中型SUV市場不論是國產Honda CR-V、還是進口Toyota RAV4，每個月都盤據在銷售排行榜前三名，加上其它品牌旗下車款，也都具有相當水準數字表現，儼然是競爭最為激烈的級距，任何一點風吹草動、配備升級都相當受到關注。而近日Toyota RAV4改款消息浮出檯面，讓市場開始躁動，相關配備和預售價格討論度相當高！然而，新一代RAV4競爭力究竟如何？同級對手又有那些？我們就來做個紙上比評看看結果如何！
Toyota 全新 RAV4
如果有在關心國內車市，或是近期有購車需求的讀者朋友，經過各網站疲勞轟炸之下，對於Toyota RAV4勢必不陌生，然而，坦言說單純拿新世代車款和對手比較，公平性上其實仍有可議之處，而且目前現行車款仍在販售，且在產品週期末端說不準有超值購車優惠也不一定；所以RAV4的部分，筆者就擅自加入現行車款、全新車款兩個選項進行比較。
首先，我們還是先來看一下全新車型，新一代RAV4使用豐田集團的TNGA造車工程理念，其中包含底盤平台、動力系統、傳動系統等，都經過特別考量而優化，旨在提供駕駛和乘客更完善的駕乘環境，基本上也提供RAV4相當出眾的先天體質；同時也加入Toyota Safety Sence 系統整合所有安全性系統，確保車輛擁有出眾的安全係數等級，而光是這一點就成為新一代RAV4的有力武器，足以在未來五年內對抗同級對手的推陳出新和時代變化。
動力系統在整合在TNGA工程理念之下，可這新世代理念並沒有為RAV4帶來小排氣量的渦輪引擎，而是提供2.0、2.5、2.5 Hybrid三種動力選項，若是加入傳動系統變化，更會衍生出2.0、2.5 4WD、2.5 Hybrid、2.5 Hybrid 4WD四種項目，動力輸出則是在173匹、21.2公斤米到222匹、22.5公斤米之間；但不論如何，都沒有辦法在國內稅賦制度上有任何優勢，至多是憑藉著Hybrid動力得以在節能油耗上有亮眼表現。
安全系統隨著工程技術進步，得以進行模組化配備，使得RAV4在TNGA之下，輕鬆獲得亮眼的安全係數。就如同前文所述，新一代RAV4受惠Toyota Safety Sence 系統，不只有七顆氣囊之外，主被動安全系統在對手中也相當亮眼，包含ACC主動車距巡航、LDA車道偏移警示系統、PCS預警式防護、自動遠光燈切換等，都是全車系標準配備，相信對於消費者來說是相當大的誘因。
最後，售價區間方面，目前新一代RAV4僅有預售價格，預售價格自96.9萬元起，一路延伸至旗艦Hybrid 4WD的139萬元，其中獨步競品的Hybrid車型，前驅車型則是開出120萬元的預售價格。
文末筆者也會為各位整理表格，快速瀏覽重點動力系統、配備、價格等
Toyota 現行 RAV4
現行仍在販售的RAV4問世屆滿五年，底盤基礎和造車工程都屬上個世代，雖然難以和最新的TNGA理念匹敵，但從每月超過兩千輛的銷售數字來看，整體表現絕對有相當不俗的水準。即便如此，基礎底盤世代差異仍有不可抗拒先天不足，光是主被動安全和駕駛輔助系統上，就明顯不及新世代車款，車系中即便是頂級車型也沒有Toyota Safety Sence系統支援。
現行RAV4動力系統同樣是由2.0、2.5、2.5 Hybrid系統構成，其中2.5 Hybrid車型也提供前驅和4WD四輪驅動車型選項，但不論是技術或動力輸出上，都不及新一代車型來得出色，不過，Hybrid動力車型仍能跑出19.6公里的能源局平均油耗。依照不同車型設定，動力輸出則有三種設定，分別是2.0 146匹、19.1公斤米、2.5 180匹、23.8公斤米，以及2.5 Hybrid 197匹粽效最大馬力。
安全輔助系統方面，全車系都沒有ACC主動車距巡航系統，當然也沒有車道維持輔助，但在2.0頂級及以上車型，便會獲得車道偏移警示，而同樣的設定也出現在PCS預警式防護、自動遠光燈切換等上頭。
現行RAV4入門車型售價從84.9萬元起，這明顯比新一代RAV4親民不少，但相對配備、售價會比較簡單，頂級2.5 Hybris 4WD車型則是有139萬元售價，但如同前文所述，產品週期末端加上新一代車款即將發表，議價空間和相關優惠也會比較大。
Honda CR-V
有別於RAV4的進口身分，Honda CR-V則是在國產界中擔綱一方之霸，自第一代車型登陸國內市場以來，就一直保有相當出色的口碑，更可以說是國產SUV最明亮的指標，當然也是許多車主換車的唯一選擇。而現行款CR-V雖然問世已有一小段時間，但不論動力系統、配備水平、工程技術都相當出色，也是競品中少數使用小排氣量渦輪引擎的車款，使其本身擁有更多優勢。
CR-V全車系目前提供兩種車型選項，動力系統則只有單一1.5升四缸渦輪引擎配置，變速箱搭配使用CVT無段變速系統，且有別於以往僅有單一前輪驅動設定，擁有最大193匹最大馬力、24.8公斤米最大扭力，並在百公里實測項目中獲得8.58秒成績，能源局公佈的平均油耗表現也有14.6km/L水準，整體表現相當均衡。
第五代CR-V問世之初便在車系中加入Honda Sensing安全輔助系統，創造出高過六成車直接選擇頂級車型，也因此Honda調整2019年式車型時，順勢簡化車系陣容，將原本的三車型精簡為雙車型，同時調漲售價並統一標備Honda Sensing安全輔助系統，提供ACC主動車距巡、車道維持輔助、AEB主動煞車、遠光燈自動調整等功能。
車系種僅有兩種車型，分別是VTi-S的103萬，以及S版的113萬元，兩者間差異有全景天窗、電動尾門、電動調整座椅、車側鍍鉻飾條、化妝鏡照明燈等，其餘安全系統規格沒有差異。
Nissan X-Trail
Nissan X-Trail主打乘坐舒適性，同時也是國內較有發展歷史的中型SUV車款。現行款X-Trail已經進入週期後段，並在去年五月完成中期改款，內外觀、配備皆有升級，全車系也升級六氣囊，售價也沒有進一步調整，將入門車型售價壓在九十萬元之下，並在高階車款中加入先進的智行科技輔助系統，提供新世代車款應有的科技水平。
X-Trail全車系共有四種車型選項，分別由2.0升和2.5升四缸自然進氣引擎作為動力來源，少了小排氣量渦輪引擎的幫助，也沒有佔到國內市場稅賦優勢，成為X-Trail的最大弱點。2.0和2.5升分別能有141匹、20.1公斤米、169匹、23.6公斤米最大動力；雖然輸出一般，但整體動力曲線平和順暢，加上CVT無段變速箱的無間斷檔位銜接，對於舒適性頗是友善。
Nissan所謂的智行科技輔助系統，基本上就是大家期待的ACC主動車距巡航這類的輔助系統，但可惜其中並沒有車道維持輔助，而是一套名為LDP車道偏移預防的系統，在時速70公里以上偵測到車輛即將偏離車道時發出警示音，並透過施加煞車力道的方式，降低車輛偏離車道的機會；雖然說筆者並不知曉其作動成效如何，或能不能成功降低車道偏移的機會，但有總比沒有來得好。然而，可惜包含ACC和LDP以及其它幾項功能在內，智行科技輔助系統是旗艦科技版專屬的配備。
全車系共四種車型，入門經典版售價自87.9萬元起，接續是完美影音、豪華影音兩個版本，售價分別是94.9萬元、105.9萬元，而配有智行科技輔助系統的旗艦科技版，則是要價116.9萬元。
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander同樣屬於中後週期的產品，國內市場已經歷經中期改款，年式更新的配備升級，而且除了標準汽油車型之外，還有進口的PHEV插電式複合動力車款，換個角度來說，也是同級競品中科技含量最高的車款。同時，Outlander全車系標配e-Assist智能安全系統，搶下超值車款清單席次。不只如此，Outlander也是對手中唯一具備七人座車型的存在，又讓它爭取到更多生存的空間。
Outlander僅有2.4升直列四缸自然進氣引擎和PHEV油電複合兩種動力選項，不論是動力科技還是稅賦成本都不吃香，而自然進氣車型使用的2.4升引擎，輸出水平並不突出，提供168匹、22.4公斤米最大動力，變速箱配備CVT無段變速系統。此外，除了一般前驅動力之外，Outlander亦有四輪驅動底盤配置，但自然讓平均油耗表現受到影響，較前驅車型的每公升13.7公里，減低為每公升12.7公里。
全車系標配e-Assist智能安全系統頗有誠意，提供ACC主動車距巡航、FCM主動式智慧煞車輔助，LDW車道偏移警示等功能。另外，針對尊貴型以上車型，還有三合一盲點偵測警示系統，提供BSW盲點偵測、RCTA後方交通警示、LCA車道變換輔助功能，緩解視線死角可能會有的潛在威脅，至於最入門的魅力型，其實也可以透過選配方式升級獲得，但車型間價差不大，倒不如直接晉升車型比較划算。
雖然Outlander車系中還有PHEV油電複合動力選項，但售價差異實在不小，所以沒有放在比較之內，而標準的2.4升動力車型，共有四種車型選項，入門魅力型售價為94.9萬，再進一階的尊貴型98.9萬元，接著便是108.9萬元的旗艦版4WD車型，至於售價頂端的旗艦七人座雖然維持前驅配置，但身價也達到109.9萬元。
Ford Kuga
繼Escape後一舉將性能、科技、精緻度、產品定位大舉提升的Kuga，也是產品週期後端的車款，也是同級對手中動力諸元最豐富的選項之一，共有汽油兩款、柴油一款可以選擇，配備表現也在水準之上，並依照車型等級區分，滿足駕駛輔助需求。而且，豐富的動力選項，也讓Kuga擁有同級對手中最突出的動力數據，藉由2.0升排氣量提供245匹的最大動力。
Kuga問世之初便為動力加入渦輪科技，使其得以在緊縮的排氣量下，達到超越同級的動力輸出，而隨著車系演進，目前有1.5渦輪、2.0渦輪、2.0柴油渦輪三種動力單元，依序分別有182匹/24.5公斤米、245匹/38公斤米、180匹/40.8公斤米，三種動力皆使用手自排變速箱傳遞動力，後兩者更配備四輪驅動系統，擁有更出色的循跡性和機能性。
Ford的配備策略一向大方，對Kuga也不例外，頗早就將ACC主動車距巡航、車道偏移輔助系統上車，但可惜一直以來都是2.0渦輪和2.0柴油渦輪車型的專屬配備，讓真正和同級對手競爭1.5渦輪車型略顯弱勢。不過，1.5渦輪動力車型中，仍有8吋螢幕還有SYNC系統、忙點偵測以及360度環景系統建構更周嚴的視野環境。
售價區間方面，Kuga共有四種車型選項，入門車型由1.5渦輪動力的雅緻型擔任，售價為85.9萬元，進一階車款是動力相同的時尚經典型，售價96.9萬元，接著便是2.0渦輪旗艦和2.0柴油型的113.8萬元。
Hyundai Tucson
HYUNDAI Tucson和Kuga一樣有多達三種重力選項，但結構上有些不同，不只如此，Tucson更是由公認最嚴苛的德國紐伯林賽道研發測試而來，主攻操控表現。但不得不說，面對當前眾家對手主打配備戰且精銳盡出，讓Hyundai吃足苦頭，遲遲難以找到突破點逆轉情勢；好在Tucson為主即將改款時機，今年有機會藉由內外觀、配備等升級提升戰力。
Tucson在國內問世時，主打汽柴油雙動力選項，後續隨著趨勢轉變，追加1.6渦輪動力車型，得以由2.0自然進氣、1.6渦輪增壓、2.0柴油渦輪三種動力建構出多達四種車型。由2.0自然進氣動力作為入門，動力輸出有155匹、19.6公斤米；1.6渦輪增壓則有177匹、26.8公斤米；柴油渦輪則是185匹、41公斤米，其中柴油渦輪車型更是有4WD底盤可選。
安全輔助系統方面，全車系都沒有ACC主動車距巡航系統，當然也沒有車道維持輔助，不過包含1.6渦輪增壓的時尚Turbo型以上車型，開始配有盲點偵測、RCTA後方交通警示、LCA車道變換後方警示系統。
82.9-113.9萬元的售價區間，是由2.0自然進氣動力起始，接續的1.6渦輪雙車型，分別是時尚Turbo的89.9萬元和尊貴Turbo的95.9萬元，接著便是車系頂級的柴油旗艦4WD車型。
Mazda CX-5
Mazda CX-5同樣是國內SUV市場中相當受到矚目的一員，不僅外觀設計年輕有型，做操內部質感也相當出眾；但受到動力系統影響，使得品牌不得不調整車型陣容，從容應對市場反應。而在當前新年式陣容中，取消了柴油動力，靠著雙汽油選項支撐需求，同時也配有駕駛輔助系統，希望能力挽狂瀾，贏回消費市場信任。
正19年式CX-5取消柴油動力，並在原本2.0升動力之餘，加入2.5升動力，但並沒有透過渦輪系統進一步提升輸出效能，使得車系兩種動力，分別提供165匹、21.7公斤米，和194匹、26.3公斤米最大動力。變速箱統一搭配使用六速手自排系統，另外還在2.5升動力車型中，提供頂級4WD驅動底盤，增加使用機能性和循跡性表現。
駕駛輔助系統方面配備比較特殊，其中MRCC主動車距巡航系統，配備在2.0升的旗艦經典以上車型，而車道偏移警示和維持系統，則是除了入門豪華型之外所有車型皆有配備。另外，BSM盲點偵測系統、RCTA後車警示系統也在車系中出現，尤其2.5動力車型更是好料用盡達到頂級全配等級，還有更豐富的安全輔助系統。
長得好看、質感上乘、配備水平也出色，使得CX-5先天售價水平也比較高，光是入門2.0豪華性就要99.9萬元，接著分別是2.0 HUD頂級型111.9萬元、2.0環景頂級型111.9萬元、2.0旗艦經典型119.9萬元、2.5旗艦經典型12.9萬元、2.5AWD旗艦進化型136.9萬元。
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