Ford Focus 全新第四代車型在國內問世以來，討論不斷銷售表現也有亮眼成績，不到一年時間已經突破九千輛佳績，而備受期待的多連桿後懸吊車型，也以性能版Focus ST先行的方式在今天正式登場，2.3渦輪直列四缸渦輪引擎，提供280匹最大馬力，百公里加速最快6秒便可達成！而為快速即時的傳達其優異的性能，Ford也舉辦試乘體驗，雖然無法直接駕駛感受性能，但透過專業教練的駕駛，更能完整感受新一代Focus ST的性能水準。
新一代Ford Focus藉由全新平台與先進的駕駛輔助系統，成功為品牌今年的銷售表現寫下佳績，而就如同以往，第四代車型同樣有豐富的產品規劃，除了目前已經上市的乘用版車型之外，更有性能版Focus ST規劃，不僅動力系統獲得大幅度提升，備受討論的後懸吊系統也以多連桿取代扭力樑，創造更出色的操控性能。而作為多連桿先行的性能車型，Focus ST將會採用單一車型販售，預接單價則是136.9萬元。
Focus ST位處品牌性能化中的進階性能車型，定位高於ST-Line 、次於RS系列，且在今年獲得BBC Top Gear節目年度最佳鋼砲獎項。動力系統搭載2.3升直列四缸渦輪增壓引擎，動力輸出達到280匹、42.8公斤米，對比目前乘用的1.5升三缸渦輪動力，有近百匹馬力的提升。變速箱方面雖然具有六速手排配置，但國內僅導入七速手自排車型，百公里加速6秒便可完成、極速250公里。此外，作為性能車型，Focus ST底盤懸吊設定，也德國原廠的Ford Performance部門調校。
若要更詳細的說明Focus ST的升級與調校，其車身高度降低10mm，獲得電子防限滑差速器、主動式懸吊調整系統，搭配上四種模式的電控系統，控制並分配驅動輪0-100%扭力輸出，達到更出色的彎道性能與高速穩定性。其中主動式懸吊系統，透過每2毫秒的偵測，控制每隻避震器上的電磁閥，控制懸吊三種軟硬設定，不僅能有出色的性能表現，同時也兼顧舒適性。
升級的還有轉向系統，齒比較一般車型快上15%，且方向盤左右死點只有兩圈，操駕起來會更加緊湊。煞車系統升級前330mm、後302mm碟盤，加上電子煞車輔助增壓帶來的進步，制動性能甚至比上一代Focus RS來的更加出色。原廠輪胎更是配上235/35R19規格Michelin Pilot Sport 4 S。至於後懸吊系統，新一代SLA賽道懸吊是經過升級的獨立懸吊系統，全新副車架設計，加上新形式襯套，對高速穩定性、轉向反應，甚至舒適性都有所提升。
今天在原廠開發人員的示範下，充分感受到Focus ST的性能魅力，其行路質感與一般ST-Line車型差異鮮明，更透徹路感傳遞就連試乘都可以充分感受，而隨著行車模式切換，可變懸吊系統也提供更硬朗的回饋與支撐性，雖然相較於一般模式，運動甚至賽道模式的後座舒適性並不舒適，可車輛的貼地性與抓地力都相當紮實，加上電子差速器的輔佐與轉向齒比差異，轉向反應可謂迅捷俐落，加添其彎道極限性能，就算無法實際試駕依然可以感受到極富樂趣且熱血車款特質，至於更詳細的介紹，將會在下週露出，有興趣的車迷朋友可不錯過。
至於要論Focus ST目前在國內市場最主要的對手，勢必為Volkswagen的Golf GTI莫屬，可真要比較起來，產品週期、性能、價格表現，Focus ST都佔有相當大的優勢，以下我們羅列兩車的數據與價格對照：
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| 2.3 直列四缸渦輪 | 2.0 直列四缸渦輪 |
| 七速手自排 | 七速雙離合 |
| 280匹、42.8公斤米 | 245匹、37.8公斤米 |
| 百公里加速 6 秒（7AT） | 百公里加速 6.2 秒 |
| 235/35R19 Michelin PS4 S（OEM） | 225/35R19 Pirelli P Zero |
| 預接單價136.9萬元 | 156.8萬元 |
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