幾年前我曾在馬來西亞雪邦賽車場參加一場由McLaren所舉辦的多車型試駕活動，當時第一次親身體會McLaren「LT（Long Tail）」的超凡之處，還記得我分別開著675LT與650S各跑了幾圈雪邦賽道，大直線入彎前我重踩煞車減速，675LT憑著優異的空力設計，加上輕量化的設計與更強的動力輸出，駕馭樂趣明顯優於650S，即使650S已有很棒的性能水準，但675LT更是精益求精。
這次試駕的600LT，其實就如剛才提到的650S/675LT的定位相似，600LT可說是570S的升級版本，除了搭載全新造型的碳纖維空力套件之外，全車多處也換裝輕量化材質，包括可以選配造型極薄的碳纖維賽車椅、移除空調系統等，全車重量相較於570S最多可減去100公斤的車重，同時延續「LT」系列的設計精髓，大尾翼設計可在時速250km/h時帶來100公斤的下壓力，而600LT並不像675LT採用限量生產，因此車迷們就不用抱憾買不到車，距離體驗LT系列不凡身手的目標更近一步！
目前McLaren車系陣容之中，依車型定位（與售價）可分成Ultimate Series、Super Series、Sports Series與GT Series，其中最頂尖的Ultimate Series，代表車型包括Senna與P1，都屬於有錢可能還買不到的收藏級「神獸」，珍稀程度應該會讓車主捨不得經常自駕出門；因此銷售主力集中在相對親切的Sports Series，其中銷售表現最出色的即是售價1088萬元起跳的570S。
570S相較於其他超跑品牌的主力產品，例如Ferrari 488、Lamborghini Huracán等車，570S同樣採用中置引擎配置，而且還有高調無比的上掀式車門設計，但動力輸出與性能表現帳面上仍「小一截」（488、Huracán馬力皆在600ps以上，570S則是570ps），若要再向上一階就是Super Series的720S（650S目前已停產），售價則一舉跳升至1620萬元起，這其中的價格帶與產品級距空缺，便給予600LT充分的發揮空間。
600LT的誕生，正好補上600匹馬力的產品空缺（另外還有一款McLaren GT，我們之後會再詳細介紹），本車雖然仍採用與570S相同的一體式碳纖維車體與3.8升V8雙渦輪增壓引擎，但透過全新設計的空力套件，包括造型更為誇張的前保桿下擾流與後保桿下方的分流器，使得600LT的車長比570S增加74mm，並加裝大型固定式尾翼，排氣尾管移至引擎室後上方的位置，使得600LT的車身視覺效果更為修長，亦符合600LT車名的「長尾」形象。
600LT的車頭造型看起來與570S相似，但其實前保桿下方的擾流設計截然不同，各位可以對照下圖的570S，可以看到600LT的下擾流位置更向前方延伸，兩側揚起類似定風翼的設計，可藉此帶來更佳的車頭下壓力，整體造型也更為兇悍！
照片中可以看到前保桿下擾流的設計與600LT不同，也沒有誇張的向前突出造型。
重新設計的下擾流板還兼具加大進氣口面積的功效，不過較低的車身設定可能會在進出停車場時刮傷碳纖維套件，所幸可透過車頭抬升套件避免底盤觸底的情形。
造型流線宛如未來移動工具的後視鏡，外殼亦可選配碳纖維套件強化視覺效果。
車側的鏤空設計亦是為了空氣導流功效，能將通過車身的氣流導至車門後緣的進氣孔之中。
可以看到600LT的大型散熱器裝置於車側位置，能導入大量空氣加強散熱效果，但外部並沒有安裝護網，可能就要定期清理落葉等雜物。
600LT的輪胎尺寸搭配前225/35ZR19、後285/35ZR20規格，原廠配胎即是抓地力超強的Pirelli P Zero Trofeo R，加上專為本車開發的輕量化鍛造輪圈，四顆胎圈重量較570S減輕17公斤，可說是幅度相當大的輕量化工程。
600LT另一項設計亮點，即是位於引擎室後方的上排式排氣尾管設計，試駕之前我就很好奇，站在車輛後方是否會被排氣射臉？我實際體驗後發現，其實感覺並不明顯，倒是McLaren原廠為了避免排氣高溫使得烤漆劣化，因此帶有烤漆的碳纖維材質尾翼中央特別加入陶瓷塗層，排氣尾管周圍也加入相同的塗層以增加隔熱效果。
LED尾燈造型與570S相同，飛鏢式造型十分顯眼，也能讓人一眼認出McLaren的身份。
排氣尾管移至上方之後，使得後方分流器的造型更加誇張，進一步提升空力效率，各位還可以注意分流器中央設置了一組攝影鏡頭，提供倒車影像功能。
外露的碳纖維紋路，可以看出一體式碳纖維座艙的配置方式，為了達到輕量化的效果，600LT在門檻處並不像570S以地毯覆蓋，並移除手套箱、車門置物空間等，內裝則使用類麂皮材質，顯現十足的競技風格。
兩張輕量化桶型賽車座椅以全碳纖維材質打造，看起來戰鬥感十足，兩旁高聳的側面包覆，對於乘坐者的體型也有所限制，而我身材屬於壯碩體格，身高176公分體重超過90公斤，坐進去剛好塞滿，座椅的舒適項目僅有上頭覆蓋的緩衝海綿，所以並不能期待長途駕駛的舒適性，但畢竟本車的定位幾乎等於一輛公路版賽車，如此硬派的配置我覺得恰到好處，而這組輕量化賽車椅也比570S所配置的舒適型跑車椅輕了將近25公斤。
實際坐在這張賽車椅上其實沒有想像中硬朗，海綿墊的位置還是能提供基本的緩衝效果，只是說行駛時身體就無法自由地移動，座椅也僅能調整前後位置，坐在駕駛座能馬上進入戰鬥狀態，包覆性可說是近期試駕車輛中最好的。
輕量化方向盤主要以碳纖維材質打造，麂皮包覆的握柄觸感極佳，12點鐘方向還加入定位環。
雖然採用一體式碳纖維車體，但門檻的實際寬度並不會導致進出不便的情形（但前提是要先克服賽車椅的兩側隆起）。
變速箱採用七速雙離合器自手排配置，並以按鈕控制而非傳統排檔桿，檔位按鍵的位置也與一般變速箱的邏輯有些不同（可以看到D檔在前、R檔在後）；而除了交由車輛自行控制檔位之外，也能透過方向盤換檔撥片手動控制檔位。
儀錶板採用全液晶螢幕配置，同時提供中文介面，駕駛人能透過上方資訊得知車輛各項狀態，例如油溫、水溫、里程甚至是車輛未發動狀態電瓶還可以提供發動的天數等，剛發動時儀錶板中央會出現車輛造型圖示，標準顯示模式為轉速錶與時速資訊。
若將駕駛模式切換至賽道功能，儀錶板也會改成類似賽車儀錶的顯示方式，檔位資訊加大，上方還有轉速超轉燈的設置。
600LT也提供實用的車輛抬升功能，可以暫時將車頭升高避免在進出突起路面或大坡道時弄傷底盤。
中控台螢幕的操作方式與其它McLaren車款相同，亦提供藍牙連結、通訊、音響等功能。
排檔按鍵面板上方的兩個旋鈕可說是600LT動態表現的關鍵之一，左側按鍵標示「H」代表底盤反應（Handling），右側「P」按鍵為動力反應（Power），分別提供Normal、Sport、Track三段模式，其動態表現差異相當明顯。
操作切換模式時，要先按下中央的「Active」按鈕，再去轉動模式選擇旋鈕，而600LT雖然先天設定比570S更具運動性，但在Normal模式下，我認為底盤舒適度仍可應付日常駕駛所需，動力反應則有種蓄勢待發的感覺；若切換至Sport模式，600LT立即顯現熱血而積極的反應，不僅動力隨傳隨到，更為硬朗犀利的底盤回饋，提供駕駛人更有信心的操控反應。
至於最具競技性的Track模式，開啟後若在一般道路行駛剛開始仍需適應，因為就像在駕駛一輛大型卡丁車一樣，用比較快的速度過彎就能察覺車尾偏滑的反應，但來自P Zero Trofeo R優異的輪胎抓地力卻能將車輛保持在適宜行駛路線中，瞬間湧現的側向G力刺激人類的原始感官，促使腎上腺素分泌而心跳加速、口乾舌燥，身體與車輛之間的對抗十分熱血，就像是從事激烈運動一樣，即使容易消耗體力，但其中的樂趣卻令人難忘。
碳纖維材質換檔撥片的長度也比570S明顯增加，也讓駕駛人的操作更為迅速直接。
600LT的金屬銘牌位於中控台下方，照片同時可以看到油門與煞車踏板的造型十分具有賽車風格。
前方行李廂深度相當充足，我們試驗過可直接放入一咖26吋旅行箱。
行李廂前面還附上簡易工具包、故障警示三角警示牌等物品。
中置式引擎的基本規格與570S相同，皆是3.8升V8雙渦輪增壓的配置，但透過引擎程式的調整並搭配更有效率的進排氣系統，使得600LT的動力輸出提升至600ps、63.2kgm的水準，較570S多出30ps、2kgm的動力輸出。
600LT與570S之間的動力差異為30ps、2kgm，帳面數據看起來差距沒有太大，但別忘了600LT透過輕量化工程，車重將近削減100公斤，也使得本車的重量馬力比達到2.08kg/ps的水準，減少車重負擔對於加速與操控表現都有很直接的助益效果，過去試駕570S已有很好的體驗心得，駕駛600LT可明顯感覺到動力反應更為暢快，0~100km/h也僅需2.9秒，幾乎是隨心所欲的狀態。
許多高性能品牌都會在基礎車型之上再推出競技風格更鮮明的強化版本，例如Porsche 911的GT3 RS、GT2 RS、Ferrari 488 Pista、Lamborghini Huracán Performante等車；600LT即是570S的強化版本，但試駕過後可以發現本車仍保留適度的日常使用功能，如同文前所講的在Normal模式下，600LT的動力反應與行路舒適度不會讓人感到過度硬派，還是可以用較為輕鬆的心情享受速度快感。
透過駕駛模式的切換，600LT就像是解除枷鎖的野獸，可以很清楚地感覺到即時的底盤反應，甚至是前後輪大概接近路面標線還有多少距離，神奇的是在高速狀態下，600LT優異的空氣力學設計，使得車身保持優異的穩定行路性，透過幾乎沒有隔閡的轉向系統、底盤甚至賽車座椅，駕駛人便能快速掌握車輛物理特性，暢快的加速過程以及悅耳的排氣聲浪，帶給身體感官最純粹的駕馭樂趣。
McLaren 600LT 規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量：3799c.c.
引擎最大馬力：600ps/7500rpm
引擎最大扭力：63.2kgm/5500rpm
驅動方式：中置引擎後輪驅動
變速箱型式：雙離合器七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：前225/35ZR19、後285/35ZR20
車身尺寸：4604mm x 2095mm x 1194mm
軸距：2670mm
車重：1247kg
油箱容量：72公升
0~100km/h加速：2.9秒
極速：328km/h
國內售價：1380萬元起
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