要挑戰充滿樂趣的 Off-Road 之旅就得有部能力符合的座駕，這次試駕的主角 KTM 790 ADVENTURE 正是為了這樣的需求而生。790 ADVENTURE 於 2018 米蘭車展發表，搭載 799c.c. 並列雙缸引擎，採用前 21 吋/後 18 吋大輪徑鋼絲輪框，並配上 WP APEX 等級長行程懸吊系統，前後避震行程皆達到 200mm，加上 KTM 從達卡拉力賽（Dakar Rally）驗證的越野車製造技術，讓 790 ADVENTURE 在長途旅行舒適性與越野敏捷性取得絕佳平衡。
當今許多車廠都有生產多功能車，甚至是 Adventure 或 Enduro 等車型，但來自奧地利的 KTM 絕對是與越野賽淵源最深的車廠之一，尤其在世界最知名的達卡拉力賽（Dakar Rally）中 KTM 已經連續拿下 17 次冠軍，成為近十多年達卡拉力賽的統治者，達卡拉力賽必須在沙漠、爛泥、沼澤甚至岩漠行駛數千公里甚至上萬公里，這也讓 KTM 獲取大量的數據，用來優化長距離旅遊、越野的騎乘體驗及舒適性。
在越野的世界裡 KTM 絕對是綻放光芒的一間車廠，比起競技用的純種越野車款，790 ADVENTURE 屬於兼顧道路與越野騎乘的多功能車，讓車輛擁有良好的越野操控性之餘，仍然兼顧一般道路騎乘的舒適性，加上原廠就搭配擁有特殊設計的 20 公升低重心油箱，400 公里續航力絕對夠你在深山野嶺探險一波！
這次的試駕小編也在一般道路及越野路面體驗 790 ADVENTURE 各方面的表現，希望讓喜歡 Adventure 車款或真的有在越野的玩家們有更多參考價值，就讓我們開始今天的冒險吧！
引擎形式：LC8c 四行程雙凸輪軸並列雙缸水冷引擎（75° 點火間隔）
缸徑行程：88mm x 65.7mm
壓縮比：12.7 : 1
最大馬力：95.2 ps（70kW）@ 8,000 rpm
最大扭力：88 Nm @ 6,600 rpm
供油系統：DKK Dell´Orto電子噴射系統 46mm 節流閥體 + Bosch RbW 線傳油門
啟動方式：僅電啟動
變速方式：往復式六速變速箱
傳動方式：O-Ring 鏈條傳動
離合器型式：濕式多片離合器，配有 PASC 製省力滑動輔助裝置
油箱容量：20 公升
剎車系統：前 KTM 雙對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配雙 320mm 浮動碟盤。
後 KTM 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 260mm 固定碟盤。
BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統，彎道 ABS、越野模式、完全關閉。
懸吊系統：前 WP APEX 43mm 倒立式前叉，行程 200mm。
後 WP APEX 油氣混合中置單槍可調避震，行程 200mm。
輪胎規格：前輪：90/90-21。
後輪：150/70-18。
乾重：189kg
裝備重：209kg
座位高：850mm/830mm 可調
軸距：1509mm
最低離地距：233mm
- 牛群暴走
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- 好大一隻牛！
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 騎乘姿勢
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- 座高比例-側面
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- 座高比例-正面
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對 KTM 有一定了解的車迷聽到 790 ADVENTURE 應該會聯想到前些時間推出的街車 790 DUKE，兩車雖然都採用 799c.c. 並列雙缸水冷引擎（調校不同），在 LED 大燈、煞車系統等處也有一些相同之處，但兩台車騎起來的差異遠大於他們的相似之處，且聽小編娓娓道來。
- 790 ADV
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- 車頭造型
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- 車頭正面
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- 原廠風鏡
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- LED 大燈組
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- LED 方向燈
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- 燈組側面飾蓋
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- 下方視角
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- 原廠護弓
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- 護弓固定方式
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- 後照鏡
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- 後照鏡殼
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- 煞車拉桿
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- 離合器拉桿
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- 騎士視野
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- TFT儀錶板
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- GPS套件鎖點
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- 12V 車充埠
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- 車把調整刻度
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- 儀錶板/大燈支架
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- 鎖頭總成
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- 原廠鑰匙
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- 控制介面-左
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- 近/遠燈切換
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- 整合式引擎開關
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- 圓場握把套
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- 儀錶板畫面
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- 啟動畫面
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- 夜間模式
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- TRIP 1
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- TRIP 2
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- MENU
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- MY RIDE
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- TRIPS/DATA
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- RIDE MODE
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- MOTORCYCLE
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- MTC+MSR
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- ABS
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- SETTINGS
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- QS
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- 車側造型
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- 油箱罩-前側
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- 油箱罩-後側
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- 油箱上半部
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- 油箱蓋
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- 注意事項
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- 真正的油箱
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- 車身正面
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- 下方突出部分
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- 側面造型
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- 油箱外罩
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- 後側凸出角度
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- 坐墊造型
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- 坐墊側面
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- 材質/車縫線
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- KTM 壓紋
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- 後扶手
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- 後扶手
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- 坐墊-高位
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- 坐墊-低位
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- 坐墊翻面
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- 高低固定點
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- 副車台凸點
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- 後坐墊翻面
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- 可開啟夾層
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- 內部空間
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註：790 DUKE 原廠座高為 825mm。
- 坐墊底下
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- 線組/保險絲
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- 診斷端子
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- 排氣資訊
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- 車牌架/後土除
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- LED車尾燈
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- LED煞車燈
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- LED方向燈
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從車尾看去 790 ADVENTURE 就像難以親近的巨人，但騎上之後就會發現它比你想像的更容易駕馭，同時也有不錯的舒適表現。
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790 ADVENTURE 之所以擁有優異的越野能力，除了剛才提到油箱、車手把、坐墊方面的設計之外，引擎、電控系統、懸吊與其它方面的搭配也功不可沒，車輛許多的設計理念甚至取自達卡拉力賽（Dakar Rally）拿下冠軍的車款，你幾乎不用擔心 KTM 的越野能力跟同級車相比會趨於下風。
- 前輪組
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- 前懸吊
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- WP APEX 等級前叉
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- 前叉頂蓋
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- 方向阻尼（防甩頭）
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- 鋼絲輪框
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- 前制動系統
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- 煞車卡鉗特寫
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- 霍爾效應傳感器
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- 前土除
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前輪尺寸為 90/90-21 M/C，屬於該級距多功能車的主流配置，較大的輪徑在顛簸的越野路面也有優勢，原廠配胎為 AVON AV53 TrailRider 兩用胎，兼具柏油路與越野路面使用的雙重特性，利用新型超富矽化合物來增加濕抓力，整體設定為 90% on-road、10% off-road。
- 主水箱（水冷排）
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- 副水箱
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- 引擎右側
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- 引擎左側
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- 引擎下護板
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- 右側腳踏
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- 橡膠止滑墊
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- 左側腳踏
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- 打檔連桿
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- 快排感應器
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- 後座腳踏
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- 腳踏相對位置
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- 後懸吊
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- 預載調整
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- 下座塑膠護片
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- 後輪組
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- 後搖臂
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- 鏈條/齒盤組
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- 導鏈器
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- 後制動系統
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- 煞車卡鉗特寫
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前輪尺寸為 150/70R18 M/C，比一般大型重機直徑更大、胎寬略窄，這樣配置更符合越野騎乘的使用需求，原廠配胎為 AVON AV54 TrailRider 兩用胎，與前輪一樣使用新型超富矽化合物來增加濕抓力，並有熱胎快速、高使用里程等特性，整體設定同樣為 90% on-road、10% off-road。
- 排氣管造型
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- 尾段出口
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- 中段防燙設計
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- 尾段防燙蓋
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剛才介紹了那麼多關於越野的設計，其實 790 ADVENTURE 在一般道路上的表現一點都不含糊，直挺的坐姿與寬手把讓騎乘變得輕鬆省力，如過你覺得 830mm（或 850mm）的座高太高的話，停紅燈時可以透過人行道的或中央分隔島的高度來幫你減輕壓力，不過以 200mm 懸吊行程來說的話，這樣的座高表現其實非常平易近人。
雖然擁有 200mm 長行程懸吊，但在一般道路上並不會覺得懸吊過軟，操控得宜的情況下也鮮少會發生點頭，過彎的支撐性表現相當可靠，允許你用更快的車速過彎而不發生搖晃，這對於多功能車來說相當重要，讓你在柏油路上也能享受過彎樂趣，同時擁有安全感。
而對於搭配的 WP 懸吊來說，怎麼鋪也鋪不平的柏油路幾乎是如履平地，柏油路上凹凸不平的坑洞與彈跳很難對舒適性造成影響，畢竟這是能夠在越野環境使用的高階懸吊系統。
即使擁有較高的騎乘位置，但標配的風鏡仍然能在快速道路上幫你隔絕大部分的強風，提供高速行駛的舒適性；談到動力部分，這次原廠大幅度改變引擎特性，讓它與 790 DUKE 有相當不同的動力表現，並提供 STREET、RAIN 與 OFFROAD 三種動力模式，在 STREET 擁有相當暢快的爆發力，特別是在 6,000 轉之後的加速力道讓人印象深刻，但比起 790 DUKE 來說，790 ADVENTURE 已經變得更加可控，而不是柏油路上的火爆浪子。
接著來到越野路面體驗 790 ADVENTURE 的表現，對於這個級別的多功能車來說，享受越野樂趣已經是騎車過程中的必需品，如果不越野買這車也就太糟蹋了，而這個階段也是驗證車輛的設計與配備是否能在越野騎乘擁有好表現，因此小編將越野騎乘視為很重要的部分。
790 ADVENTURE 擁有 95.5ps 與 88 Nm 的動力表現，但小編與各位都不是世界頂尖的越野車手，因此如何駕馭動力就成為了重要的課題，為了讓騎乘變得更輕鬆，790 ADVENTURE 特別將引擎調校的更為細膩，尤其在 OFFROAD 動力模式下低轉速的油門反應會變得更為溫和，這在低摩擦力的路面會更易於駕馭，對於新手來說也可以減少失控打滑的機會。
注意到後輪噴起的"那一點點"土了嗎？在越野路面輪胎隨時都有打滑的可能，甚至可以說"控制打滑"是越野騎乘不可或缺的部分，但為了讓車輛更容易駕馭（保持更好的抓地力），因此車輛配有針對越野設計的 MTC+MSR 等電控輔助系統，可以在偵測到後輪打滑時透過減少動力輸出等一連串的機制來降低打滑的機會，熟悉之後甚至可以在低摩擦力路面大手油門，但這些循跡、電控系統只是輔助，騎士本身的騎乘技巧仍非常重要。
原廠搭配的 AVON TrailRider 系列兩用胎雖然是 90% on-road、10% off-road 設定，但在適當的油門控制與電控系統的輔助之下，要爬上接近 45 度角的坡並非難事，而中央偏窄的座椅和車身在站立騎乘時也非常舒適，印證了特殊的油箱造型帶來的幫助。
- 前輪離地
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- 後輪離地
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MTC+MSR 電控輔助系統並非萬能，但在衝過爛泥與積水路面時還是多少能提供一定的幫助，讓原本看似困難的挑戰變得可行，而越野騎乘也包含了一定的風險與難度，騎士們還是要觀察地形並評估自己的技術再做挑戰會更安全。
凸出於兩側的油箱有幫助嗎？答案是有的！近期小編剛好有試駕其他品牌相同級距的多功能車款，在多數的情況下 790 ADVENTURE 都更靈活、更容易控制，在車重方面 790 ADVENTURE 也幾乎是同級競爭對手中最輕巧的，特殊油箱設計也讓車輛的重心更集中，在遇到彈跳路面或上下坡時帶來的平穩感受是明顯能感受出來的。
790 ADVENTURE 也許不能飛天遁地，不過在近期試駕過的多功能車款中讓小編留下深刻的印象，也感受到它 790 DUKE 之間的巨大差異，除了懸吊、輪胎、鋼絲框那些顯而易見的配備之外，更關鍵的是低重心大容量油箱設計、更適合越野騎乘的動力表現等配備，雖然在規格表上你不見得會在意這些東西，但實際騎過後你會被它明顯的效果給震撼，我想這就是 790 ADVENTURE 之所以迷人的地方吧！
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整體來說 790 ADVENTURE 在長途騎乘的舒適性、越野騎乘的操控性都擁有出色的表現，無論在柏油路上或越野路面皆能充滿樂趣，使你能在旅程中挑戰更高難度的越野地形，甚至去其他人無法到達的私房景點，就算拿它來環島也能輕鬆舒適，這就是多功能車好玩的地方，會有這樣的表現多少要歸功 KTM 在各項越野賽事累積的造車經驗，如果你也喜愛冒險，覺得只在柏油路上騎乘已經滿足不了你，790 ADVENTURE 會是你值得一試的選擇。
- 量力而為
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- 爛泥巴+水
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不說了！小編要去下一場冒險旅程，下次你們想看什麼樣的多功能車款試駕呢？
▋回文抽獎活動
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