國內目前處於一個非常有趣的情況，那就是國產白牌打檔運動車款越來越少，但進口的打檔車款卻排山倒海而來，也因此 Benelli 抓緊這個機會，除了在台灣推出 302S 黃牌街跑車款，更接續推出本次要介紹的 125S，本次試駕主角 Benelli 125S 採用 125 級距水冷引擎，外型則是更趨近於歐系街跑車款，騎乘姿勢非常運動化，同時更大方配備粗壯的前倒叉組與後多連桿中置懸吊，同時為了符合全球法規，125S 也配有 CBS 鉗後連動煞車系統，白牌級距卻跨階配備高規配備，Benelli 125S 立志改變國人對於 125 級距的認知。
國內對於運動速可達的熱衷在全球是前所未見，也造就國產運動速可達的選擇非常多，但回到打檔車款，國產前後 17 吋且中置後懸吊的 125/150 級距運動車款卻越來越少，早些時候還有 KYMCO QuannonNaked 與 SYM T1 可以幫忙撐腰，可是近期這類車款完全消失於新車選擇。反倒是進口車款如 YAMAHA MT-15、HONDA CB150R、KTM 125 Duke 或 aprilia RS 125，能見度在台灣都越來越高，本次介紹的 Benelli 125S 算是這個級距的新血，相較其他車款來說，能見度比較沒這麼高，但不少人也正對這款車抱著好奇之心，因此就讓小編帶大家來認識一下 Benelli 125S 吧！
引擎形式：四行程單缸 SOHC 水冷引擎
缸徑行程：54mm x 58.8mm
壓縮比：11.25 : 1
最大馬力：13hp @ 9,500rpm
最大扭力：1.01kgf-m (10Nm) @ 7,500rpm
供油系統：Delphi MT05電子噴射系統
啟動方式：僅電啟動
變速方式：往復式六速鏈條傳動。
油箱容量：10L
車台形式：環抱式主車台 + 鋼管副車台
煞車系統：前單向三活塞浮動卡鉗，搭配 260mm 固定碟盤。
後單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤。
配有 CBS 連動式煞車系統保護。
懸吊系統：前 41mm 倒立潛望式前叉，行程 120mm。
後單槍中置多連桿預載可調避震器，行程 27mm。
輪胎規格：前輪：100/80-17。
後輪：130/70-17。
裝備重：145 kg
長x寬x高：2020mm x 780mm x 1070mm
座位高：770mm
軸距：1345mm
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 比例側面
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- 比例正面
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- 125S
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- 車頭
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- 大燈組
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- LED燈
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- 燈具側面
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- 方向燈
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- 騎士視角
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- 後照鏡
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- 左把手
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- 超車燈
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- 儀錶板
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- 右把手
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- 功能鍵
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- 前煞
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- 鎖頭
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- 鑰匙
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- 可折疊
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- 前端線條
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- 油箱側面
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- 油箱本體
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- 加油蓋
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- 廠徽
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- 獅子圖樣
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- 坐墊
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- 分離式
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- 坐墊側邊
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- 車尾
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- 尾燈組
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- 方向燈
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- 牌照架
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- 鋁合金製
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Benelli 125S 外觀上有著獨特風格，而引擎與懸吊系統更是大方配備水冷式引擎與前倒叉後中置多連桿懸吊系統，放眼同價位等級而言實屬少見，雖然引擎排氣量並不是 150 級距，但這顆 125 級距的水冷引擎馬力可達 13HP，並且有趣的是為了增進點火引擎效率，Benelli 125S 引擎使用單缸三火星塞來強化點火反應，另外前後 17 吋的輪圈對於配胎更換以及穩定性方面都有幫助。
- 前叉組
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- 不可調整
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- 前輪組
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- 第二卡鉗預留
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前輪制動系統為 260mm 的固定式碟盤與單向三活塞浮動式卡鉗，至於為什麼是三活塞？這是因為 Benelli 125S 配有 CBS 前後連動煞車，若把活塞從最上方的第一顆往下開始編號，一、三號兩顆活塞是拉動前煞車拉桿時會推出，倘若踩下後煞車踏板，後煞車總泵除了會推動後煞車卡鉗之外，也會透過獨立油管連動前煞車的第二活塞，將前卡鉗第二活塞推出，藉此讓煞車力量是平均減速，雖然沒有 ABS 系統來得有效率，但對於初學者來說，好過於完全獨立且無保護的煞車系統。
前輪配胎為 CORDIAL 親切牌輪胎，型號為 CY-166-02，規格則是 100/80-17，胎紋可以參考右側，中央設有導向紋，兩旁則是不規則對稱式排水紋，這條輪胎是來自中國製造的配胎，在台灣非常少見。
由於 Benelli 125S 使用水冷式引擎，因此在前輪後方，可以看到用於水冷散熱系統的主水箱，面積不算小的水箱有助於引擎散熱，相對來說也可將引擎的性能較空冷引擎進一步提升。
- 引擎組
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- 引擎左面
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- Benelli 標誌
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- 三火星塞
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- 下導流
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- 左腳踏
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- 右腳踏
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- 後座腳踏
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- 後搖臂
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- 搖臂右面
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- 後輪土除
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- 後輪避震器
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- 多連桿機構
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- 小土除
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Benelli 125S 排氣管為上翹的單排設計，而且較市面上 125 級距國產車款來得體積更小，尾蓋還特別使用銀色色調點綴，不過為了符合法規，排氣管上設有防燙裝置，可避免其餘用路人接觸燙傷。
後輪制動系統為 240mm 固定碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗，不過並沒有 ABS 防鎖死煞車系統協助，僅有 CBS 前後連動煞車系統。
後輪配胎也是 CORDIAL 的 GY-157-01，規格為 130/70-17，胎紋可以參考右側，基本上胎紋與前胎非常相似，僅移除中央導向紋。
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要說 Benelli 125S 的特性，對於已經騎習慣黃紅牌的小編來說，回到 125 級距當然會覺得力不從心，但把心境放在當年首次跨上檔車的感動來看 Benelli 125S，就會發現 125S 是充滿樂趣且操控相對穩定的小排量檔車，尤其是在換檔樂趣這件事情上，125S 表現毫不遜色！
以動力表現來說，Benelli 125S 帶有輕快且靈活的拉轉反應，油門補下後轉速上升非常迅速，很快地就能將車輛帶入下一檔中持續加速，高轉時車身也不會過於麻震，尤其相較於 302S 的引擎舒適會有中高轉麻震，125S 反而舒適不少。
而打檔車最重要的檔位，雖然目前找不太到關於 125S 的齒比設定，但感受得出來 125S 檔位配置比較偏密，所以在加速的同時需要頻繁換檔，剛好這也能體會出打檔的樂趣，除此之外，好的變速箱在都會區行走時，更容易找到空檔的位置，而且 125S 每一檔的界線非常清楚，不會有模糊地帶，空檔也很容易找到，所以對於新手可是大大加分。
懸吊系統方面，在前輪擁有非常不錯的支撐效果，進出彎道的穩定性優於許多超細正叉車，但後輪懸吊系統則是稍稍偏硬，遇路面不穩定或者坑洞時，後輪雖能帶來即時的路感回饋，卻也讓舒適度小小下降，且因為阻尼無法進行調整，所以只能習慣這樣偏向敏感的後輪反應。
另外在制動，也就是煞車系統的手感上，Benelli 125S 雖然沒有配備對四以上的卡鉗設定，但是在煞車手感與制動性能方面，125S 表現其實比起自家配備雙對四卡鉗的 302S 來得更容易控制，只是若能配備 ABS 防鎖死煞車系統，而不是 CBS 前後連動煞車系統，勢必在安全性也會有所提升。
騎乘舒適性來說，Benelli 125S 因為有著比較運動化的騎乘姿勢，尤其是在腳踏的位置比較偏後方，因此騎乘時其實有點像是在騎座位比較低的滑胎車，雖然這似乎是 Benelli 街跑車款的一貫特色，但對於初次上手的騎士而言，會需要習慣腳放的位置比較偏後方，習慣之後就變得非常容易駕馭囉！
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現在的白牌打檔車款選擇非常多樣化，不論是日系或者東南亞系，甚至是歐系等都是現代車友們能選擇的新車款，Benelli 125S 上市後要如何從中殺出重圍，讓大家非常期待；外型獨到的 125S 在眾多選擇中走出自己的風格，短車尾多少讓車身看起來更緊緻，當然懸吊系統以及燈系用料毫不手軟，整體操控也非常均衡且容易上手，不過特殊的三火星塞設計則是讓保養成本比起其餘白牌 125/150 車款硬是要多花兩顆火星塞的錢，但這也是 Benelli 針對單缸點火所做的取捨，若以操控感來說，Benelli 125S 與競爭對手相比並不遜色，可是 Benelli 在台灣的硬傷就是在據點與車輛品質，這些能加強的話，相信整體評價都會有明顯的提升。
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
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