年年舉辦的Ferrari Racing Days，也可稱這場活動是「法拉利賽道嘉年華」，因為除了官方舉辦的Ferrari Challenge統一規格賽以及XX Programmes賽事之外，也可見到眾多經典法拉利車款甚至是退役F1賽車於場上奔馳，車迷們亦可購票入場參觀，原廠同時準備了許多精彩賽程與勁駒展示，車迷們必定流連忘返、回味無窮！
我們曾經前往中國上海參加2016年Ferrari Racing Days上海站（文章連結：躍馬奔騰嘉年華 2016 Ferrari Racing Days上海站參訪紀實），相隔兩年後本回來到日本富士賽車場，重新感受躍馬熱血氣氛，一起來體驗現場精彩活動吧！
在這場Ferrari Racing Days日本富士站舉辦的同時，也是2018 Ferrari Challenge APAC（Asia Pacific）的其中一個分站，這項歷史悠久的統一規格賽，所有參賽選手皆使用原廠統一打造的同規格賽車，今年參賽車款為488 Challenge賽車，其動力規格與市售版488 GTB相同，不過車輛本身須符合賽事安全規範，包括防滾籠、賽車椅、安全帶、緊急斷電裝置、滅火裝置等，車重則統一設定在1343公斤，較市售版減輕約32公斤，並搭載Challenge賽車專屬空力套件、尾翼等，在所有車手使用相同規格賽車的前提下，場上競技就是較量車手間的駕駛技術，而在Ferrari Challenge APAC賽事中，也可見到來自台灣的選手參賽。
2018年Ferrari Challenge APAC一年共有七個分站，分別是3/22~3/25的澳洲站、4/12~4/15的紐西蘭站、5/24~5/27的中國上海站、6/28~7/1的日本富士站、8/23~8/25的日本鈴鹿站、9/14~9/16的新加坡站與11/1~11/4位於義大利舉辦的總決賽。除了APAC區域賽之外，Ferrari Challenge另有歐洲與美洲組別，舉辦賽事的賽車場也各不相同，參賽車手並沒有強制性的地區限制，也就是說即使車手地屬亞洲，仍可報名參賽歐洲或美國賽事，只不過運輸成本增加，車手往返各地的時間也會比較久。
除了熱血刺激的Ferrari Challenge賽事之外，XX Programmes與F1 Clienti也是Ferrari Racing Days精彩節目之一，尤其是XX Programmes參賽車雖然造型仍有接近市售車的樣貌，但透過法拉利賽車部門研發打造，可說是不折不扣的競賽車款，原廠規範XX Programmes車型也僅能在賽道上行駛，因此能親眼目睹已是千載難逢的機會。
使用統一規格賽車的Ferrari Challenge APAC賽事，參賽組別分成Trofeo Pirelli、Coppa Shell與Coppa Shell AM三組別，主要是依照參賽者經驗以及過往戰績進行分組；而進入Ferrari Challenge賽事的前提條件就是須先完成原廠所舉辦的駕訓課程，包括入門的Sport Driving Course、中階的Advanced Course以及加入Challenge賽車體驗的高階Evolution Course，詳細介紹可以參考我們先前的報導：開發駕馭潛能 Ferrari Corso Pilota上海國際賽車場駕訓體驗。
來到富士賽車場，說真的光是停車場就讓人驚呼連連，一眼望去盡是躍馬勁駒，甚至還有超經典的歷代「馬王」，各位有發現嗎？
抵達現場後先由法拉利原廠人員帶領媒體進入車輛整備區，介紹各項賽事車輛並可近距離研究這些高性能速度機器。
首先來到F1 Clienti的整備區，各位可以看到前方是法拉利在2011年F1賽季推出的「150° Italia」賽車，這輛5號車曾是Alonso的戰駒，搭載2.4升V8自然進氣引擎。
這些戰功彪炳的退役F1賽車，口袋夠深的車迷可透過F1 Clienti部門購買收藏，而除了預算要充足之外，也要符合原廠制定的規範，包括可於賽道駕駛的F1賽車須由原廠代為保管，而且所有的車輛整備也要透過原廠專屬技師之手，而為了避免關鍵技術外流，賽車也要退役至少兩年後才有辦法購買。
F1賽車的關鍵元件就是這組方向盤，若說動力系統是心臟、駕駛人是大腦，方向盤可以說是中樞神經，所有車輛控制、調整等功能皆整合於方向盤上。
一般人很少看過F1賽車方向盤背面長怎樣，照片中手指按壓的位置並非換檔撥片（換檔撥片在上方），而是控制離合器的指壓功能；由於F1賽車的座艙極為狹小，已經沒有空間設置傳統離合器踏板，因此將離合器設置於方向盤後方，其正確步驟是起步時同時入一檔與按壓離合器，再如同駕駛手排車一樣釋放離合器並補油門，F1賽車就會從靜止狀態下起步。
我們都懷念M.Schumacher，希望他快點健康好起來！
另一邊還見到了90年代的Ferrari 412賽車，當時搭載的3.5升V12缸自然進氣引擎如今在F1賽場中已是「神獸」等級。
看完經典的F1賽車之後，場外正在進行XX Programmes的練習賽，眼前這輛正是世代最新、甫於今年上海站正式登場的FXX-K EVO，本車的綜效動力輸出高達1050hp，進化版空力套件即是FXX-K EVO的最大亮點，包括全新設計的前後保桿、導流鰭片、大型垂直尾翼等，較原本的FXX-K增加約23%的下壓力，並將主要控制與調整功能整合於方向盤上，原本的FXX-K車主亦可透過加購套件方式升級成FXX-K EVO。
照片中可以看到垂直尾翼以及誇張的底盤後方導流裝置都是FXX-K EVO的主要特色。
這輛來自台灣的FXX-K EVO即是透過加選套件方式升級，亦成為場上亮點。
照片中為一般版FXX-K，可以看到與FXX-K EVO的造型差異，而高速下壓力的不同，也使得FXX-K EVO需使用專屬版輪胎。
接著來到Ferrari Challenge的Pit區域，可看到各隊賽車正在進行整備；雖然賽車為統一規格，但各隊都加上專屬塗裝展現各式風格。
Ferrari Challenge賽車需符合規範安裝多項安全設備，包括防滾籠、多點式安全帶、斷電裝置、滅火器等；為了比賽極輕量化所需，內裝也與市售版488 GTB完全不同，中控台上方還設置一組後方攝影鏡頭螢幕。
Ferrari Challenge賽車的動力輸出與市售版488 GTB相同，搭載3.9升V8雙渦輪增壓引擎，可輸出670hp、77.5kgm的最大動力，強勁的加速力道以及幾乎無渦輪遲滯的油門反應為最佳後盾，這具引擎同時也是近年世界引擎大獎的獲勝者。
每輛Ferrari Challenge賽車只有兩套輪胎選擇，分別是乾地使用的光頭胎以及路面溼滑時所用的雨胎。
原廠介紹行程結束後，我們繼續先前的計畫到外頭「大開眼界」；竟然有F50以及狀況超優的F40！
除了眾多法拉利之外，場外的其他品牌旗艦也讓人看得目不轉睛。
相當少見的Ferrari Daytona（Ferrari 365），長車頭與尖斜的前端設計是其特色。
法拉利於1995年為了慶祝建廠50週年所推出的F50，搭載源自於F1賽車的4.7升V12缸自然進氣引擎，可輸出520hp的最大動力，而車重僅有1230公斤，可說是90年代汽車海報的熟面孔，也是十分經典的超跑代表作。
氣勢萬鈞的旗艦排場！
為了慶祝法拉利在日本市場經營50週年，因此推出這款限量10部的J50，本車是以488 Spider為基礎進行打造，動力輸出小漲20hp成為690hp，並可依照車主需求進行客製化。
J50取消488 Spider的電動敞篷設計，改為手動拆卸式的碳纖維車頂，車尾設計也與488截然不同。
一眼望去有355、488、360等歷代法拉利主力車型，呈現各世代不同的設計風格。
LaFerrari、Enzo Ferrari、F50等歷代馬王齊聚一堂，車迷們怎能不興奮！
現場車迷若想入手法拉利，除了1:1真車外還有縮小比例的模型車可以選擇，當然現場也有相關周邊商品販售，不會讓車迷們空手而歸。
可依照顧客需求進行客製化，也是法拉利的強項之一。
在這次的Ferrari Racing Days活動中，原廠也順勢發表488 Pista，本車擁有720hp的最大動力，搭配重新設計的空力套件與輕量化工程，0~100km/h加速僅需2.85秒，極速高達340km/h，可說是一輛道路版賽車。
我們在這次活動中也專訪了法拉利負責GT賽事與Corse Clienti活動的總監Antonello Coletta先生，他從2014年開始擔任本職位至今，同時也是Ferrari Challenge統一規格賽、XX Programmes與F1 Clienti的重要推手。
趁著這次機會，我詢問Coletta先生關於法拉利長期推動的Ferrari Challenge統一規格賽，未來是否有計劃推出更為入門（例如以Portofino車款為基礎的賽車）的賽事活動。Coletta先生表示，V8中置引擎是法拉利的核心價值之一，也是高性能動力與運動表現的代表，因此未來仍會以V8中置引擎系列為主軸，並不會有推動較入門賽事的計畫。
最後，附上2018年Ferrari Challenge APAC統一規格賽前幾場賽事的精華影片，讓各位感受熱血刺激的比賽氣氛！
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