Mercedes-Benz 旗下的入門車系 New Generation Compact Cars（後簡稱 NGCC），是品牌面對全新市場需求制定的車系策略，主要透過模組化平台技術發展出一系列前驅底盤基礎的中小型車款，從五門掀背、四門轎跑，甚至小型休旅車都在規劃之中，並在第一個世代獲得巨大成功，大舉擴展市場佔有率。如今 NGCC 延續策略建構第二世代車型，還發展出更加龐大的陣容，而新世代陣容最後一塊拼圖 GLA 終於登台，且在這次試駕中展現更均衡、成熟且鮮明的休旅色彩。
Mercedes-Benz 作為豪華車領導品牌，對於市場需求十分瞭然，當然清楚過去旗下車款較難吸引年輕消費族群，同時為降低門檻擴大市佔率，NGCC 車系應然而生。NGCC 車款與策略成功，迎來全新世代，然而新世代車款雖然延續相仿的車款規劃，並導入新世代汽車工程技術，同時也調整第一世代所不足的產品特點，就這篇主角 GLA 為例：上一代車型是偏向於跨界車款定位，而這回則有更鮮明的正格休旅問世。
對於第二代ＧLA，坦白說，它所能給予我們的驚喜並不多，尤其經歷 A、B、CLA、GLB 等車款發表、試駕後更是如此，縱使這回外觀上不同車款都有各自特色，可座艙內的設計共通性還是相當高。雖然缺乏驚喜倒也不算壞事，因為他們確實既年輕、又科技，而且絕對不會讓人感到輕挑。動力方面目前國內市場提供四種選項，包含乘用取向的 180、200，還有性能取向的 35 4Matic 與 45 4Matic +，並在各動力中規劃多種車型。而這回試駕車型為當中主力 GLA 200。
新一代 GLA 跳脫過往跨界身份，獲得更明確的休旅家族身份，並擁有最入門的車款定位，低於早一步於國內登場的 GLB。此外，第二代 GLA 是少數改款後車身尺碼沒有明確放大反而縮小的車款，主要是車長縮短 14mm，不過車寬、車高都有增長，因此視覺上更為放大，更貼近標準休旅車樣貌與風格。
比起初代 GLA 的輪廓造型，這回更圓潤的造型順眼許多，更明顯的是與 A Class 完全不同設計出發點，這和品牌產品策略規劃有所關聯，某種程度可以說是原本近乎獨立的 NGCC 車系解散，各車款也重新歸化到各自的分類中，例如 CLA 和 CLS 有更相近的設計基因，GLA 則是與休旅家族更親近，並以等級定位分層，打破原本品牌各車系藩籬。
至於前驅底盤基礎對於操控性的影響，隨著車輛工程技術與調校進步，一般駕駛需求下其實感受不到不足或差異，說得更明白一點，雖然 GLA 是前驅可不影響一般駕駛需求與特性。
而新一代 GLA 200 就如同所有 Mercedes-Benz 車款相同，具備豐富選配項目，試駕車款內外觀套件皆選配升級，AMG Line 套裝包含外觀空力套件、內裝方向盤、全景天窗等，並額外再加選 AMG 豪華內裝套件，另外還有夜色套件、駕駛輔助套裝、互聯導航、環景停車輔助、無線充電、19 吋規格圈胎等。
若沒有選配升級將會標配 Progress 套件，擁有比較重的休閒風格，相較於 AMG Line 風格套件兩者主要是保險桿格柵與下氣霸鍍鉻材質應用不同；後保險桿差異就更明顯，排氣尾段設計也不一樣。
試駕車款選配 AMG Line 套裝，這讓 GLA 獲得更加運動化的外觀視覺，但僅限於保險桿內部細節和前下擾流材質運用，其它如水箱護罩格柵基本上都和車系中其他風格套件相同。
全新的 LED 頭燈具有兩種樣式，試駕車款的是三眼設計，黑色底中含有三個投射式 LED 光源，其中最外側的是近光燈，中央兩個光源則負責遠光燈，當然還有圍繞整個頭燈造型的 LED 日行燈。
除了 AMG Line 套件之外夜色套件也是選配項目，這包含黑色窗框、後照鏡蓋、以及前後保險桿細節。
車側下方側群也是夜色套件涵蓋的範圍，中央的亮黑色塗裝若少了夜色套件，會採用對比的鮮明配色。
GLA 200 原廠標準配備的 18 吋規格圈胎，試駕車款選配升級 AMG 19 吋規格圈胎，視覺上讓輪弧更加飽滿。
全新設計的尾燈是不規則的圓潤造型，並融入品牌新世代休旅家族的雙環內部排列，增加夜間辨識度，質感表現也相當精細。
更鮮明的都會休旅定位，給予 GLA 更多休憩使用細節，包含後廂邊緣的防刮片。不過，鍍鉻材質應該更容易刮傷，而且不好保養吧...?
AMG Line 風格套件對於後保險桿的影響比前保險桿大得多，包含稍有侵略性的後下擾流、分別式的排氣尾段等，至於保險桿中間的亮黑色飾條，則獲得夜色套件點綴，不然就是和側群使用相同的對比色塗裝。
內裝設計就相當為熟悉了，尤其和 GLB 有相當高的既視感，具備年輕與時尚元素，而且擁有舒適空間和氛圍。試駕車型 GLA 200 車載多媒體系統配備高階雙 10.25 吋螢幕，這比 GLB 180 動力兩種車型的 7 吋數位儀錶來的大方許多，加上選配駕駛輔助套裝、互聯導航、環景停車輔助，大幅提升駕駛親和力。AMG 豪華內裝套件則讓座椅使用真皮包覆，且具有通風、加熱功能，以及內裝車縫線等增進座艙質感鋪陳。
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AMG Line 套裝包含 AMG 平底運動化方向盤，造型上更加運動化，九點鐘、三點鐘方向也使用透氣真皮材質包覆，兩側操作模組也使用類金屬材質點綴。
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此外，無線充電板是選配項目，但有相當貼心的設計，可以使用支架固定手機，搭配藍牙連接功能或線材連結，與車載介面連結，獲得更出色的功能擴展與使用便利性，並減少駕駛分心的機會。
中央扶手置物空間深且平坦，並在前方有延伸空間，內部還有兩個 Type C 連接插座，提供智慧型裝置充電使用。
副駕駛前大面積的飾板雖然有些單調，但還是有狹小的空間可以放置物品，在使用上提供些許便利性。
副駕駛座前方的手套箱空間不小，透過短絨毛提升質感，但平整性並沒有特別出色。
- 前門板
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- 後門板
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AMG 豪華套裝為兩張前排座椅增加通風、加熱功能，並使用真皮包覆讓觸感與乘坐舒適性有所提升。
GLA 座艙內提供全景天窗，比較奇怪的是該配備是包含在 AMG Line 套件中，但不論如何確實能賦予座艙更開闊的空間感。
- 前座
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- 後座 １
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- 後座 ２
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- 空間示範 前
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- 空間示範 後
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- 後座出風口
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- Type C 插座
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- 標準空間
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- 全傾空間
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動力系統方面，GLA 有兩種排氣量、四種動力輸出，分別使用 1.33 升渦輪引擎以及 2.0 四缸渦輪引擎，而 GLA 200 使用前者，輸出 163 匹、25.4 公斤米最大動力，變速箱是七速雙離合器系統，這是我們熟悉的動力組合，廣泛運用在新一代前驅平台車款中，如 A、B、CLA、GLB 上。這組動力單元就如同所有使用相同動力的車款，它只能提供稱不上豐沛的動力，特別是高速延伸性頗為單薄，這是小排氣量引擎無可避免的先天宿命。然而，GLA 200 百公里加速 8.7 秒可以完成，這稱不上快，可就一般使用範疇來說很夠用，而且動力輸出湧現的反應還頗為輕快，相信這是受惠於雙離合器變速箱的齒比設定與換檔邏輯所致。
GLA 無疑是都會型小休旅，畢竟沒有四輪驅動系統，動力單元也只是小排量汽油渦輪動力，如果有和 GLB 相同的柴油動力，應該會是相當合適的動力配置，可惜目前 Mercedes-Benz 沒有這項規劃，如果覺得 1.33 升動力不足，在 GLA 車系上就只能直接往上選擇 AMG 的 GLA 35 4Matic 車型，售價一口氣向上躍升兩級，而且動力反應也超過日常使用需求，而我相信這不是多數ＧLA 買家所需。
其實 GLA 不是有趣的車，沒有很特別的性格或脾氣，不會有任何適應問題，動力輸出、底盤反應都很線性且可預期，沒有什麼操駕上的激情、預料之外的驚喜，但這在歷經整天疲憊後反而是一種貼心，甚至和 MBUX 抱怨一下有點累，就會調節燈光、音響、空調輔助放鬆，或是從複雜的選單中快速完成指令，加上選配的智慧駕駛輔助系統提供的功能，像主動車距巡航、車道維持這些在塞車時都超好用，輕鬆出門、安全到家，這是一台相當盡責的通勤夥伴。
沒有特別樂趣又怎樣，不是每一台車都需要追求駕駛樂趣，甚至沒有達到品牌行銷策略的誇張程度，但其實無傷大雅，因為這無損它誕生的簡單理由，GLA 就是一款乘載著輕鬆的心情，享受方向盤背後代表自由的車，不需要試探什麼極限、什麼轉向特性、前後軸靈活性，因為它很簡單，開起來令人覺得輕鬆愉悅。
這次試車我也沒有很用力操駕 GLA 200，只是單純的選了一條標準的試車路線，朝著東北海岸行駛，找幾個不錯的背景取了照片，而我得到的是一天輕鬆沒有負擔的工作，所以就算沒有讓人驚喜的特質，我依然肯定這是一台好車，因為它盡忠職守完成應有的任務。
新 GLA 這次看起來更順眼，視覺比例更協調，整體來說當然就是更好看，然而就如同前文所說，GLA 的確沒辦法給人有驚喜的感覺。就算他確實是一台全新設計的車款，可是好看卻無法讓人印象深刻或有獨特記憶點。內裝設計比外觀更是在預料之內，如果沒有直接對照，甚至會和 GLB 內裝設計混淆，因為它們基本上根本一樣，只有副駕駛座前方飾板有明確不同。當然空間上還是 GLB 更為出色，可兩者本來就不是相同定位，GLA 更適合單身新貴或頂客族。
Mercedes-Benz GLA 200規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1332c.c.
最大馬力：163匹/5500rpm
最大扭力：25.4公斤米kgm/1620-4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器序列式自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎尺寸：235/50R18（標配尺寸）
車身尺寸：4410mm x 1834mm x 1611mm
軸距：2729mm
車重：1480/2010kg
迴轉半徑：5.7m
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