小雙螢幕的配置，不過將原本介於中央的空調出風口移至兩旁，看起來更有一體性，車門內飾板與兩側扶手也採用全新設計，視覺上車室更為寬闊，而鋁合金金屬踏板則是2.0i-S車型的專屬配備。
坐在車內往外看出的視覺寬闊感相當出色，加上車門前緣延續上一代具有前三角窗設計，也可減少兩側視覺死角的情形，而這次試駕的2.0 i-S EyeSight為全車系唯一配備天窗的車型，大面積採光十分良好，其他三個車型就沒有天窗的配置。
從第一代Forester推出以來，原廠強調本車的座位高度與駕馭感接近房車，第五代Forester仍延續這樣的傳統，不僅車身高度還比上一代減少5mm，坐在駕駛座、手握方向盤的直接感受確實與傳統休旅車有些不同，但前方視野相當好，透過座椅與方向盤角度調整，也很容易設定至每個人習慣且舒適的坐姿。
方向盤上的按鍵琳瑯滿目，對於不喜歡車上有「預留鍵」的消費者來說，這次推出的Forester應能帶來滿足感，而這些按鍵有哪些功能，接著往下看介紹。
雙環式傳統儀錶的設計簡潔，辨識度良好，這次原廠在螢幕的配置上相當大方，四個等級一律將儀錶板中央的4.2吋螢幕、中控台上方的6.3吋多功能行車資訊顯示幕，以及下方的8吋影音系統觸控螢幕列為標準配備。
對於上一代Forester未能搭載EyeSight系統的遺憾，這回總算如願以償推出，而透過方向盤左下方的多功能控制按鍵，能進入多層選單進行EyeSight系統的設定。
方向盤換檔撥片也是全車系標配，而搭載EyeSight系統的車型，右側按鍵就會出現控制與前車距離的功能，透過簡單的步驟就能啟動ACC系統，下方按鍵則是SI-Drive動力控制模式的切換功能。
左側按鍵用來控制音響系統與通訊功能，INFO按鍵則可切換中控台上方的多功能行車資訊顯示幕。
8吋多媒體螢幕整合DVD播放、AUX-IN、USB、HDMI與藍牙連接功能，雖有內建衛星導航功能，不過不支援Apple CarPlay等手機連接功能，是比較可惜的地方。
中控台最下方有一處置物空間，往內看有HDMI、USB與AUX插孔，一旁另有12V電源插孔。
變速箱搭載CVT系統，不過排檔座部分未有手動換檔設計，駕駛人須透過換檔撥片操作。
整合SAWD對稱式全時四輪驅動系統、HDC陡坡緩降控制系統與VDC車身動態穩定控制的X Mode系統，可依照不同路況切換越野模式，車輛便會自動調整至最適宜的動力輸出模式，共有「雪地/沙土」以及「深雪/泥濘」模式，其功能作動需要在時速40km/h以下，車速超過40km/h便會自動切換回一般模式；此外，第五代Forester也將傳統式手煞車改為電子式。
頭頂上可看到車道偏離警示以及預防碰撞自動煞車系統的開關，天窗控制按鍵也在此處。
側邊控制按鍵也是相當豐富，包括電動尾門啓閉、SRH主動轉向頭燈開關、電動尾門高度設定、儀錶板亮度調整、車身穩定系統開關、怠速自動熄火功能、盲點偵測功能開關等。
兩側遮陽板皆有化妝燈配置，還可拉出延伸遮陽板，實用性不錯。
前座兩側車窗具有Auto功能，另外可以看到兩組電動座椅記憶功能。
前車門旁的置物空間，除了可放入較大瓶的飲料之外，一旁的置物空間也屬充足。
中央扶手內除了置物空間外，還有一組12V電源插孔，還附一塊可放置零錢的隔板。
手套箱空間尚可，胎壓偵測設定按鍵位於此處。
雙前座具有電動調整功能，座椅採用的皮質與造型皆較上一代進步許多，內部泡棉的軟硬適中，雖然包覆性方面不算突出，但舒適性相當出色，腰部與背部的支撐度對於長期腰背痛的我來說十分友善。
後車門的開啟角度與開口面積相當大，對於後座乘客進出屬於友善的設計，車門旁的置物空間也足以放入瓶裝水與小物品。
後座同時設有出風口，另有兩組2.1A USB插孔。
後座設置兩組ISO-FIX固定裝置，中央椅背也附有扶手功能，採用6/4分離設計的椅背具有兩段傾斜度調整。
我們請身高177公分的同事示範乘坐空間，首先是前座部分，調整至他習慣的坐姿，同時可見到前座椅面對於大腿的支撐度還不錯。
前座位置不變、接著坐進後座示範空間，先將椅背角度調整至最後方的位置，同時能看到無論頭部或是膝部空間，Forester皆有出色的表現。
再來將椅背調整至前方位置，坐姿就比較挺直，不過頭頂空間仍然良好。
車身尺寸放大後，第五代Forester的行李廂空間也隨著加大，在標準狀態下行李廂容積為520公升（上一代為488公升），行李廂內部寬度與開口寬度也各自較上一代增加134mm與158mm。
行李廂旁附設掛勾、後座椅背快速傾倒功能、12V電源插孔。
將後座椅背傾倒後，內部平整度十分出色，加上大面積的尾門開口，放置物品可說是相當便利。
底板掀開後可看到放置故障標誌與隨車工具的空間，下方則是放置備胎的位置。
尾門具有電動啟閉功能（2.0i-S等級以上配備），而尾門高度也可依照駕駛人需求進行調整。
隨著新世代Impreza、XV之後，第五代Forester也採用了SGP模組化底盤，原廠強調重心更低且剛性更高，對操控表現與行路質感皆有幫助；我們實際上路體驗，確實在底盤隔音部分相當有感，車輛通過不平路面或是坑洞時，能感受到車體紮實度十分良好，試駕途中我們也找到幾處較大的路面落差，將Forester停在落差上開關車門也相當順暢。
在上回於台中麗寶賽車場所舉辦的發表會活動中，原廠也安排了越野體驗，透過嚴苛的地形考驗，也可驗證原廠對於車體剛性的信心；相關報導請見：Subaru New Forester麗寶賽車場底盤、越野能力體驗 CR-V、CX-5同場加映！
然而對於動力表現，或許部分消費者對於第五代Forester取消渦輪增壓引擎配置而認為性能表現不足，但其實歷代Forester皆有自然進氣引擎的配置，並非「原本僅有渦輪、現今改為自然進氣」的說法，而這款引擎也與新一代XV的配置相同，採用2.0升水平對臥四缸配置，並加入缸內直噴系統，最大動力輸出為156hp、20kgm，與上一代Forester同樣搭載2.0升自然進氣引擎的車型相比，馬力增加6h，而扭力下降0.2kgm。
究竟2.0升自然進氣引擎實際開起來會不會「不夠力」？其實若以許多網友將車輛是否可以直上武嶺當成標準來看，第五代Forester的配置足以從台灣頭「凸」到台灣尾（這是吳念真先生從前的Subaru Impreza廣告詞）；當然在實際的加速感受上，2.0升自然進氣引擎的衝勁不夠明顯，無論是靜止起步或是中速域再加速，本車的表現不疾不徐，而我認為80km/h以上的定速行駛是Forester動力表現的「甜蜜點」，引擎輸出平順震動細微，加深油門的加速度也十分線性。
接著以P-Gear進行加速實測，0~100km/h加速測得12.28秒的成績，與我們先前測試的同級車相較，加速表現與Toyota RAV4 2.0差不多。測試過程中，可以發現傳統CVT變速箱的限制度仍高，靜止狀態下全油門踩下，約半秒後才感覺到動力湧現，整個加速過程屬於平順線性，沒有太多的激情，但整體動力表現足以日常使用。
試駕途中也找到一處沙地體驗一下本車越野表現，某回一批Subaru受困在南澳海蝕洞之後，或許會讓人猶豫不前，但事實上調整合適的胎壓、慎選路線，只要不是過於鬆軟的沙灘，Forester都能順利克服，此回切換至X Mode的深雪模式體驗，車輛循跡系統會自動關閉，過程中輪胎偶有打滑現象，但仍維持適宜的驅動力，並沒有發生受困的情形。
最後再整理第五代Forester的試駕心得，優點部分我認為車室質感、乘坐空間、行李廂空間都是有感進化的部分，而過去未能搭載的EyeSight系統，如今2.0i-L與2.0i-S兩個車型都有配置，與配備相似主動安全輔助系統的同級車相比，包括RAV4、CX-5、Tiguan，以及國產車陣營的CR-V、X-Trail相比，Forester的售價仍有競爭力。此外，乘坐舒適度、引擎運轉的平順度以及車室隔音，也都是新一代Forester的優勢。
若你認為休旅車應具備更突出的性能表現，那麼搭載2.0升自然進氣引擎的Forester便不容易滿足胃口，另外就是本世代Forester的懸吊設定稍軟，如果是喜愛硬派操控感受的消費者來說，應該也會覺得晃動感稍大。
整體來說，新一代Forester能滿足多數家庭使用者，它不再是過去「眾鯊狂奔」的灑脫男兒，如今轉變成愛家愛小孩的好男人，隨著車型世代轉變，Forester變成熟了，各位不也是嗎？
Subaru Forester 2.0i-S EyeSight 規格諸元表
引擎型式：水平對臥四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量：1995c.c.
最大馬力：156hp/6000rpm
最大扭力：20kgm/4000rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：無段式CVT
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：雙A臂附防傾桿
車身尺寸：4625mm x 1815mm x 1730mm
軸距：2670mm
車重：1564kg
油箱容量：63公升
平均油耗：13.5km/L
國內售價：119.8萬元
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