其實在本篇之前，我們曾前往日本九州Autopolis賽車場試駕這部Luxgen U6 GT220，幾個原因讓我們再次相處一回；首先是前面提到的，因為上次試駕場地位於賽車場，畢竟還是和一般道路的使用狀況不同，透過本回試駕進一步體驗U6 GT220在一般路況的表現。另外就是我在幾次前往世界告地試駕新車的行程中，跟日本媒體聊天交換意見時，他們竟然都會問起U6 GT220這部車，當然擔任開發靈魂人物的水野和敏先生是引起日本媒體注意最主要的關鍵，但我也必須老實說，由於上一回前往日本試駕是汽車版另一位同事瓊斯，如果我自己沒有試駕過的話，下回再遇到其他國家媒體問起實在不好分享心得，所以我向原廠借了一部U6 GT220、也是我們首度在國內試駕的體驗報導。
一開始還是先用些時間跟大家介紹U6的車型簡史；2013年底，Luxgen旗下第四部車款、同時也是產品陣容中第二部SUV的U6（當時車名為U6 Turbo），由於車身尺寸、產品定位符合市場主流，上市以來一直是Luxgen品牌之中銷售表現最突出的車款，到了2014年水野和敏先生加入了華創車電的陣容，隔年即推出小幅度改款車型U6 Turbo Eco Hyper，其中除了將引擎系統加入雙VVT可變氣門正時之外，1.8升車型還將五速自排升級成六速自排，不僅提升動力帳面數據，就連省油表現也更加出色；到了2017年，Luxgen推出U6再度改款版本，除了搭載大尺寸中控觸控螢幕之外，透過水野團隊的整合與調校，針對U6 1.8升車型推出GT與GT220雙版本，各自擁有202hp與222hp的最大動力，發表時造成熱烈討論。
本次試駕的U6 GT220定位為車系中性能最強的運動化版本，除了擁有222hp、33.6kgm的最大動力之外，還搭載包括專屬空力套件、Rays 19吋鋁圈與Bilstein避震器，對於較熱血的消費者來說，「原廠改」不僅省略臨檢、驗車的困擾，也成為國產SUV產品之中少數專以運動化為主要訴求的車型。
無論U6 GT還是U6 GT220，引擎蓋上方都設有兩個導風孔，這並非裝飾品而是有實際效用，打開引擎蓋之後就能見到內部的導流設計，能在車輛行駛時將外部空氣帶入提升散熱效果，這對於運轉溫度較高的渦輪引擎來說更顯得重要。
這次試駕的U6 GT220旗艦型配備LED頭燈與日行燈，符合當今車燈配置的主流。
Rays 19吋鋁圈為本車的視覺效果增色不少，單輪圈重量為9公斤，較U6 GT搭載的單輪11.2公斤18吋鑄造鋁圈更輕，可以減少簧下荷重以提升操控表現；此外，透過加大前麥花臣懸吊的Caster角度，可以增加直行時的穩定度；煞車系統部分則是U6 GT/GT220一律搭載前後300mm煞車碟盤，並搭配高性能來令片提升制動效果，而GT220車型則是將煞車卡鉗施以藍色塗裝處理。
LED尾燈在夜間擁有不錯的辨識度，後方的Bilstein銘牌並非裝好看，而是確實搭載Bilstein專屬避震器，同時降低前15mm、後40mm的車身高度。
U6 GT220的車身塗裝皆採用雙色對比設計，而後視鏡外殼一律為黑色式樣，但我認為如果能施以黑色烤漆的質感會更好。
或許是U6 GT220上市時的宣傳效果不俗，另一方面是本車確實擁有與改款前不同的視覺效果及氣質，試駕途中經常遇到路人前來關心或注目，而我認為U6 GT220確實有其值得肯定的地方，尤其是U6車系其實上市至今已超過四年，透過GT220專屬套件的搭配，視覺上有實質的「脫胎換骨」效果，整體搭配也不會突兀。
中控台12.1吋觸控螢幕為U6 GT/GT220的另一項產品亮點，而透過紅黑色皮革搭配下所產生的對比效果，營造原廠所強調的運動化特質。如果要以嚴格的標準來看，U6 GT220的整體質感還是有進步的空間，尤其是塑料組件以及按鈕等部位，與近年推出的其他品牌新世代車款相較仍有明顯差距；但畢竟U6車系推出已有一段時日，內裝細節部位難免感覺新穎度不足，不過中控台大螢幕確實有加分效果。
安全配備方面，U6 GT/GT220將循跡防滑系統、車身穩定系統，以及前座正面、前座側面及車窗氣簾共六具SRS氣囊列為標準配備。
試駕車（U6 GT220旗艦版）搭載HUD抬頭顯示面板，可將時速投影至駕駛人正前方視線範圍，能減少低頭分心看儀錶的情形。
方向盤上設有音響音量、定速系統與HUD螢幕開關等按鍵，從這個角度還可以看到油門與煞車踏板皆為金屬製品。
排檔造型的變化也是U6 GT/GT220的演變項目之一，上方還加入紅色皮革凸顯視覺效果，手煞車則是電子式設計。
排檔本身具有手動換檔模式之外，方向盤後方也設置了換檔撥片功能。
駕駛座具備六向電動調整功能，控制按鍵位於車門上緣的位置，雖然方向控制一目瞭然，但按鍵質感設計其實仍有加強的空間。
電動尾門開啟、ECO駕駛模式、循跡系統關閉、旅程顯示切換與車身雷達開關等按鍵皆設置在方向盤左後方的的位置。
12.1吋直立式觸控螢幕幾乎覆蓋整個中控台，對於車室整體質感的提升幫助不小，內建豐富的功能也是U6 GT/GT220的產品訴求之一，其中共整合了衛星導航、音響、通訊、多媒體連結等，也具備行車AR影像系統，包括360度環景、車輛前後左右視野、底盤透視等功能；實際操作這套系統其順暢度良好，不會有停頓或邏輯不良的情形，而幾個駕駛人比較需要快速操作的功能，例如空調溫度、風量大小、音響控制等仍設置了實體按鍵位於螢幕下方。
AR影像與360度環景功能對於經常在市區使用的車主來說十分實用，例如在停車時就能清楚掌握車輛周圍狀態，也能避免撞擊週遭位於視覺盲點中的障礙物。
排檔座後方設置了雙杯架空間，一深一淺的設計適用於不同尺寸的飲料瓶；中央扶手翻起後能見到內部設置了小型置物空間，同時附有USB與HDMI連接孔。
座椅造型十分厚實，椅背兩側的隆起設計也強化了身體包覆性，實際乘坐能感覺到座椅泡棉相當紮實，乘坐舒適性與支撐度表現方面皆屬均衡。
除了後座中央之外，其他座椅頭枕皆強化了兩側包覆性，尤其在過彎或是不平路面時能減少頭頸晃動的幅度，另一方面如果後座乘客想要小睡一下，姿勢「喬好」之後也能避免睡得東倒西歪的情況。
試駕過程中看到中控台下方的小洞，直覺上以為是放置卡式感應鑰匙的空間，沒想到放進去後「撲通」一聲鑰匙不見蹤影，正當緊張鑰匙拿不出來的時候，後來才回想起這裡的實際用途。
側蓋打開後真相大白，原來是可以放置抽取式衛生紙的空間，而鑰匙其實可以放在上方的置物格中。
在2720mm的軸距設定下，後座腿部擁有充足的伸展空間，根據我們先前試駕幾次U6的經驗，確實在後座乘坐一直有不錯的表現，同時還有後座出風口設計。
後座椅背同時具有傾斜度調整功能，可依照乘客需求調整至習慣的位置，不過可調整的幅度不算大，頭部空間也會受到後方客貨車行李廂橫桿所影響。
行李廂內部空間平整方正，也足以放下一家大小出遊時所攜帶的行李，行李廂尾門具有電動啟閉功能（GT220旗艦型配備，另一等級GT220為手動式）。
行李廂兩側設置了後座椅背快速傾倒拉桿，放置大型物品時就可省略走到前方操作椅背傾倒的步驟。
行李廂底板掀起後，下方還有一處置物空間，而本車並沒有配置備胎，而是以補胎劑與打氣機代替。
試駕U6 GT220之前，回想起以前試駕U6 Turbo以及U6 Turbo Eco Hyper的經驗，心中大致上有一條關於性能表現的基準線；事實上，現今100萬元級距的SUV中，部分車型仍維持自然進氣引擎設定，例如Toyota RAV4、Mazda CX-5汽油版、Nissan X-Trail、Mitsubishi Outlander等，另外一個門派就是已經風行多年的小排氣量渦輪增壓引擎，例如Honda CR-V、Ford Kuga、Hyundai Tucson（1.6 Turbo）等，而除了Kuga EcoBoost 245、Subaru Forester XT之外，其他同級距SUV的帳面動力輸出數據皆未超過200hp，這次U6 GT/GT220則是一舉跨越了這個門檻，更令人期待上路後的實際表現。
在U6 GT/GT220正式發表之前，就有傳聞引擎仍維持1.8升與2.0升渦輪增壓的設定，發表之後結果出爐，卻令人意料之外2.0升改列為入門車型，而將1.8升引擎為基礎進行升級。
打開引擎蓋就能見到醒目的紅色飾蓋，下方1.8升汽缸本體雖然與改款前相同，但透過日本東名引擎（Tomei Engine）的合作開發，動力系統周邊包括活塞、汽缸頭、歧管、火星塞、噴油嘴、渦輪等都與先前不同，其中渦輪本體由原本的TF035HM升級為較大的TD04L6-04H，除了進風量與排氣端擁有更大的口徑之外，並以雙渦流設計提升增壓反應，使得動力輸出達到222hp、33.6kgm的水準。
不少汽車品牌在自家產品陣線中加入以運動化為訴求的產品，比較著名的像是M.Benz的AMG、BMW的M、Audi的S與RS車系等，而比較大眾化的汽車品牌，也有像是VW的R-Line、Hyundai的N Performance等。
GT220的定位就屬於U6車系中的運動化版本，一身勁炫配件同時強化視覺效果與獨特感，而實際發動上路後，卻發現U6 GT220有一項還可以強化的地方，就是怠速時的引擎運轉與排氣聲浪不夠強勢，並不像上述提到的運動化車型會有種蓄勢待發的感覺；但這並非一體適用的法則，以U6這車型的本質來看，還是屬於兼具家庭使用的休旅車款，載著一家人出遊停紅燈時車輛轟隆作響好像又不夠成熟，通俗點的形容方式就是說，開著U6 GT220並不會讓自己覺得是屁孩，而是還能具有成熟大人的氣質。
為了驗證U6 GT220的性能實力，我們這次也以P-Gear進行加速實測，最後測得0~100km/h加速成績為7.62秒，與原廠所公布的7.5秒數據十分接近。
雖然U6 GT220在怠速運轉狀態下並不會讓人覺得氣勢特別驚人，但踩下油門之後大概就能體會其性能實力，低中速域的衝刺力道十分飽足，排氣聲浪也變得厚實，而過去在U6 Eco Hyper出現的渦輪遲滯現象，如今也獲得明顯改善，即使在市區中緩速行駛，也不會讓人覺得油門反應出現段差的情況，動力輸出表現既線性又衝勁十足。
動力獲得實際的升級幅度之後，透過搭載Bilstein避震器、重新設定懸吊幾何，以及搭載較輕的Rays鋁圈之後，U6 GT220不僅直線加速跑得快，操控表現也令人刮目相看，尤其這組Bilstein避震器並不會有死硬的彈跳感，屬於韌性足但仍保有吸震能力的水準，雖然行經較大路面凸起物的衝擊感比較明顯，但不會有多餘的搖晃彈跳，在山路上面對連續彎道的情況，具備良好的支撐性並能有效抑制側傾，駕駛人只要油門煞車控制得宜，U6 GT220的操控實力已令人十分滿意，不過經過激烈操駕之後，會覺得煞車系統還不夠犀利，雖然制動表現仍屬及格，但如果能針對煞車系統有更多的著墨，相信對於整體操控表現也會有更好的反應。
整體而言，GT220可說是U6車系的完全體，透過水野團隊的整合及調校，將動力與操控表現發揮至全新境界，而中控台大螢幕系統也同時強化科技功能，加上原本表現就不錯的休旅機能，成為目前Luxgen旗下實力最堅強的產品；此外，S5 GT220目前正在接近完成的階段，屆時能為S5車系帶來什麼變化？我們也會持續追蹤。
Luxgen U6 GT220規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1798c.c.
最大馬力：222hp/5200rpm
最大扭力：33.6kgm/2000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：225/45R19
車身尺寸：4640mm x 1825mm x 1610mm
軸距：2720mm
車重：1520kg
油箱容量：55公升
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