關於BMW五系列與M5，個人擁有很多的回憶，除了我自己曾經是五系列的車主之外，另外就是大約在2013年初的時候，我參加由BMW原廠邀請前往歐洲試駕小改款F10五系列的活動，除了試駕新車之外，原廠還特地從BMW Museum調派歷代M5讓媒體們實際上路體驗，藉此認識五系列的世代演進，雖然體驗行程約半天時間，但能一次實際開過E28 M5、E34 M5、E39 M5與E60 M5，對我來說仍是難以忘懷的試車經驗。
這次試駕的F90 M5，已是M5車系誕生以來的第六代車型，或許有些網友會問，現今五系列原廠代號不是G30，為什麼M5反而字母順序還「回溯」成為F90？其實在BMW原廠的規範中，我們熟知的E46、E60、F01等代號正確來說是「開發代號」而非底盤代號，因此在F30世代三系列開始，一般車型其實已與M版本（F80 M3）使用不同的代號，這也是為何G30五系列與F90 M5的差異；事實上，M5確實發揮與一般版本五系列截然不同的個性，這在文後的試駕體驗心得中也會與大家分享。
2016年10月正式發表的G30世代五系列，相隔一年才推出性能版本M5，但在這段期間其實BMW並未讓車迷們感到空虛，在M5正式誕生前推出了一款性能輸出、配備水準皆屬高標的M550i xDrive，而與Porsche經營GTS車系、M.Benz推出「43 AMG」系列的用意類似，BMW旗下的「M Performance」除了推出運動化套件之外，同時規劃一系列的高性能車款，例如M550i xDrive、M140i、X3 M40i、X5 M50d等，簡單來說就是車系中性能陣營的「二當家」。
我們先前也曾試駕這款動力輸出已屬出色的M550i xDrive，擁有462hp、66.3kgm的最大輸出，搭配運動化八速手自排變速箱，0~100km/h加速僅需4秒整，加速表現還比上一代M5的4.2秒還快！因此BMW在去年法蘭克福車展前正式推出新世代M5時，車迷們更期待它的實際表現。
記得曾有一位友人講起，他幾年前買了一輛F10世代M5，剛交車不久趁著週末晚上開去信義區「遊車河」，結果繞了約一小時竟然沒什麼路人注意他的車，反而是開著價格少一半的Porsche Boxster還得到較多人的注目。不過，低調內斂確實是歷代M5的共同特色，例如我個人相當喜愛的E34 M5、E39 M5，一般民眾可能真的分不出差異，不然也不會出現所謂的「M5 Look」改裝流，換裝四尾管、換個車尾廠徽，心靈馬力增加了不少。
再來看看本世代M5，試駕車採用BMW Individual車漆系列中最能代表M車款的「Marina Bay Blue」車色，本身就具有獨特的視覺效果，但如果選用其它比較低調的配色，還有幾個辨別方式，例如M款19吋鋁圈（試駕車為M5 Racing Package配備20吋鋁圈）、M款煞車卡鉗等高性能車必備的項目，以及葉子板上方的導流孔、造型更為動感的後視鏡、較一般五系列更為外擴的後葉子板造型、M5專屬前後保桿造型、四支排氣尾管、M5車型銘牌等，還有琳瑯滿目的專屬配備與內裝設計等；其實內行的車迷一眼就能看出，而一般人不容易辨認也沒關係，我還真的遇過上一代M5車主將車型牌換成520i，完全滿足深藏不露想要扮豬吃老虎的那種爽快感！
歷代五系列在同級車中皆具有鮮明的運動風格，如今的G30世代也不例外，而在專屬空力套件的搭配下，F90 M5的外型更有張力，但也不失中大型豪華房車應有的優雅氣質。
M5標配進階式主動轉向LED頭燈，並整合遠光燈輔助系統，醒目的LED日行燈也具備很好的辨識效果。
碳纖維車頂亦是辨識M5的方式之一，兼具輕量化與視覺效果。
本回試駕車為「Racing Package」版本，與標準版本M5的外觀差異在於本車配備20吋鋁圈，標準版則是19吋鋁圈；配胎為前後配方式，尺寸分別是前275/35R20、後285/35R20。
行李廂蓋上方設置小型擾流翼，造型內斂也不會讓人覺得張牙舞爪，只不過在全力驅策下，後方的追隨者並不容易看清楚此尾翼樣貌...
M5 Racing Package還搭載了M運動化排氣系統，我剛取車時在地下室停車場發動車輛，引擎剛啟動時的聲浪十分震撼，若將駕駛模式切換至Sport Plus，排氣管閥門也會隨之開啟，車輛運轉聲浪給人一種蓄勢待發即將大展身手的感覺，但如果切換成Efficient模式時，排氣聲浪就會變得低調許多。
原本五系列的座艙設計就給人一種富科技感、新穎又豪華的感受，身為車系中頂級性能版本的M5，無論整體質感或是性能氛圍都有實質的提升效果，例如本回試駕的Racing Package車型將Individual麂皮車內頂篷列為標配，座椅也採用觸感與質感都很棒的Merino真皮材質包覆，因此M5不僅是一輛高性能房車，同時也兼備豪華與高雅風格。
安全配備方面，M5標配主動防撞輔助與行人偵測、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示、Active Protection主動安全防護系統等，同時還有360度環景輔助攝影、倒車輔助攝影、遠端智能服務等多項輔助裝置，氣囊共有六具，而現在愈來愈多車輛配備的ACC主動定速巡航功能並未出現在M5的標配清單中，但駕駛一輛性能表現如此突出的速度機器，用到ACC功能乖乖跟在車流中的機會似乎不多。
M5的方向盤設計十分特別，除了經典的藍紅縫線設計之外，兩側的紅色M1、M2按鍵也是一般五系列未搭載的功能， 照片中可看到的紅色引擎啟動鍵，也是M5的專屬設計。
從這個角度可以看到M1、M2按鍵以及方向盤換檔撥片的配置方式，這樣的設計就是讓駕駛人在雙手不離開方向盤的情況下，就能輕鬆操作這兩組按鍵，以中指或食指控制換檔撥片、拇指操作M1、M2按鍵。
至於M1、M2按鍵的功能是什麼？簡單來說就是設定駕駛模式功能的快捷鍵，包括循跡控制開關、驅動模式、引擎輸出特性、電子避震器阻尼、方向盤轉動輔助等都可在選單中設定快捷組合，按第一下石儀錶板會出現提示功能，再按第二下時即可進入快捷功能。
儀錶板採用全液晶面板，不過顯示方式仍是較為傳統的二大二小環型儀錶樣式，時速錶刻度上限為330km/h，功能顯示可說是十分齊全，指針變化也沒什麼遲滯現象。
透過選單可以設置M1、M2快捷鍵以及驅動方式，本車亦配備了抬頭顯示功能，也可透過選單設定開啟或關閉。
就如文前所講，M1、M2快捷鍵可以設置個人專屬的快捷功能組合，例如平時以節能導向的Efficient模式行駛，按下M1鍵後就可快速切換至Sport運動模式，或是喜歡較靈敏的油門反應，但又希望底盤回饋能舒適一些，都可透過選單進行切換。
F90 M5與前幾代車型最大的不同，便是驅動方式從過去的純後驅設定改為xDrive四驅系統，但透過這套智慧型可變四驅系統與主動式M差速器，除了能主動偵測輪胎抓地力與路況自動調整前後驅動比例之外，也可自行切換五種驅動組合方式，包括適合一般狀態行駛的DSC On+4WD模式、後輪具備輕微滑移幅度的M Dynamic+4WD模式、保有靈活性與四驅系統牽引力的DSC Off+4WD模式、仍保有一定程度牽引力但動態表現更靈活的DSC Off+4WD Sport模式，以及最具靈活駕馭樂趣、也最考驗駕駛者功力的DSC Off+FR後驅模式。
空調系統搭載四區恆溫，同時搭載夏天開車很實用又舒適的通風座椅。
變速箱也非上一代M5的自手排系統，而是改為M Steptronic八速手自盤系統，照片中可以看到採用線傳式設計的排檔桿造型很前衛，在一般狀態下前後推動排檔桿就可進入手動換檔模式。
排檔座旁將動力輸出特性、電子避震、方向盤輔助力套等功能分成獨立按鍵，下方還有M運動化排氣系統、偵測雷達與車身環景影像等控制按鍵。
駕駛模式、動力輸出、電子避震等參數設定也會出現在液晶儀錶板之中。
排檔頭上方設置Drivelogic換檔邏輯控制按鍵，共有三段可以調整，一般狀態行駛時可使用符合日常節能需求、低速行駛舒適性的模式，透過按鍵調整換檔邏輯，便可獲得迅速、直接的換檔效率。
M5標配無線充電板，除了可將支援無線充電功能的智慧型手機置於上方充電之外，隨車所附的智慧型螢幕鑰匙（非照片中的備用鑰匙匙）也可透過此面板隨時補充電量。
採用Merino真皮材質包覆的座椅擁有極佳的觸感與舒適度，包覆身體的效果也很突出，包括腿靠、腰靠等都可電動調整，加上具備電熱、通風功能，這兩張座椅幾乎沒什麼能挑惕的地方。
另一個隱藏功能就是在微光環境下，就可發現座椅上的M5標誌還會發光，在室內停車場停好車或取車時，能徹底展現M5與眾不同的特質。
M5的軸距達到2982mm，還較一般版五系列的2975mm還要長，後座乘坐表現擁有不俗的伸展空間，只不過底部中央的突起相當高，難免影響中間乘客的腳部空間。
M5配備四區恆溫空調系統，因此後座左右乘客也可自行調整溫度與風量，控制面板下方還設有小型置物空間與12V電源。
去年我們分別在德國和台灣試駕了「二當家」M550i xDrive，就如文前提到，本車的加速表現勝過上一代M5，而且採用四輪驅動，或許藉由M550i xDrive的試駕經驗就可以預想F90 M5的性能表現；但實際試駕一天之後，我發現並不是想像中簡單，因為無論動力輸出特性、四驅系統的動力分配，以及操控表現等完全是不同的境界；舉個例子，如果M550i xDrive是美國NCAA大學籃球賽的明星球員，那麼F90 M5無庸置疑就是NBA的看板球星！
雖然與上一代M5相同，引擎代號仍是「S63B44」系列，而動力輸出則與F10 M5後期推出的「Jahre Edition」一樣推進至600hp，但這具4.4升V8雙渦輪增壓引擎除了改良周邊材質與機件潤滑效果之外，搭配M xDrive四驅系統以及M Steptronic八速手自排變速箱，都是加速表現更能精進的主要因素。高達600hp、76.5kgm的最大動力輸出，絕對是M5保有堅強競爭力的最佳後盾。
（圖片浮水印未設定正確，請見諒）若要獲取F90 M5的最佳加速成績，就要透過功能鍵將DSC系統關閉、並切換至4WD Sport模式，如此一來就會進入Launch Control模式，起跑動力效率也會發揮至極致，透過P-Gear實測，我們測得0~100km/h為3.68秒，雖然距離原廠公布的3.4秒仍有0.28秒的差距，但測試時氣溫接近34度，這樣的成績已是歷代M5之最！
無論彈射起步還是一般狀態下行駛，M5的動力表現讓人覺得源源不絕，而且若未開啟排氣系統閥門，其實引擎運轉聲浪並不會太明顯，加上出色的車艙隔音品質，很容易在未注意狀態下輕忽目前的實際速度。
多年前試駕F10 M5時，會覺得它是一輛相當狂暴的高性能房車，過彎速度稍快就可見到儀錶板上的DSC燈號亮起，藉此保持適宜的循跡效果。如今換上F90 M5，我刻意找了多年前試駕F10 M5相同的山路再次體驗，如今F90 M5同樣是加速十分狂暴，但過彎途中的穩定性有感提升，除非是進一步加快車速，DSC系統才會介入。
再與之前試駕的M550i xDrive相比，F90 M5不僅動力表現更突出，操控感更多了些靈活度；簡單來說，駕駛M550i xDrive仍會讓你覺得是在一輛五系列上，但F90 M5卻有種車體小一號的錯覺，即使明明知道M5的軸距略長、車重也較重，但實際開起來感到輕快容易操控，這正是正統M家族的魅力所在。
所以若要做出選擇，究竟入手M550i xDrive還是直上F90 M5？其實兩車之間250萬元左右的價差，清楚說明了預算是關鍵之一，擁有M550i xDrive其實已享有同級對手中少有的優勢，例如地位較崇高的八缸引擎、配備齊全、專屬M Performance套件加持、比上一代M5更快的加速等；但每一代M5最後都成為了經典名駒，尤其是動力配置上，歷代M5在改朝換代時都有跳躍式的改變，例如當初E60 M5的十缸引擎、F10 M5首度搭載雙渦輪增壓等，F90 M5雖然引擎規格接近F10 M5，但首度搭載的M xDrive四驅系統，註定強化它的歷史定位！
BMW F90 M5 Racing Package規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量：4395c.c.
最大馬力：600hp/5600~6700rpm
最大扭力：76.5kgm/1800~5600rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金雙A臂
後懸吊結構：鋁合金多連桿
輪胎規格：前275/35R20、後285/35R20
輪圈尺寸：前9.5J x 20、後10.5J x 20
車身尺寸：4966mm x 1903mm x 1473mm
軸距：2982mm
車重：1855kg
國內售價：698萬元、725萬元（Racing Package）
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