YAMAHA MAX 家族有著 VMAX、TMAX、XMAX 與國人熟悉的 SMAX，每一款 MAX 系列車款都帶來與眾不同的極致駕馭樂趣，而台灣山葉機車選擇在近期，正式引進 2020 年款的全球戰略車款 NMAX 155，經過外型與配備改款的NMAX 155 標配前後雙迴路 ABS 防鎖死煞車系統，引擎則是使用 BLUE-CORE 技術的 VVA 可變汽門揚程水冷引擎，並搭載 SMG 啟動馬達發電機以及 STOP & START 怠速啟停系統，還有非常方便，且配有尋車功能的 Keyless 晶片鑰匙，當然與國外版本相比 NMAX 也許少了點配備，不過龍骨車台設計，懂騎的就知道 NMAX 穩定性將會是亮點！
YAMAHA NMAX 155 是東南亞地區的全球戰略車款，除了在東南亞地區販售以外，也有回銷至日本以及歐洲部分國家，而 NMAX 起先於東南亞，最新版本 2020 年款也在東南亞搶先登場，主要是外型的變更以及將油箱容量加大，動力也小幅再提升，台灣則是於本周正式發表，並且在七月份預計開始交車，NMAX 採用 BLUE-CORE 水冷引擎，並搭載 VVA 可變揚程系統，繭型騎乘座艙概念，有助於提升騎乘舒適度，車箱也配有防落絞鍊，前端置物箱內還有 DC+12V 充電埠，台灣山葉機車目標是提供 30 歲左右且喜愛壯遊的長途騎士一款全新速可達。
引擎：水冷四行程單凸輪軸單缸四氣閥 VVA 可變揚程引擎
缸徑x行程：58.0mm x 58.7mm
排氣量：155 c.c.
最大馬力：15.36ps / 11.3kW @ 8,000rpm ( 泰國規，台規並未提出說明 )
最大扭力：13.9Nm @ 6,500rpm ( 泰國規，台規並未提出說明 )
壓縮比：11.6 : 1
供油系統：電子噴射系統
變速箱：CVT 無段變速
車台：雙層鋼管車台
前避震：30mm 潛望式正立前叉 (規格待確認)
後避震：雙槍避震器
輪框：鋁合金鑄造輪框
前輪尺寸：110 / 70-13 M / C 48P
後輪尺寸：130 / 70-13 M / C 63P
前輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配 230mm 固定碟盤
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配 230mm 固定碟盤
防鎖死煞車：ABS 版本配備前輪防鎖死煞車系統
長度x寬度x高度：1,935mm x 740mm x 1,160mm
軸距：1340mm
座高：765mm
裝備重量：130kg
油箱容量：7.1 公升
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 比例側面
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- 斜踩腳踏
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- 比例正面
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- 雙腳著地
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- NMAX
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- 車頭
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- 燈組
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- 小燈
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- 近燈
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- 遠燈
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- 方向燈
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- 車底
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- 騎士視角
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- 後照鏡
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- 藍核標
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- 左把手
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- 切換鍵
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- 儀錶板
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- 中央蓋
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- 右把手
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- 啟動
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- 總里程
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- 里程A
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- 里程B
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- 電壓
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- 機油
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- 皮帶
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- 內裝
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- 鎖頭
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- 鑰匙
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- 左置物
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- 車充埠
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- 右置物
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- 右內側
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- 龍骨
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- 腳踏
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- 油箱蓋
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- 油箱內蓋
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- 坐墊
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- 左側殼
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- 擾流道
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- 車箱
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- 絞鍊
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- 電瓶蓋
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- 車側尾
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- 後腳踏
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- 後踏桿
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- 尾燈組
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- 煞車燈
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- 後方向燈
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YAMAHA NMAX 155 對國人來說可能有點陌生，不過 NMAX 155 配備的 BLUE-CORE 水冷 155 級距 VVA 可變汽門揚程引擎表現非常不錯，依照東南亞當地數據最大馬力可達 11.3kw，也就是 15.36ps，扭力也有 13.9Nm，透過 VVA 可變汽門揚程，讓低轉與高轉都有不錯的動力線性，NMAX 155 也提供前後雙碟煞與 ABS 防鎖死煞車系統，雖然制動性能中規中矩，但最重要的是高剛性龍骨車台，這可是造就 NMAX 運動性更優異的關鍵核心！
- 前輪組
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- 前輪框
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- 前懸吊
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- 前輪右側
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- 進氣口
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- 前輪制動
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- 前輪卡鉗
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前輪使用的配胎為 Dunlop ScootSmart 聰明胎，規格為 110/70-13 M/C 48P，胎紋可以參考右側，這條胎在許多大型速可達都是標準配胎，不過今天賽道試駕遭遇下雨天氣，這條胎儘管胎紋很多，但帶來的回饋都不慎理想。
- 引擎左面
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- 引擎吊架
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- 引擎左後
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- 最終傳動
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- 引擎右側
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- 水冷排
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後輪懸吊系統則是在引擎前端為下懸吊設計，後端採用雙槍避震器組，避震器本身無預載可調，當然也沒有掛瓶設計，至於為什麼沒有掛瓶樣式，這點小編待會有向 YAMAHA 台灣山葉機車詢問，可以留意文章後段的 Q&A 區段。
排氣管使用單片防燙蓋組，但在前段似乎多了一組觸媒，藉此通過國內外越來越嚴苛的環保法規。
- 後輪組
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- 後輪制動
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後輪配胎也是 Dunlop 的 ScootSmart，規格則是 130/70-13 M/C 63P，胎紋可以參考右側，這條胎目前依然是很多人的代步選擇。
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本次 NMAX 155 的試駕活動由台灣山葉機車安排在桃園大魯閣卡丁車場內，雖然是賽車場，但是下午桃園地區下起不小的雨勢，所以賽道試駕瞬間直接升級成賽道雨天試駕，也讓台灣版 NMAX 的缺點變得更容易顯現，不過在說起雨天賽道體驗的缺點前，先來看看 NMAX 155 初次與台灣車媒互動的感受吧！
以 NMAX 155 來說，動力表現其實算是輕盈且有力，儘管全車重量是 130kg，稍稍比大多數的空冷 150 級距重了點，但卻比自家的 SMAX 輕上不少，所以車身在加速時的衝刺表現，以及再加速的油門反應都有不錯的回饋，同時騎乘的姿勢也沒這麼戰鬥，是比較休旅舒適的騎乘姿勢，當然這也讓想要運動化騎乘的腳掌沒辦法向後踩踏。
前後懸吊系統看似單薄，不過在車台的輔助之下，懸吊的穩定性有稍稍提升，也因為 NMAX 是一款全球戰略車款，所以車輛的騎乘回饋感受也有一定水平，沒有到像國內勁豪那種極度舒適的懸吊配置，只是因為下雨天，我們沒辦法測試極限煞停的前叉支撐性，這點日後若有機會借出試駕，我們會再另外補上。
NMAX 車身靈活性若與 SMAX 相比，試駕過後的感受其實不太相同，SMAX 是明顯將重心放低，達到最靈巧的 13 吋速可達，不過 NMAX 的重心稍稍感到比 SMAX 高一些，但靈活性還算可接受範圍，不至於到車身笨重以及彎道不靈活的情況產生。
NMAX 雨天試駕看起來評價還算不錯，但小編不得不提原廠配胎，雖然這個配胎是來自東南亞地區出廠時就已經選擇，台灣這邊其實沒有決定權，可是 ScootSmart 雨天回饋實在無法讓人安心騎乘，再加上儘管有配備 ABS 防鎖死煞車系統，卻在下雨天的試駕時有發生極短暫的鎖死後 ABS 系統才介入，兩者相乘之下，小編覺得先把胎換了，應該就可讓車輛的安心感提升。
只是今天的雨天試駕，就讓我們深刻體驗到 TCS 循跡系統的重要性，我們明知下雨就不會大開油門，但若有 TCS 輔助，安心感也會再提升一些，全球這麼多銷售 NMAX 的國家僅有印尼配備 TCS，但安全性配備從來不嫌多，TCS 系統若能下放至台灣以及其他國家使用，相信也能降低事故的發生。
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NMAX 在台灣山葉的產品線之中試什麼樣的存在，在試乘過後有比較明確的感受，大家最容易問起的就是 155 級距 SMAX 與 NMAX 如此相近，為什麼同步販售？其實這樣的情況不只是台灣，日本當地也是把 Majesty S ( SMAX 日規版 ) 與 NMAX 同步販售，原因無他，NMAX 講求的是與 XMAX 及 TMAX 的聯繫，希望能讓騎乘者感受到更高質感且更穩定的車輛操控，SMAX 則是比較講求運動性與機能性，尤其在 NMAX 有龍骨的情況下，兩者市場並不重疊，NMAX 在長途騎乘應會比 SMAX 來得更舒適更值得選擇。
發表會過後，大家對於車輛本身沒有疑問，可是在配備部分卻是疑問滿滿，小編當然也意識到這些問題，所以像台灣山葉機車詢問的結果，得到是因為日本母廠對於全球戰略車款具有決定權，再加上全球銷售 NMAX 的國家僅印尼頂規版本配有 TCS 循跡防滑系統、CCU 車輛通訊系統與掛瓶避震器組，泰國、日本或者中國等均未配備上述功能，雖並不代表未來也不會配備這些功能，只是日本母廠目前只允許印尼有，台灣這邊的子公司當然也無法擅自決定配備內容，但在台灣在民粹與錢比命重要的觀點下，安全配備已經越來越少，法規已被民粹洗到暫停實施 ABS 全面搭載，若今天民眾能硬起來要求修法強制 TCS 與 ABS，相信日本母廠以及台灣山葉，甚至各車廠都得想辦法對應法規呀。
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
延伸閱讀：【採訪】水冷都會輕跑 NMAX 155 發表！台灣山葉機車 YAMAHA MAX 家族再添一員！
Q：請問引進的 NMAX 為什麼沒有配備 TCS 與 CCU 以及掛瓶避震器呢？
A：這是日本母廠全球戰略，不僅台灣沒有，中國與泰國也都沒有，除了印尼以外其他國家也都沒有這樣的配置。
Q：SMAX 與 Force 是否會淡出？NMAX 導入原因是什麼？
A：目前暫無淡出計畫；導入原因是長途騎乘的需求越來越多，為了顧客需求而提供中長程騎乘舒適度的車款。
Q：請問 NMAX 配備 ABS 防鎖死煞車系統的版本是什麼呢？
A：同樣是 ADVICS 系統，與 SMAX 以及 Cygnus-X 使用的廠商相同。
Q：台灣山葉機車目標 NMAX 一年販售台數？
A：我們的目標是一年 5,000 台。
Q：NMAX 導入台灣的模式 ( CKT 拆解零件回台組裝 ) 是否會變成未來其餘車種的上市模式。
A：目前車款的設定是與國外相同，組立也都在國外進行，但台灣版本的 NMAX 電瓶與部分小零組件是回到台灣的產線處理，至於引進模式，未來也會有類似的形式。
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