現今路上常在「車聚」的Toyota Corolla Altis，當初在2001年宣布以國產車身份在台灣上市，加上又請來好萊塢巨星布萊德彼得拍攝亞洲版電視廣告，即使那時候網路媒體不像現今鋪天蓋地，但老實說當時剛進入汽車媒體的我已徹底感受到Altis的高人氣，因為親戚、朋友或是久未聯絡的小學同學，見面第一句話就是：這車找你買能比較便宜嗎？
直到現在，Corolla Altis歷經了兩次世代交替，連霸多時的銷售成績、驚人的二手車行情，以及許多「開不壞」的民間傳說，「神A」、「神車」的稱號成為本車的代名詞；然而這次的主角Auris已經有人叫它「新神A」，身為國內首度引進的Toyota進口掀背車，同時也是第一款TNGA世代產品的「完全體」，加上全車系標配TSS系統、87.9/91.9萬元的預售價，很明顯它就是針對Mazda 3而來，兩方陣營各有擁護者，使得Auris還未上市就已在論壇引爆話題。經過上一回在大鵬灣賽車場的首度接觸，我們這回特地在正式發表前再次取得試駕機會，針對上一次在賽車場未能體驗的項目為大家解惑，同時也舉辦一場專屬Mobile01網友的發表前搶先賞車會，藉由我們的試駕以及網友們的現場心得，Auris是否能滿足各界的期待？而許多人關心的動力加速表現、操控與舒適度、ACC系統是否為全速域？透過文章報導與影片，大家一起來深入了解吧！
各位網友可以先回顧上一篇報導：Toyota Auris上市前國內首試，準備震撼掀背車市場
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若要探究和泰汽車為何要引進Auris，其實可以從許多方向來分析，我大致上分成「直接」與「間接」兩個因素；直接的因素無疑與主要對手Mazda 3有關，平常有關注每月的台灣汽車市場銷售數字就能發現，在進口車排行榜中，除了長期佔據榜首的Toyota RAV4之外，Mazda 3是另一款名次穩定、銷售數字也很出色的進口車， 而正好Toyota Auris在今年三月日內瓦車展推出大改款車型，而現行版Mazda 3則走入產品世代末期，趁此時積極搶市可說是符合天時地利。
而所謂的「間接」因素，一是與國人愈來愈喜愛進口車，二是為了將來的TNGA國內產線而鋪路；前陣子曾傳出政府打算調降進口車關稅的政策，如此一來對於國產車無疑是一大打擊，但與其等著政策改變不如預先佈局，加上進口車身份的RAV4帶來絕佳的銷售成績，也為Auris的引進打一劑強心針；此外，隨著Toyota推出愈來愈多的TNGA新世代車型，這也代表未來Toyota國產車也勢必走上世代更新之路，下一代Corolla Altis絕對也是TNGA陣營的重要車型，而身為Corolla掀背版本的Auris，就等於是開闢市場的先遣部隊。
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將在9月10日發表的Auris，目前規劃分成「尊爵版」與「旗艦版」兩款車型，其中TSS系統、七具氣囊、恆溫空調、跑車式座椅都是雙車型的標準配備，預售價多4萬元的旗艦版還增加18吋鋁圈、車側盲點警示系統、雙區恆溫空調、方向盤換檔撥片、HUD抬頭顯示、液晶儀錶板等配備，從價格策略看來，總代理希望消費者直上頂級款的意圖十分明顯，我們也整理了比較表格，各位可以藉此了解兩車型的配備差異，以及Auris與同級車款的體型比較。
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從表格中可以看到，現今許多消費者重視的ACC、主動式預警煞停等功能，全都整合於TSS系統中而成為Auris的標準配備，再從車身尺寸規格、售價分佈來看，Auris的同級對手除了Mazda 3、VW Golf、Subaru Impreza之外，國產版本Ford Focus也有望在推出大改款車型之後，也會推出更完整的主被動式輔助系統，也使得中型掀背車市場成為SUV陣營之外，另一個兵家必爭的戰場。
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趁著能在正式發表前試駕Auris的機會，我們也舉辦了一場小型賞車活動，讓有興趣的網友們提早與Auris近距離接觸，除了靜態賞車之外，也採用分組的方式由汽車版同事擔任駕駛，載著網友在附近山路試乘體驗，如此一來對於Auris的底盤表現、隔音效果等會有進一步的體驗。
賞車活動的過程我們也製作了紀錄影片，在網友們看完Auris的外觀、內裝與試乘體驗之後，再訪問對於本車的整體感受，先來看看這段影片吧！
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最近全台灣的天氣狀況不是很理想，賞車會當天也遇到了午後陣雨的情形，但並不減前來參加活動網友的興致，而我們原定賞車會參加名額為12人，不過還是有許多來不及報名的網友來到現場共襄盛舉，由此可見Auris的高人氣。
從影片中可以看到網友們對於Auris的心得，大多是給人有別於以往Toyota車型的感覺，甚至也有一名網友還沒看到實車，就已經下訂一輛Auris旗艦版，對於許多消費者重視的後座空間，有些人覺得夠用，也有些人覺得還可以加強，主要是依每個人的使用需求與習慣不同而有不同的看法，在實際試乘之後，多數人對於Auris的底盤表現也有正面的評價。
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這次試駕的Auris旗艦版，可以看到除了列為雙車型標配的LED頭燈、日行燈之外，前氣壩兩側還加入LED霧燈的配置，另外旗艦版的氣壩外框為霧銀色，尊爵版則是黑色烤漆。
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車尾的設計通常都是掀背車的精髓所在，可以看到Auris給人的感覺頗為動感，旗艦版搭配18吋鋁圈也使得車側造型顯得視覺感飽滿。近期有一傳聞，提到Toyota可能採用全球一致的命名方式，將Auris統一改成「Corolla」車名，目前本車在各國市場的命名方式不同，例如在日本取名為「Corolla Sport」、北美為「Corolla Hatchback」、歐洲則與台灣相同為「Auris」，目前除了北美、日本與台灣之外，Auris在其他市場的上市時間約在年底至明年初，因此歐洲市場趁著上市前「正名」為Corolla的機會不小，至於台灣市場是否追隨全球腳步尚未明朗；但換個角度想，若真的改名，首波掛上Auris車尾標的這批車可能就會被全球車迷視為珍寶，但我的推測，有可能會將車名改成「Corolla Auris」，車尾標樣式就不必改變。
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從這個角度看可以發現尾門中央呈現隆起的設計，看著突出的廠徽，一般人會以為車門開啟按鈕藏在此處，其實在最下方向內凹的部位才是，關閉尾門有些重手，也要稍微適應一下。
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鯊魚鰭天線、尾翼，這些運動型掀背車應具備的外觀部件都有了！
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新穎的座艙設計，也是Auris給人耳目一新的主要因素之一，尤其是方向盤皮革包覆、儀錶台材質的用料與縫線、Alcantara皮革跑車座椅等，實際質感在100萬元內的同級距車款中，已可說是當中的佼佼者；不過中控台上方的螢幕主機仍有加強的空間，雖然其基本的音響、藍牙、通訊等功能都有，但現今連接智慧型手機的Apple CarPlay、Android Auto等功能已很普遍，若能將此區塊邊框填滿、又能支援上述這些科技功能，Auris的車艙質感就沒什麼地方好挑剔了。
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旗艦版車型配備了HUD抬頭顯示功能，能將車速、轉速與ACC作動情形投射於駕駛前方前擋玻璃下緣，辨識度還不錯。
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引進台灣的Auris雙車型除了標配七具氣囊（含駕駛座膝部氣囊）、VSC車身穩定系統、TRC循跡防滑系統之外，亦將全名為Toyota Safety Sense 2的TSS 2.0系統列為標配項目，透過前方雷達以及攝影鏡頭進行偵測與物件判讀，提供更完整的主動安全防護，而國內引進的Auris，所搭載的主要TSS 2.0功能如下：
PCS預警式防護系統
也就是俗稱的「AEB」，當系統偵測到前方車輛或行人時，如果產生可能發生碰撞的危險，系統會預先發出提示音警示，但若車輛繼續前進，車輛就會啟動自動煞停避免碰撞，系統偵測範圍為時速10~180km/h，並可自動煞停至0km/h。
ACC主動式車距維持系統
對於經常在高速公路長途駕駛的狀況，ACC功能可降低駕駛人疲勞感，設定車速與車距之後即可跟隨前車，亦成為當今愈來愈多消費者喜愛的功能，Auris搭載的ACC系統啟動時速範圍為30~180km/h。
LDA車道偏離警示系統
功能啟動時車輛會偵測道路標線，當車輛偏離直線跨越標線時，車輛就會發出警示提醒駕駛人。
AHB自動遠光燈切換
在環境光源不足的情況下，系統會自動切換遠光燈功能，當系統偵測對向來車時即會自動切換成近光燈。
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許多人關心Auris搭載的TSS系統的實際表現，因此本回試駕也針對此項目進行更多的試駕體驗，如同文前介紹的四大功能的作動方式，其中ACC主動式車距維持系統的設定方式就跟啟動定速系統一樣，按下方向盤上的定速按鍵，再按下「SET」即可啟動，其啟動時機在時速30km/h以上，ACC使用時可按下距離控制鍵調整與前車車尾的距離，而當時速降到30km/h以下時，ACC系統就會自動關閉並發出警示，此時駕駛人就必須介入控制油門與煞車。另一項LDA車道偏離警示系統，則是在車輛偏離兩側標線時，系統便會發出警示聲響，並不會扯動方向盤或主動修正，不過其警示作動相當準確，就連路旁較不清楚的標線也能清楚偵測，透過方向盤上的按鍵也能手動關閉。
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方向盤另一側按鍵則是音響與通訊系統控制功能。
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液晶儀錶板也是旗艦版的專屬配備，不過兩側的轉速錶與油量、水溫錶仍是傳統式指針設計；切換Sport功能時，時速錶則會變成紅色顯示。
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這組液晶儀錶版提供豐富的顯示與設定功能，包括TSS系統功能的切換、旅程電腦、油耗統計等，其選單也提供繁體中文介面。
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旗艦版車型配備雙區恆溫空調，並附ECO節能空調模式；中控台螢幕主機採用觸控式設計，內建音響、藍牙連結、通訊功能，若能再加入導航、倒車顯影等功能會比較完整。
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方向盤換檔撥片也是旗艦版專屬配備，右側為升檔、左側降檔。
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變速箱搭載全新開發的Direct Shift CVT變速箱，也是文前提到「TNGA完全體」的重要關鍵之一，搭載首見的「Launch Gear」技術，車輛於起步或低速行駛時，直接使用齒輪驅動，可藉此改善傳統CVT變速箱起步遲緩的現象，當車輛速度增加時才會切換至鋼帶傳動，這具變速箱同時還具有模擬10速檔位功能。
實際行駛時，如同一般CVT變速箱運作順暢，最有感的體驗來自於從靜止狀態起步加速時，傳統CVT變速箱在起步瞬間對於動力的接合感並不直接，即使全油門輸出也會有半秒左右的遲滯，不過Auris搭載的這款Direct Shift CVT，若以同時踩住煞車與油門踏板的方式起步，釋放煞車時前輪還會產生短暫的空轉現象，加速力道的傳遞相當直接，駕駛感受上有如現今常見的八速自排變速箱。
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排檔座前方為Sport功能切換鍵與循跡系統開關。
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再往前方看有一處小型置物空間，還有雙前座椅加溫功能。
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採用Alcantara皮革包覆的跑車座椅也是Auris雙車型的標準配備，包覆性與止滑效果出色，頭枕亦能獨立升降調整，座椅泡綿紮實偏硬，支撐度相當好，但若習慣一般國產房車比較舒適的泡棉設定，可能就會覺得坐起來稍硬。
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旗艦版車型配備BSM盲點偵測功能，對於經常在市區或車流量大環境行駛的使用者來說便利又安全。
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天篷採用灰黑色系，用料質感還不錯，兩側遮陽板也是相同的設計，皆有化妝鏡與照明燈。
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前車門內側的置物空間表現還不錯，瓶裝水、隨身小物等都能放進去，另外上方的控制鍵，除了後視鏡調整、電動收折之外，四個車窗皆能One touch開關，相當便利。
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後座沒有出風口是比較可惜的地方，不過後車窗已採用深色隔熱玻璃設計，試駕當天的氣溫悶熱，實際體驗其實Auris的冷房效率還不錯。
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後車門上把手附近也有置杯架的設計。
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上次在大鵬灣的試駕中已有示範乘坐空間的表現，不過這次還是再為大家示範一次，由身高175公分的同事先調整好前座習慣的坐姿。
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接著來到後座，可以看到膝部空間只能說是夠用而已，坐姿也比較挺直，如果是經常載客或是滿載的情況出遊，Auris的後座空間表現不容易滿足需求，但如果是個人用車、情侶出遊或是小家庭使用，Auris就能符合其用途。
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行李廂在標準狀態下容積為352公升，良好的平整度是其優勢，尤其將可6/4分離的後座椅背打平後，也能與行李廂底板平整相連。
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行李廂底板還具備高低可調功能，兩側隔板也能拆下以增加廂內寬度。
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上回在大鵬灣賽車場的體驗中，Auris已證明它的操控表現確實與傳統印象中的Toyota不一樣，當然最大功臣即是TNGA新世代底盤平台，其實TNGA不光是底盤架構而已，而是一套完整的造車共構概念，包括底盤結構、車身設計、引擎系統、變速箱等，皆屬於TNGA的範疇，因此雖Prius、C-HR、Camry等車推出後，即使都屬於TNGA世代的新車型，但這次試駕的Auris包括底盤、引擎、變速箱等皆是TNGA造車理念下的新產物，所以被Toyota原廠視為第一輛TNGA世代的「完全體」。
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新世代Auris推出之後，擁有多款動力系統的選項，包括台灣引進版本、北美車型的2.0升Dynamic Force 2.0升引擎、日規版本的1.2升渦輪增壓、1.8升Hybrid油電混合動力等，就如同前面提到的，Auris此回推出的2.0升自然進氣引擎並非舊時代的產物，而是TNGA架構下所推出的M20A-FKS引擎，透過D-4S直噴技術、進氣端VVT-iE電子控制可變汽門正時、排氣端VVT-i連續可變汽門正時，以及13.0:1的壓縮比設定，具備171hp、20.9kgm的最大動力輸出，為了提升引擎燃燒效率，亦針對進排氣門擴大夾角、調整進氣道角度，並在進氣口使用雷射塗層技術，使得進氣速度更快，使得本具引擎達到40%的熱效率。
當然也有部分消費者期待Auris能搭載小排氣量渦輪增壓引擎，例如C-HR所採用的1.2升渦輪增壓引擎，不過Auris與C-HR的售價相近，為了進行市場區隔，加上這款2.0升引擎又是新世代系統，因此Auris「走回頭路」採用1.2升渦輪引擎的機率不大；附帶一提，預計在明年登場的新一代RAV4，也會搭載同一具2.0升自然進氣引擎。
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上次在大鵬灣賽車場由於時間與活動規劃的限制，因此未能測試加速成績，這次我們同樣以P-Gear進行實測，測得0~100km/h最佳成績為9.58秒；測試當時未下雨、氣溫是悶熱的33度，進行約5~6趟的測試成績都差不多，未曾超過10秒的成績。
當然也有許多人關心Auris與主要對手Mazda 3之間何者的性能表現為佳？我們先前曾多次試駕Mazda 3，測得0~100km/h成績也約落在9秒左右，但這回並非同場測試，所以僅能提供參考，下回我們就會找來同級對手進行同場較量。
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Auris搭載的Direct Shift CVT變速箱的動力傳遞效率出色，並沒有傳統CVT變速箱在突如其來的全油門狀態下產生遲滯情形，油門反應輕快、再加速的反應也很即時，我們在網友試乘會中以駕駛加乘客共四人的方式載著網友爬坡，其引擎力道也未有不足的情形，以一般日常代步來說，Auris的動力表現已能滿足多數人的需求。
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底盤表現也是Auris值得讚許的地方，除了上回在大鵬灣賽車場以激烈操駕的方式體驗，這次將場景換到一般道路，包括底盤隔音、乘坐舒適度，以及懸吊系統處理路面坑洞的細膩度，Auris在這些方面都有上乘的表現，尤其在山路試駕時，一般我們對於底盤設定不夠出色的車輛難免感到信心不足，但Auris無論是轉向反應或是過彎側傾的抑制，都帶給人相當高的信心，當然旗艦版所搭載的18吋Dunlop SP Sport MAXX 050運動型輪胎也功不可沒。
經過大鵬灣以及本回合的試駕，Auris給人最明顯的感受，就是它是一輛讓人耳目一新的Toyota，從多方面Auris皆能滿足消費者的需求，不難理解為何Auris還未正式發表，就已引起廣大的關注與討論度，當然在Auris之後，仍有許多同級對手蓄勢待發，包括快要問世的新一代Mazda 3、即將露面的新一代Ford Focus，全數加入戰局後，擁有更多選項的消費者當然就是最大的受益者！
Toyota Auris旗艦版規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣排氣量：1987c.c.
最大馬力：171hp/6600rpm
最大扭力：20.9kgm/4800rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：無段式CVT附10速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣+防傾桿
後懸吊結構：雙A臂+防傾桿
輪胎規格：225/40R18
車身尺寸：4375mm x 1790mm x 1435mm
軸距：2640mm
車重：1390kg
油箱容量：50公升
最小迴轉半徑：5.3m
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小弟最近拍照技術略有進步，被我家女王晉升為御用攝影師，每到周末假日只要有空就會隨女王出巡拍網美照，因此非常需要一個實用的相機包。沃坦這個台灣品牌小弟已觀望許久，過去總是欠缺一個敗家的理由，這次總算可...
許多人關心Auris搭載的TSS系統的實際表現，因此本回試駕也針對此項目進行更多的試駕體驗，如同文前介紹的四大功能的作動方式，其中ACC主動式車距維持系統的設定方式就跟啟動定速系統一樣，按下方向盤上的定速按鍵，再按下「SET」即可啟動，其啟動時機在時速30km/h以上，ACC使用時可按下距離控制鍵調整與前車車尾的距離，而當時速降到30km/h以下時，ACC系統就會自動關閉並發出警示，此時駕駛人就必須介入控制油門與煞車。另一項LDA車道偏離警示系統，則是在車輛偏離兩側標線時，系統便會發出警示聲響，並不會扯動方向盤或主動修正，不過其警示作動相當準確，就連路旁較不清楚的標線也能清楚偵測，透過方向盤上的按鍵也能手動關閉。 
