每年度的幾個重大車展期間，總是汽車媒體們不得不面臨的忙碌時刻，隨著各家車廠產品陣容日益龐大，每個大型車展便成為重點新車揭曉的最佳時機！上週末我們來到2018年第一個大型車展現場，也就是位於中國的第十五屆北京車展，本週一同事已先分享車展中與國內相關的重點新車，這篇則想帶大家來看看北京車展現場採訪的實際紀錄、展場資訊、中國汽車品牌相關新車以及現場Model。
想知道北京車展發表哪些與國內相關的重點新車，請見：
近年稍有關注汽車產業資訊的網友，應曾聽過不少中國某集團又收購歐美某家汽車品牌，或是某集團又入股哪家老字號汽車品牌成為重要股東，諸如此類的併購、合資或投資訊息，正顯現中國車廠對於汽車產業的龐大資金投入以及發展決心，像是上汽集團收購英國MG與Rover車廠、吉利汽車收購Volvo並成為戴姆勒集團最大股東等，加上眾多車廠早已在多年前看上中國市場的發展潛力，紛紛在中國設廠生產，甚至接連推出中國市場專屬車型，都是中國汽車市場發展日益蓬勃的重要原因。
正由於多家歐系車廠與中國汽車集團的合作生產關係，對於中國本土車廠的生產技術與研發能力有著莫大幫助，這些寶貴經驗促使中國自主品牌車款品質進步迅速，幾年前可能還會見到不少山寨車的趣味新聞（當然現在還是有！），但近年不僅比例降低許多，量產市售車款的成熟度更是讓人印象深刻。隨著這兩三年接連走訪廣州、上海及今年度北京車展，完全感受到這股新勢力正不斷的持續壯大，從複製走向自主設計，並從傳統能源走向智能、電能發展。
採訪車展是個相當有趣的工作經驗，個人從業目標之一便是希望能走訪世界各大車展，對於一名汽車版編輯而言，帶來車展中各款重點新車報導在01跟大家分享固然是最主要任務，但實際走訪車展還可獲得不少附加價值，不只是可以在第一時間見到新車實際長相，從事先媒體證申請、現場領證到參與現場採訪，其實也可體會各主辦國的不同辦事風格以及展場文化，成為賞車以外的樂趣之一。
這是我第一次來到北京車展，同時也是第一次來到北京，先前早已從同業前輩耳聞不少有關北京車展的特殊事蹟，像是車展期間周遭的壅塞交通、水泄不通的擁擠人潮與差勁的空氣品質，很不幸地，我都遇到了...即使事先已在官網中填好媒體證申請，在媒體日（兩天）前一天或當天前往現場取證，我們在前一天抵達便直接前往會場取證以便隔天直接進入採訪，只是北京車展對於中國汽車媒體來說當然也是個重大盛會，因此大大小小不管網路、雜誌、影片、公司還是自媒體，皆會聚集於此，讓我們當天下午也排了兩小時隊伍才順利取得媒體採訪證。（不過據現場中國媒體表示，今年取證動線不良與窗口數不足也是主因）
隔日一早來到車展現場，無論是地鐵進站搭車或是進入車展參觀、採訪，皆需經過安檢這道關卡，通過後才得以進入。
通過安檢門後尚有第二道關卡，便是掃描採訪證位置所在，這裏也就是媒體證領取所在之處。
北京車展舉行地點位在北京國際會議展覽中心（新館），在地鐵15號線上有個「國展站」，出站後步行約十分鐘即可抵達會場，不過這十分鐘是指過程中未受到任何阻礙，如果是在一般民眾參觀日到來，相信交通時間只會有增無減。照片中E1~E4、W1~W4即為這次北京車展的場館規劃，共計有八個場館，每個場館從圖片看來不大，實際上約1.5個場館就是我們的世貿展區大小，因此這八個場館加起來約是五、六個世貿展區規模，走起來也是相當累人...
這是再詳盡一點的導覽圖表，上面標明各個車廠的所在位置，雖然國際知名車廠參展名單不在少數，但中國自主品牌數量也相當驚人，因此各個場館不免穿插許多中國車廠，想一一仔細逛完可得花上不少時間！
中國不僅是汽車自主品牌蓬勃發展，汽車媒體亦是，來到北京車展這塊主要戰場，第一天媒體日用戰況激烈形容毫不為過，早在九點進場前已擠滿人潮，大家都想搶在第一時間報導重點新車，無論是拍照、影片或是直播，因此入場後每輛新車旁無不擠滿各家媒體，更是加深想獲得一張稍微乾淨的新車照片難度，唯有把握難得一見的空檔或是直接開口協調才有機會，因此各位見到的每張現場採訪圖確實得來不易啊！
一支手機+一支自拍棒的網路媒體直播主在現場隨處可見，近年不只是像圖中中國知名汽車媒體「汽車之家」投入影片製作，眾多大大小小的自媒體及網紅們也來分一杯羹。
不僅是照片或影片製作，中國近年亦十分流行短劇拍攝，在現場也見過正在拍攝短劇的演員們。
礙於賞車媒體人數眾多，當地媒體也會拿出不同道具來對付，像是這個超高腳架便是其中之一。
這還真方便啊...在哪買的啊～
首發車款
已逐漸成為當年度重大車展之一的北京車展，由於中國市場龐大，許多汽車品牌紛紛會在北京車展中發表新一代或是中國市場專屬車型，像在今年北京車展中，包括Ford新一代Focus、Lexus新一代ES、BMW M2 Competition/iX3、Polestar 1、Alfa Romeo Stelvio QV等車，皆是品牌中極為重要的角色之一，同時在北京車展中正式亮相，照片如下：
獨特車型
同樣由於市場規模關係，中國市場還擁有許多台灣沒有的車型，像是以下VW C-Trek、New Lavida、現代Lafesta等中型房車，或是採用插電式油電混合動力的Toyota Corolla/Levin PHEV，皆是目前國內未有的車型選擇。
印象車款
由於現場中國自主品牌車款實在太多，我只能先列舉幾輛採訪後印象最深的中國新車，下方這輛BJ80 6x6就是其中之一，大家應該看得出來這台車是像誰致敬吧？現場看來諸多細節就是賓士G63 6x6的翻版，從外觀設計到內裝格局皆是，只差動力與底盤結構截然不同，這輛BJ80 6x6是採用特殊的PHEV插電式油電混合動力，前四輪由引擎負責驅動，後兩輪則是由馬達負責，不過引擎系統為排氣量不大的2.3升渦輪引擎搭配電動馬達...想必和G63 6x6的性能表現無法相較。
這輛Nio ES8並非北京車展首發車型，在去年上海車展中即已現身，只是去年上海車展中我沒有時間好好看看它，但也是北京車展中令人印象深刻的車款之一。這輛電動SUV採用七人座設定，有著十分獨特的前衛外形，且現場看來的內、外觀設計、製作成熟度相當不錯，質感表現亦是，動力來自兩具最大輸出326hp/42.8kgm的電動馬達，綜效馬力達到650hp，百公里加速僅需4.4秒，續航里程則是355公里，目標當然是Tesla。ES8的充電方式，目前Nio所推出的方案類似國內Gogoro機車的月租方案，也就是到充電站更換電池的方式，亦有專屬充電樁及移動式充電車等搭配，Nio預計在2020年完成1100電池更換站以及1200輛移動式充電車。如選用電池租用方案，車價可減去十萬元人民幣，月租費為1280元人民幣。
Nio ES8不僅是外型令人驚艷，內裝科技程度與質感表現一樣有不錯水準，與Tesla同樣採用全數位座艙設計，從數位儀錶板、大型觸控式多媒體螢幕皆是，且實車看來的內裝質感還比Tesla好些，當然這只是靜態賞車部分，實際續航里程、動力展現、車輛妥善率等，都是ES8未來值得關注的表現項目。
以下附上本屆北京車展的眾多品牌新車，本屆車展可看出新車不斷朝向智能與電能發展，車內配備主打互聯網系統，新車或概念車動力均是以電動動力為主，成為車展中的主要亮點！
北京車展Model篇
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