SUV熱潮持續發燒，全球各地皆是如此，國內市場也不例外，戰線更從中型延燒到小型級距，形成一競爭激烈的全新戰區！而我們也已經知道今年國產小型SUV戰場，將會有多位新面孔加入，與當前活躍於市場的Honda HR-V、Luxgen U5競爭，所以我們藉由北京車展採訪契機，搶先在中國試駕東風日產勁客，也就是預計在今年10月導入國產販售的Nissan Kicks；而且，本次試駕1.5升動力車型，正好與未來國內市場規格相同，也讓這次試駕更具參考價值。至於，Kicks面對同級對手能否有力抗衡，價格將會是關鍵。
自2016年在南美洲率先問世的Kicks，背負戰略性考量，開始走向全球各大市場，包含北美、中東等地區皆有販售，而中國市場方面，則是在去年下半開始販售，不同的是中國市場採用1.5升自然進氣引擎，搭配CVT無段變速箱傳遞動力，與整個美洲和中東市場的1.6升動力不同，並規劃有四個車型等級，售價由人民幣9.98萬元（台幣47.4萬）延伸到13.48萬元（63.9萬）未來國內則是會依循中國規格，使用1.5升動力諸元，甚至會有相仿的配備規格，除了全車系標配ESP，在高規格車型上也有六具安全氣囊以及駕駛輔助系統等。
在國內市場中，Kicks以國產身份取代Juke後，主要競爭對手將會把目標轉向Honda HR-V、Lexgen U5、Hyundai Kona等車款，相較於原本進口對手七十萬元到九十萬左右的售價區間，Kicks有望能將入門車型售價壓在七十萬元以下，已獲得足夠競爭力。而為了方便各位比對競品，以下製作簡易表格提供參考：
| | Nissan Kicks | Honda HR-V | Luxgen U5 | Hyundai Kona |
| 車長 | 4,295mm | 4,294mm | 4,395 mm | 4,165mm |
| 車寬 | 1,760mm | 1,772 mm | 1,783 mm | 1,800mm |
| 車高 | 1,588mm | 1,605 mm | 1,607 mm | 1,550mm |
| 軸距 | 2,620mm | 2,610 mm | 2,620 mm | 2,600mm |
| 引擎 | 1,498c.c. L4 自然進氣 | 1,799c.c. L4 自然進氣 | 1,556c.c. L4 自然進氣 | 1,591c.c. L4 渦輪增壓 |
| 變速箱 | CVT無段變速 | CVT無段變速 | CVT無段變速 | 七速DCT |
| 動力 | 121匹、15公斤米 | 143匹、17.5公斤米 | 120匹、15.3公斤米 | 177匹、27公斤米 |
| 售價 | NA | 74.9-84.9萬元 | 65.9-78.9萬元 | NA |
以上表格中車款，將會在今年底前於國內市場開賣，其中不論是車身尺碼、軸距表現等皆相仿，動力系統方面也都在相同稅金級距，誰都沒在稅賦制度上佔到便宜，但其中Kona則有比較符合時下趨勢的動力配置，除了具備渦輪增壓引擎，變速箱也使用七速雙離合器系統，相較於對手普遍配置自然進氣+CVT無段變速系統下，Kona似乎最有看頭，動力表現也最為出色。售價方面，區間大約在65萬到85萬之間，而我們預估Kicks「有機會」將入門車型售價壓在70萬以下，至於Kona方面，就動力科技水平來看，入門車型售價則有可能會落在75萬到80萬元左右。
簡單概述完Kicks未來會遇到的市場狀況後，接下來就可以進入車子部分。
目前市場上，各品牌皆提倡家族化設計，而Nissan雖然有核心V-Motion設計語言，但除此之外並無其他共通設計，也因此旗下各車款其實都頗有自主特色，就Kicks來說就相當特別且有個性，且設計筆觸相當日式，舉凡線條轉折到塗裝搭配皆是如此。Kicks 4,295 x 1760 x 1588mm的車身尺碼相當緊湊，但從車頭到車尾，沒一個細節顯得單調，不是線條起伏就是雙色搭配，卻也不會因而顯得浮誇，倒是格外彰顯年輕動感氣息，就算我並不好這味，可青春洋溢的模樣也倒也不頗難讓人厭惡。
此外，Kicks幾個比較富有特色的設計中，有懸浮式車頂和為匹配小型跨界休旅本格的下防刮材質，不過A、C柱、車頂都使用黑色塗裝，反而像是把整台車上下一分為二，也意外讓視覺層次更加豐富就是了。
可以見得車頭視覺雖然有品牌核心V-Motion設計語言掛帥，但其餘不論保險桿、頭燈，甚至是引擎蓋線條等，都是獨立且特殊的設計，整體搭配也相當獨特有個性，而在氣壩下緣位置，更加入一條與車身同色的漆面設計，讓視覺表現更具層次不顯單調。
Kicks頭燈造型銳利，加上內部排列點綴，使其神韻更加活靈活現，彷彿年輕人一般懷有抱負願景一般直視前方！而LED投射式光源，更具有自動切換遠近光功能，讓照明性能更加出色，同時內部還有迴旋鏢LED日行燈，能提升視覺辨視度。
Kicks車身腰線後高前低朝向車頭傾斜，更能彰顯出跑格氛圍，也頗有蓄勢待發隨時出擊的感覺，此外，C柱特殊的設計更視覺上出現變化，讓作為緊湊型SUV的Kicks，看起來更加朝向轎式掀背靠攏，彷彿更加動感運動化。
Kicks線條轉折、起伏多元，加上ABC柱與車頂皆採雙色塗裝，更加彰顯整體視覺層次感，讓車格調性更年輕活潑。不過，雙色塗裝在中國市場要加價選備，未來國內市場也有可能採用相同作法。
即便車頂採用深色塗裝也毫不馬虎，除了有線條刻畫之外，兩側車頂支架也特別使用銀色塗裝，使其跳脫黑色塗裝加添視覺豐富度。
尾燈與頭燈同採不規則狀，但尾燈變化卻複雜得多，而本身3D立體造型，更接續車身線條向後延伸，向車尾收攏。不過，雖然尾燈造型變化豐富，但可惜內部僅有傳統光源配置，在科技感上略顯不足有點可惜。
比起車頭設計，Kicks從車尾看去，線條走勢，造型設計，到細節妝點，更像是一輛五門小鋼砲，唯一和緊湊型SUV身份連結的，只有下保險桿大量使用的深色防刮材質而已。另外說個題外話，不知怎麼的...我一直覺得Yaris跟Kicks有點像....
這次前往北京試駕的Kicks，是中國市場販售的頂級車型，輪圈尺碼為17吋，造型採用五幅十肋設計，塗裝則是由透過黑銀兩色搭配。輪胎規格則是205/55R17，在此扁平比設定下，Kicks能夠提供良好舒適性與操控性。
有別於美洲、中東市場，中國市場使用HR15族系自然進氣引擎，搭配CVT無段變速箱，能提供121匹、15公斤米最大動力，經過實測百公里加速成績為10.82秒，雖然沒有什麼性能色彩，但作為日常代步使用足敷使用；至於國內市場，預計10月導入販售後，也會採用相同動力諸元。
藉這張引擎室照片，也可以看一下北京空氣多糟，這輛Kicks里程不過一萬一千公里左右，引擎室沈積的黃土就這麼猖狂...
個性化設計延續到座艙內，Kicks內裝同樣獨特而年輕，且在新世代造車思維下，可以看得出來實體按鍵數量其實不多，整體架構其實相當簡單，許多功能也整合在中控台七吋螢幕中，並可透過觸控方式操作、設定各項使用功能。不僅如此，雖然Kicks定位等級並不高，但儀錶板使用半電子式設計，右半邊使用傳統指針提供時速資訊，左側則具備轉速、設定、油耗、多媒體、安全輔助等系統顯示，當然也可以設定直接顯示時速，讓判讀效率更出色。其他如空調控制模組、排檔等，則是採用相對簡單的模組設計，使用上也更直觀快速。
而這次試駕車型內裝在座椅、門板、儀錶台等處使用橘色與黑色搭配，不只讓座艙看起來更活潑之外，也修飾原本可能過重的塑料感，讓整體質感有所提升，然而，這樣的修飾和提升，僅止於視覺上，硬塑料的實際觸覺回饋依然難以掩飾，這是內裝設計比較遺憾的地方。
另外，安全性也是Kicks值得說嘴的亮點之一，且據了解國內販售車型也會和中國市場有相同規格等級，全車系標配ESP之外，高規車型也會有六氣囊防護，同時還會有i-Safety智能防碰撞安全系統，提供車道偏移、盲點偵測、後方交通警示、主動煞車等駕駛輔助功能，在同級對手中確實相當亮眼。但可惜定速巡航系統並未配備其中。
- 方向盤
- 左側控制模組
- 右側控制模組
- 轉速
- 設定選單
- 駕駛輔助
- 油耗表現 1
- 平均油耗 2
- 行車電腦
- 時速
- 水溫
- 主畫面
- 廣播
- 手機連結
- 功能設定
雖然試駕車型已是頂級車型，但依然是冷暖式空調，並採用三旋鈕進行操作，操作簡單而直觀，而頂級車型專屬配備的加熱座椅，也是由空調控制面板操作。
Kicks變速箱使用CVT無段變速系統，並可以模擬八個檔位變化，同時再透過D-Step邏輯，讓換檔反應與回饋更相似於自排變速箱，強化操駕感，同時兼顧高傳遞效率。還可透過排檔上的「—」按鈕切換Sport模式，可藉此維持高轉速區間，讓加速反應更直接。
中控台下方備一收納空間，同時還有USB、Aux In、12V插座。
Kicks手套箱空間並不寬大，但頗具深度，收納能力不差。
中央扶手空間同手套箱，雖然平面空間不大但深，甚至要放入一罐600ml寶特瓶也沒問題。
- 中船置杯
- 前門板置杯
- 後門板置杯
Kicks全車系標配ESP電子車身穩定系統，未來國內市場也會有相同規格，高規頂級車型更會有六氣囊以及駕駛輔助系統配置，可相對車型售價也會比較高。
- 前座
- 後座
- 空間示範
- 腿部空間
- 標準後廂
- 傾倒後廂
Kicks具有1.6以及1.5升兩種引擎配置，前者使用在美洲以及中東市場，位屬亞太區的中國以及未來國內市場，都會使用後者。後者使用的是第三代HR15直列四缸自然進氣引擎，在鋁合金本體之下，具有連續可變氣門正時技術，同時還有高達12.1的高壓縮比設定，1,498c.c.排氣量下，就可以輸出121匹、15公斤米最大動力，變速箱搭配使用高傳遞效率的CVT變速箱，驅策1164公斤重的車體相當適切，引擎跟變速箱之間的配合也相當；尤其低速扭力反應令人印象深刻，起步加速反應飽滿快速，對應在各種日常使用需求上，絕對沒有問題。
雖然說動力表現在日常使用上不會遇到太嚴苛的考驗，但這具動力諸元還是有些較單薄的地方，像是在先天不足的小排氣量缺陷下，中高速延伸性並不理想，運轉反應會變躁動，噪音和平順度也變得較差；可這幾乎是小排量加CVT這個方程式中的通病，勉強也能算是非戰之罪。此外，Kicks油門相當輕盈，若是對於油門控制細膩度不夠，可能還會覺得起步太有衝勁，間接影響舒適度；但這點就可以靠著習慣而改變就是了。
而為提供量化數據作為參考，我們也特別進行百公里加速測試，也正式為昨天抽獎活動揭曉答案。據中國原廠提供資料，Kicks原廠百公里加速性能為12.1秒，手排車型則為12.2秒，但是照個這個答案參加抽獎的讀者朋友全都摃龜了；經過我們使用P Gear車涯測量，Kicks百公里加速性能為10.82秒，較原廠測試快上一些。而且在多次測試下，成績落差都在0.5秒內，顯見動力系統相當穩定。
而要說操駕表現，可以先從底盤懸吊系統說起。Kicks與英國生產的Juke不同，本就是偏向經濟取向的緊湊型SUV車款，底盤懸吊系統也是前獨立、後扭力樑形式，在沒有特別雕琢設定的前提下算是恰到好處，但沒能提供比較特別的操駕反應或回韻，而是以比較沒有深度，或是說比較單純的方式呈現。
說得更明白一些，Kicks並沒有如同歐系車款一般厚實的回饋，相對單薄的回饋，面對轉向也不會抗議，也不會抗拒，說轉就轉相當乾脆，就支撐性也不會太過疲軟，或是因此而出現顛簸反應，有好開易上手的特質；但隨著時速慢慢增加，那份從容也隨之轉淡，面對方向盤轉向仍然可以即時反應，可側傾抑制和穩定性開始逐漸剝奪駕駛信心，注定與操駕無緣。這也是說，Kicks雖然身段運動不起來，可要當個都會小精靈倒是不會有太多疑問。
Nissan在國內小型SUV戰場是投入市場前段班，可是經營多年市場反應都比較冷淡，即便趨勢和需求轉熱，銷售反應也不見起色，如今要交棒給Kicks，也意味Nissan終於要改變策略，以親民姿態重新攻略市場。當然，從精品級進口小型SUV Juke，轉變成經濟型國民小SUV Kicks，質感回饋上肯定會有落差，但也相對取得價格優勢。既然要走經濟路線，價格不便宜就是吃虧，可就要吃了秤砣鐵了心，把價格壓下去才能擴大優勢搶到市場，畢竟U5價格不是開玩笑；HR-V則持續在駕馭上保有優勢；未來Kona還有渦輪和雙離合器助陣，這場仗不容易且價格將會決定成敗。
Nissan Kicks 中國 XV Top 智領版規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量：1498c.c.
引擎最大馬力：121匹/6,300rpm
引擎最大扭力：15公斤米/4,400rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/55R17
車身尺寸：4,295mm x 1760mm x 1588mm
軸距：2,620mm
車重：1,164kg
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