打從去年底在台北新車大展中現身以後，這半年來XC40的一舉一動都受到高度矚目，原因不外乎它是Volvo旗下第三款休旅車型，而且150~200萬元間的預估價格，正好落於國內競爭十分激烈的豪華SUV範疇，加上新潮內、外觀設計與Volvo一向完整的主、被動安全配備，亦是支撐XC40熱度的重要因素。歷經去年底西班牙與今年六月國內的T5 R-Design或T5 R-Design Premier Edition試駕體驗，Volvo Taiwan於本月份正式舉辦XC40媒體試駕活動，我們選擇未曾試駕的T4 R-Design作為介紹主角，並使用影片介紹為主，希望透過前兩次文章介紹及這回影片分享，讓大家對XC40有更全面性的了解！
Volvo XC40 T4 R-Design完整影片介紹：
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如果是對T5 R-Design或國內僅有首批車型享有的T5 R-Design Premier Edition有興趣的網友，請參考先前試駕文章：
一鳴驚人的新生代 Volvo XC40 T5 R-Design 西班牙試駕
Volvo XC40 T5 AWD R-Design國內首試 創新思維引領新成就
早在五月份開始交車的XC40，相信已有不少網友幸運成為車主或在路上見過其真實樣報，不過在上個月的國內試駕及本月初的規格配備表分享以後，不少網友對於XC40的動力編成或車款等級劃分仍有疑問，我會在以下說明並補充影片中的T4/T5動力感受差異與安全配備搭載。
XC40正式發表時間訂於8月2號，目前掌握到的資訊是第一波先導入T4/T5兩種動力，至於部份網友期待的T3得再等等。至於車款等級劃分，上回我們在國內跟車主商借試駕的T5 R-Design Premier Edition為首批車款獨享車型，因此錯過第一批後就不再有機會，至於Premier Edition增加的七項配備於日後將成為加價選配方式，至於是成套選配或分開單獨選配尚無法確認，Volvo台灣表示得等8月2號發表才會公佈！我認為應會改以單項選配的方式較為合理。
另外除了T4/T5的R-Design車型以外，日前網友也曾分享過XC40的預接單價，其中還有一個T4 Momentum車型，價格約落在170萬元左右，在T3尚未來台以前，T4應將成為主力車款，只是確切車型與價格同樣得在8月2號才能確認。
目前官方是提供T4 R-Design/T5 R-Design與T5 R-Design Premier Edition三種車型的規格配備表，以下附上連結供大家參考：
【國內新訊】Volvo XC40 T4/T5 R-Design規格配備表釋出，8/2號正式發表！
不同於我們先前國內試駕的全黑色內裝，XC40另外提供橘色內裝搭配，將局部車門飾版、鞍座兩側及地墊改以亮眼橘色呈現，襯托出XC40動感、年輕化的一面。
安全配備方面，XC40目前不分車型均將主、被動安全配備列為全車系標準配備，希望此配備水準能持續延續至未來其他車型。以下為規格表中的安全配備項目，包括City Safety功能，整合車輛/行人/單車/大型動物偵測與主動煞停，加上交通號誌辨識、駛出車道警示與對向來車警示等功能，另外「IntelliSafe Pro」進階安全功能中也提供車側盲點偵測、後方來車警示與主動煞停、Pilot Assist等功能。
XC40 NCAP撞擊測試影片：
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行李廂空間可於460~1336公升之間變化，行李廂隔板也提供相當多樣的模式變化與機能運用。
XC40目前於國外雖規劃有D3、D4、T3、T4、T5等多種動力，包含今年北京車展發表的T5 Plug-in Hybrid插電式油電混合車款，動力選擇相當豐富。不過以目前國內導入計畫來說，柴油車型暫時不在引進名單中，未來引進機會也微乎其微，將以汽油車型為主，繼T4/T5動力之後，預計T3搭載的1.5升三缸引擎將會是下一波動力，若能將入門價格壓至150~160萬元左右，強化價格競爭力同時也能吸引更多人關注。
| 車型 | T3 | T4 | T5 |
| 引擎型式 | 1.5升三缸渦輪增壓 | 2.0升四缸渦輪增壓 | |
| 最大馬力(hp/rpm) | 156/5000 | 190/4700 | 252/5500 |
| 最大扭力(kgm/rpm) | 27/1850~3850 | 30.6/1400~4000 | 35.7/1800~4800 |
| 變速系統 | 八速手自排 | ||
| 0~100km/h(秒) | 9.4 | 8.4 | 6.4 |
國內T4與T5車型還有一項主要差異，T5為AWD四輪驅動配置，因此在行車模式選單中多了Off Road模式可選，國內T4車型則為引進前輪驅動車型。
在上回試駕T5 AWD的體驗中，252hp/35.7kgm最大動力確實帶來相當充沛的動力展現，無論是扭力飽滿的低速發揮，亦或是力道未減的中、高速加速表現，給人源源不絕的動力使用。至於我們這回試駕的T4車型，數據上雖與T5稍有落差，但也擁有190hp/30.6kgm最大動力，起步後的低速反應其實也很輕快，只差在中、高速加速力道稍弱一點而已，若非同場比較，T4動力肯定足夠使用！
XC40還有一項主要重點值得討論，其為Volvo旗下首款採用CMA模組化底盤車款，有別於先前60/90車系SPA底盤的前雙A臂、後單體式懸吊配置，XC40改為前麥花臣、後多連桿懸吊系統設計。至於XC40改用多連桿後懸吊的原因，原廠表示因其車室空間規劃已足夠使用，在不影響車室空間表現的前提下，選擇使用可增進舒適性與操駕能力的多連桿懸吊。
然而CMA模組化底盤及多連桿後懸吊的加入，的確為XC40的操駕表現有著明顯幫助，無論是在轉向靈敏感受或者動力、變速箱與底盤組合成的協調感，都與Volvo上個世代車款有很大不同。另外因為T4 R-Design的鋁圈配置比T5 R-Design小一吋為19吋(235/50R19)，於行路感受上也稍有不同，T5在於路感呈現較為直接，T4則顯得舒適一點。
面對國內此級距小型豪華SUV選擇愈來愈多元，包括Audi Q2/Q3、BMW X1/X2、M.Benz GLA等，都是XC40可能面臨的對手。經過兩次接觸，XC40不管是外型設計、空間規劃、動力表現或是配備水準都很均衡，未來國內如能導入更多車型、動力選擇，加上合宜售價加持，相信可在此市場中大有斬獲！
感謝影片組同事Yves、Cody、、Ajax拍攝、剪輯製作！
Volvo XC40 T4 R-Design 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1969c.c.
最大馬力：190hp/4700rpm
最大扭力：30.6kgm/1400~4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：多連桿附防傾桿
輪胎規格：235/50R19
車身尺寸：4425mm x 1863mm x 1652mm
軸距：2702mm
油箱容量：54公升
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