於昨日(11/13號)正式上市的小改款Skoda Fabia，可說是再為國內車市樹立新標竿，因為Skoda不僅為小改款Fabia將近年熱門的ACC+AEB列為標配項目，年底前購車更將價格壓至七十萬元內，首度將標配ACC+AEB的入手門檻降低到六字頭，成為小改款Fabia的最大亮點！然而除這項優勢之外，小改款Fabia其實尚有不少內、外觀修飾，就讓筆者來為大家一一介紹吧~
熟知國內車市發展的網友們應該不難發現，近年國內安全輔助配備水準從車身動態穩定系統提升至六具氣囊再進化到如ACC+AEB這類安全科技輔助項目，不過是這兩三年時間而已，對比先前緩慢的發展速度，近年配備水準進化如此快速，一大主因其實正來自於平價進口車的大舉入侵。如本篇來自捷克的Skoda，無論是Citigo、Fabia、Rapid或Octavia等國內百萬內車款，各車款均有著不分等級的相同基本安全配備，加上趨近國產車價位的合宜車價制定以及接踵而來的各品牌平價進口車款，皆壓縮到國產車的成長空間，十月份新車銷售已是今年第三度進口車銷售比例高於國產車，促使國產品牌得持續強化配備來補足產品競爭力。
在小改款Fabia加入以後，正好是國內第11款配有ACC+AEB的百萬內車款，同事-艾薩克先前已整理國內百萬內配備ACC+AEB的國產/進口車型，請見此篇：平價也有安全輔助！100萬元內ACC+AEB車款總覽
回到主角Fabia，於2015年來到國內的Skoda掀背車款Fabia，已是車系中第三代車型，除掀背車款以外，尚有空間機能更完善的Combi旅行車款可以選擇。2015年來台時分為1.6升MPI四缸自然進氣與1.2升TSI四缸渦輪增壓兩種動力，2017年底則隨著集團動力演進而將1.2 TSI更換為1.0 TSI引擎。此回小改款車型則取消入門1.6 MPI車型而改為1.0 TSI單一動力、單一規格配置。
- 小改款
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- 改款前
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頭燈組採用傳統鹵素燈泡配置，底部為LED日行燈條。
鋁圈樣式也和小改前有所不同，換上造型較為動感的15吋五輻雙肋式樣(185/60R15)。
國外小改車型因為搭載LED規格頭、尾燈組，因此內部結構設計與國內車型稍有不同，簡而言之，LED尾燈才擁有新式樣貌，國內基本款尾燈就跟小改前一樣(如上圖所示)，車尾差異在於後保桿兩側下方多了紅色反光片。
由於受到保桿造型差異，小改款車型車長些微增加5mm至3997mm，車寬、車高與軸距維持1732mm、1467mm與2470mm的嬌小尺碼。這次小改款不只是將ACC+AEB列為標配，新增項目還有車側盲點警示系統、後方來車警示系統，加上原有的全車六具氣囊、ESC電子行車穩定系統、MKB二次碰撞預煞系統、XDS+主動式電子限滑差速器、HHC斜坡起步輔助系統等，主、被動安全或科技輔助配備皆屬完整。
內裝基本架構與改款前相同，不過在於飾板材質選用、座椅材質鋪陳或多媒體螢幕、空調系統等方面皆已作過調整，原本位於儀錶台上的白色大面積飾板已換為霧銀刷色樣式，座椅亦從丹寧配色改以菱格紋設計呈現，整體風格朝向沉穩、洗鍊的方式表現。
方向盤式樣與改款前相同，只是白色飾板換成與內裝風格搭配的亮黑色飾板加上鍍鉻飾條裝飾，左側提供音響系統控制，右側則是前方儀錶行車資訊選單切換。
列為配備亮點的ACC主動式定速跟車系統控制撥桿位於方向盤左後方處，最高時速可設定至160km/h並可跟車至靜止為止。(跟車作動時速為0~160km/h，設定時須在30km/h以上)
儀錶板維持先前雙圓儀錶搭配中央行車資訊幕顯示，透過方向盤右側按鍵便可切換顯示內容或進入選單設定畫面。
選單採用方格圖樣設計，左下即可見ACC設定時速圖像。
盲點偵測、後方來車警示與前方輔助系統均可從選單中作啟閉。
去年底更換動力同時，車內這具多媒體螢幕亦從5吋升級至6.5吋觸控式規格，具備藍牙、SmartLink+智慧型裝置互聯系統、附圖像與車距顯示的駐車輔助系統、SD/USB讀取等基本內容，另外可再選配倒車顯影輔助系統。
此螢幕同時支援Apple CarPlay、Android Auto與MirrorLink三種連結方式，在上週開放之後，Android手機用戶終於也能使用Android Auto這項便利功能，接上傳輸線即可選擇要以Android Auto或MirrorLink何種方式開啟。
開啟Android Auto的首頁畫面，上方附上收訊、電量、時間、聲控等訊息，中央為長形方塊排列出重點資訊，下方則設有五大類別可供點選，分別是Google Maps地圖、電話、首頁、播放資訊與回到此螢幕首頁等功能。
按下方向盤左側聲控按鍵還可喚醒Google語音助理功能，這時便可直接透過語音告訴它你想去哪裡來設定導航目的地。
倒車時當系統偵測後方橫向來車時，便會在畫面中跳出紅色區塊顯示來提醒駕駛者，對於巷弄狹小且汽、機車數量眾多的台灣環境來說相當實用。
另一項配備升級重點在於空調系統，由小改前的傳統旋鈕式設計改為小改後的單區恆溫功能並附有粉塵過濾器。
空調系統下方設有USB與12V電源接孔各一，這也是Fabia車上唯一的一個USB插座，如想讓後座乘客也享有充電功能，只要額外選配中央扶手便會在扶手後方提供兩個USB插座使用。
Fabia車內貼心空間其實不少，鞍座前方區域便擁有小型置物空間、雙置杯架以及票夾、零錢擺放空間等設計。
變速箱維持DSG七速雙離合器自手排配置，D檔時向右切換可進入S運動或手動換檔模式，優異的傳輸效率一向也是DSG變速箱表現令人印象深刻之優點。
包含手煞車下方或著座椅中央都還有置物空間可供使用，若選配中央扶手還可獲得兩個USB接孔給予行動裝置充電使用。
雙前座座椅側邊還有置物網設計，可擺放像是手機、錢包或太陽眼鏡等小型物品使用。
座椅材質鋪陳一改先前的單寧式樣，改以菱格紋與深淺色調搭配，從活潑轉變為較為穩重的沉穩色調，不過依然提供良好的乘坐、包覆感受。
小改款Fabia同步於車內中央後視鏡加入電子自動防眩功能，再也不用擔心後方車輛偶來的遠光燈攻擊。
擁有2470mm軸距的Fabia，車內空間表現以實用為主，以身高160公分的Model來說尚屬充裕，若像筆者181公分身高坐入便僅剩不到一個拳頭的膝部距離（前座調整至我一般坐姿的情況下）。
行李廂提供330公升容量使用，小改款車型並將可折疊操作的儲物格列入標配，另外行李廂隔板也可從上方移至中央位置固定而形成上、兩層空間，給予Fabia更多元的空間機能表現。
將6/4分離椅背全數傾倒之後，行李廂容量可從330公升擴充至1150公升。
去年從1.2 TSI換為這具1.0 TSI動力的Fabia，實際運轉品質、動力甚至是油耗表現都是大家關心的主要議題，經過多次試駕經驗，無論是Fabia或者搭載同具引擎的集團內車型，其實皆留給我們良好印象。首先在於動力方面，對比先前1.2 TSI所提供的105hp/17.9kgm最大動力，新款1.0 TSI擁有的110hp/20.4kgm在於最大馬力或扭力皆有微幅提升，再經由DSG七速雙離合變速系統出色的傳輸效率搭配，1.0 TSI於中、高速再加速表現均優於1.2 TSI，國內能源局所測得的平均油耗數據則落在18.7km/L。
可從2000rpm持續發揮至3500rpm的20.4kgm最大扭力，著實賦予Fabia頗為輕快的起步加速力道，若切換至S檔會有更明顯的差異感受，如此動力調校配合Fabia市區代步為主的用途也是恰到好處，初次接觸的駕駛者僅需稍加熟悉緩起步時的變速箱接合反應，接下來對於平順的加速過程與力道足夠的再加速力道便可輕鬆掌握。
原廠所公佈的百公里加速數據是10.1秒，我們測得實際表現為10.8秒。
用於Fabia的這具PQ26底盤，是從PQ25加上近50% MQB底盤技術所打造而來，較PQ25重量更輕、重心更低且軸距、輪距同步增加，實際操駕其實帶有濃厚的MQB駕馭氛圍，轉向靈敏、車身動態反應輕巧且車尾調性頗為活潑，雖說動力無法給予駕駛者過多的熱血感受，但在山路中依然享有一定的操控樂趣，即使只是在市區行駛，相信也能感受出Fabia毫不拖泥帶水的出色運動能力。
Fabia本就是輛表現均衡的優質掀背人選，從外型、空間、配備至動力表現都相當符合其車型定位，如今小改款車型經過內、外觀修飾以及部分配備添增，加上時下熱門的ACC+AEB以及盲點警示、後方來車警示等安全科技輔助配備等內容，車價還不增反減，國內發表初期甚至開出不到七十萬元的優惠價格，確實為國產掀背車款或者進口同級對手帶來不小壓力，我們也樂見各品牌在此競爭環境下持續強化配備水準。
小改款Fabia 規格諸元表
引擎型式：直列 3 缸 DOHC 12V 渦輪增壓
排氣量：999 c.c.
最大馬力：110hp / 5000 - 5500 rpm
最大扭力：20.4kgm / 2000 - 3500 rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：185 / 60 R15
車身尺寸：3997mm x 1732mm x 1467mm
軸距：2470mm
車重：1159kg
此回試駕因時間有限所以未能拍攝完整福利社單元，僅附上幾張Model照片還請見諒！
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