Renault Nissan集團和Mercedes-Benz合作關係早就不是秘密，共同開發以及分享底盤也不是第一次，Infiniti旗下Q30、Q50都與Mercedes-Benz共用底盤，這次QX30也是如此，更有著與GLA 250 4Matic完全相同的動力系統規格。同源，卻不一定同調，開起來感覺很不一樣，且QX30外觀線條更豐富，設計更大膽吸睛，展現出MFA平台不同風貌，再加上最重要的價格優勢，能一舉拉近與Mercedes-Benz距離，更獲得關注和市場迴響。
休旅車、跨界車市場盛行讓市場出現劇烈轉變，為跟上產業趨勢和發展，Infiniti藉著和Mercedes-Benz合作開發的MFA平台，推出小型跨界休旅QX30，透過與袍弟Q30幾乎完全相同的內外觀設計，輔以2.0升直列四缸渦輪引擎搭配四輪驅動系統，還有抬升後的離地高度，賦予其輕度越野需求，同時不對一般日常使用造成負擔。國內市場在本月發表QX30以雙車型販售，分別是168萬元豪華版以及183萬元旗艦版，並在車系中加入ICC智慧定速系統、FEB自動煞停輔助、DCA車距控制輔助、LDW車道偏移警示、IPA主動停車等安全性輔助系統，這比起德系表親GLA親民許多，也提供國內沒有的動力規格選項。
國內沒有的動力規格選項，此話怎說？事實上，Mercedes-Benz GLA車系在國內市場陣容規劃，並沒有GLA 250 4Matic車型，只有GLA 180、200以及45 AMG性能車型，其中也只有45 AMG是採用2.0直列四缸渦輪搭配四輪驅動系統架構，但不論是定位還是價格都相差甚遠；至於GLA200，則是1.6直列四缸渦輪引擎並使用前驅配置，可光是如此車型售價就要199萬元起，還不包含需要額外選配升級的智慧型定速系統等。相比之下，顯現QX30雖然不便宜，但性價比表現其實不差，也是最接近三芒星的好機會。
當然，撇開系出同源的GLA，其實QX30在國內市場還是有其他同級對手，其中Volvo V40 Cross Country定位更是相近，車系也是雙車型規劃，150萬元到164萬元價格區間也頗具競爭力，還有近年意識高漲的安全性做後盾，競爭力也相當驚人！就是車款年歲已高，操駕表現也不比QX30來得活潑動感就是。當然，體型和定位相近對手還有Audi Q2或是BMW X2這些車款，不過兩者都缺少四輪驅動配置，也更雕琢在運動和年輕族群中，與QX30有所區隔。
大概講述完市場狀況，接下來進入正題。
多元使用定位導向，營造戶外曠野風格
光從車名QX30來看，就可以知道它與2016年在國內市場發表的Q30關係匪淺，除了共同使用MFA平台之外，車體架構還有內裝設計也沒什麼不同，但外觀就明顯營造出與車格相符的風格。相同車體基礎之下，QX30出現許多熟悉設計，除了家族式雙弓式水箱護罩、C柱設計等，頭、尾燈造型功能與內部排列，都與Q30相同。不過，QX30獲得四驅系統、拉抬底盤離地高，獲得輕度越野能力，讓使用機能性提升，也相應獲得霧黑防刮、鋁合金護板以及車頂架等，一改Q30書生氣息並帶有曠野風格。至於搭配使用的專屬18吋規格圈胎，雖然不比Q30高規車型19吋大，但搭配235/50R18規格輪胎與跨界身份更相稱。
QX30乃是小型跨界車款定位與Q30不同，雖然擁有相同的頭燈以及品牌家族雙弓型水箱護罩設計，但保險桿下方風格完全不同，而且為對應輕度越野使用需求，QX30保險桿下方不再使用車身同色設計，改使用黑色霧面防刮材質，並且中央下方加入鋁合金下護板，避免車輛在攻克險惡地勢時造成傷害。
- 頭燈
- 水箱隔柵
Infiniti在新世代產品中設計策略有所改變，大量使用仿生或融入大自然的線條，而QX30在與Q30共用車體架構下，車身線條自然也相當豐富，大膽浪湧式線條更打破傳統框架，雙腰線設計更加添視覺豐富度。
後後照鏡造型雖然一般，但內坎式的車側方向燈相當精細，內部更透過角度變化的線條排列，質感相當精緻上乘。而與Q30不同的是，QX30後照鏡使用黑色塗裝，不是雙色式樣。
除了水箱護罩之外，C柱線條同樣是近期Infiniti擅長凸顯品牌特色的地方，更加顯著且誇張的弓型線條，同時供應銳利線條與層次，而藉鍍鉻材質應用，該設計更成為車側另一視覺焦點。另外，不論是Q30或QX30，雖然是五門設定，但高腰線加上線條營造的結果，讓車尾看起來更翹更飽滿，我個人覺得滿好看。
後保險桿和前保桿設計風格相同，也透過黑色防刮材質與鋁合金下護板搭配，並在營造曠野氣息之餘提供額外保護。另外，排氣尾管更使用方形雙出式樣，雖然性能味沒那麼重，但和車格定位也相當匹配。
QX30的專屬18吋規格輪圈造型花俏，塗裝也使用雙色樣式，搭配輪胎尺寸為235/50R18，明顯是扁平比較高的設定，除了與拉高達到202mm的底盤高度設定搭配之外，對於輕度越野使用也較有幫助。
共通內裝架構，延續日式蟬風
不論是底盤模組、車體架構、動力系統，共用已經成為當今汽車品牌最常應用的手法，不只節省成本、更能輕鬆營造家族標示。而QX30則是理所當然與Q30共用內裝設計，置身座艙內絲毫無法分辨兩者差異，更能依循細節找到與Mercedes-Benz NGCC的深厚淵源，像是方向盤、排檔頭、空調控制模組、車窗開關等...族繁不及備載。不過，QX30內裝和NGCC有著截然不同的風格，豐富層次和呼應外觀的浪湧線條，都展現出日系品牌設計特色，同時也自行開發車載多媒體系統。
而要說實際駕駛和乘坐，QX30和Q30差不多，可與NGCC就截然不同。鑑於整個儀錶台高度改變，還有坐著點的不同，QX30並不像NGCC車系各車款，會流瀉出些許動感氛圍，而是明顯朝向休憩取向靠攏，但來自於車頂的壓迫感依舊，只能靠著全景天窗減輕壓迫感，不然連同頂蓬都全黑的內裝密閉感還頗重。雖然如此，可各控制模組操作都相當就手，其中QX30排檔使用中船線控，就使用習慣而言，比NGCC方向機柱順手多了，雖然這是個人習慣，但這在NGCC車款中，可是高性能AMG車型才有的配置，光想都覺得划算（誤
QX30內裝架構並不陌生，除了與Q30完全相同之外，還有許多細節是直接來自於Mercedes-Benz旗下NGCC車系，舉凡方向盤、排檔頭、空調等皆是。
共用控制模組讓QX30方向盤與Mercedes-Benz上個世代設計相像，除了造型之外，掌握手感也頗為相似。
QX30雙車型皆標配Keyless系統，碩大的Star/Stop引擎啓閉按鈕操作相當便利。此外，若是鑰匙電量低，也可直接將按鈕外蓋取下，用插入旋轉方式啓閉引擎。
QX30使用中船線傳排檔頭，造型動感、操作便利，同時也提供三種行車模式切換，這在NGCC上頭可是專屬於AMG性能車型配置。
恆溫空調就不用多說了，若先前有關心NGCC車系的讀者，應該不說也看的出來，兩者不論是造型、功能都完全相同。
QX30椅背調整機構置於門板上，同時附有三組記憶功能，也是Infiniti旗下唯一採該設計的車款，原因當然也是來自於NGCC。
至於儀錶板，雖然字體型式有點差異，但整體配置架構、中央彩色顯示螢幕也能是直接移植NGCC車系而來。
- 控制模組
- 主選單
- 導航系統
- ICC顯示
- ICC操作
排檔頭前方備有一小型收納空間，可供放置零錢等零碎物品，同時旁邊更有兩個USB插座，可供充電或連結車載系統使用。
杯架設定單純簡單，除了放置飲品之外，亦可作為收納空間用，其中間相通的設計，更加添使用變化性。
中央扶手內部收納空間底部並不平整，但12V車充插座還有導航圖資記憶卡插槽。
- 前座
- 後座
- 乘坐示範
- 標準
- 後座傾倒
四驅系統掛帥，全新調性風貌
其實我和Infiniti最早的淵源乃是G37 Coupe這款雙門跑車，也奠定我對該品牌的良好印象，而隨著近年新車發表並導入國內販售，就操駕層面來說，依舊維持相同濃厚性能味與標準，唯一一個例外即是源自於MFA平台的Q30。而在QX30上，相同平台、車體獲得動力、懸吊系統變化，明確營造出不盡相同的操駕特性；就我覺得，QX30比Q30更好開也更細膩，而且車身設定明顯較高的QX30，操駕起來卻更加得心應手，關於這點四輪驅動系統功勞肯定少不了。
回過頭從動力系統規格來看，QX30使用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，搭配七速雙離合器變速箱，為符合跨界身份和輕度越野能力，還額外獲得4Matic四輪驅動系統。結果是，208匹最大馬力、35.6公斤米最大扭力，讓QX30百公里加速有6.7秒成績（原廠測得），並在實測下獲得6.86秒，頗具性能態勢。而要說動力系統特性，QX30和NGCC車系不只是幾分相似而已，不論是換檔邏輯、蓄壓反應都像直接複製貼上一樣。
而在排檔座上，QX30提供Eco、Sport、M三種，藉由換檔邏輯變化提供不同輸出特性。M手動模式不說，Eco模式姿態和緩而積極變換檔位，將轉速維持在兩千轉左右，確保車輛能提供好的油耗表現，自然也比較平穩舒適；Sport模式則是延長各檔位轉速，且相當細節的針對油門深度變化應對，動力輸出也更加活化，檔位接合毫不拖泥帶水，隨時準備好豐富動力供給運用。不過，2.0升排氣量終究是硬傷，雖然經過渦輪系統輔佐，馬、扭力都有高水準數據，但面對高速延伸，也能感受到輸出力竭出現的時機和中低速域較不成比例。
至於操駕性能，QX30比Q30懸吊多出幾公分，運動性表現卻更加分，這其實相當違反正常物理原則，但事實上就是如此，而功勞除了懸吊設定之外，就如同前文所說，四驅系統作用也不小，甚至連方向盤轉向回饋都有些不同。先說說懸吊設定，QX30懸吊對抗側傾的韌性沒有這麼強烈，至少比起Q30以及GLA是如此，在彎中懸吊也接受側面G力，並能有效吸收路面起伏變化，而不是以對抗的方式，讓車輛與彎道相互拉扯；比較妙的是，車子本身乘坐回饋，也沒有因此變得比較不穩。
據原廠提供的資料，QX30四驅系統動力變化，最多可以達到前後50：50分配，加上限滑差速器左右分配，確實讓穩定性跟舒適性更出色，尤其是與Q30比較之下更是明顯，尤其這次在山路長時間駕駛，也有更多機會用力嘗試和感受，QX30顯現出一種絕佳的平衡狀態，讓人經過彎道和路面起伏時，能夠相當放心的交給車輛處理。不過，雖然就成果而言相當顯著，但在實際操駕過程中，干涉其實沒有特別明顯，更不會因為在彎中提早加油門，而有被向彎心拉扯的狀態出現。
雖然近年市場上對於SUV、小跨界車款的關注度提高，但光看能見度還有銷售表現，QX30所屬級距
依舊是相較小眾的市場，嚴格來說，市場對手只有Volvo旗下的V40 Cross Country，兩者可以呈現是單挑的狀態。不過，近年Volvo因安全性議題而受到市場關注，這對Infiniti這個本就低調的品牌來說相當吃虧，即便QX30比較新而且配備也有一定水準，但消費者在購車時卻可能會遺忘這個選項存在。
至於產品面呢？QX30無疑是目前市場上這麼多MFA平台車款中，表現最為均衡，操駕性格最親民的車款，尤其在懸吊以及四驅系統加持下，QX30展現出和Q30完全不一樣的調性，同時身段也高超許多，而且也有更日系的回饋，若是撇除空間上的壓迫感還有多媒體系統的遺憾，QX30會是我個人相當喜好的車款。
Infiniti QX30 旗艦版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V Turbo
排氣量：1991c.c.
最大馬力：208匹/5500rpm
最大扭力：35.6kgm/1200rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器
轉向系統：ESP電子動力
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/50R18
車身尺寸：4425mm x 1815mm x 1530mm
軸距：2700mm
車重：1601kg
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