單一車系發展可以超過50年並不容易，無論是品牌價值、市場接受度、產品特質與產品定位等眾多面向都必須經得起考驗，放眼各家車廠也只有少數車款可以達成此成就，可以經過50年以上歷練也早已非等閒之輩，像是 Porsche 911、Nissan GT-R、Suzuki Jimny 等，都是耳熟能詳的知名車款。今天要介紹的主角 Range Rover 也是，趁著 RR 邁入50週年與第四代小改款試駕機會，我們找來第一代 Range Rover Classic 一起合影留念，同時讓各位見識這輛經典豪華休旅的世代差異與進化幅度。
Land Rover算是目前少數仍堅守初衷的一家車廠，打從1948年品牌建立並發表第一款車以來，始終是以越野、休旅車為發展主角，雖說創廠初期並非以豪華為訴求，而是像Beetle、Mini主打實用與耐用性，進而演化為多功能與豪華並列。1970年可說是Land Rover品牌一個重要里程碑，因為在這之前僅有Series系列(Defender前身)車款單一選擇，直到1970年，Land Rover決心打造一款兼具越野能力與奢華氣息的豪華休旅，Range Rover就此誕生。
特別的是，1970年第一代Range Rover不是我們現在熟悉的五門形式，而是採用現在看來相當獨特的三門設計，初代Range Rover並未將真皮材質放進車內，甚至儀錶台依然採用硬質塑料鋪裝，如同自家Series系列，初代Range Rover也曾衍伸出消防車、救護車與警車等多功能車型，豪華特質此時尚未成為Range Rover主要特色。經過11年演進，獲得市場出色迴響的初代三門Range Rover，因市場需求進一步推出五門車型，自此之後Range Rover才逐漸加入豪華元素。由於五門車型市場反應勝出三門不少，三門車型最後於1984年停產。
直至1996年為止，產品週期長達26年的Range Rover一代，無論是對Land Rover品牌亦或休旅車發展皆有不小影響，對於Land Rover來說，這條全新產品線無疑為品牌進一步打開知名度並塑造英系豪華休旅形象；對休旅車發展而言，Range Rover可說是LSUV豪華休旅的代表與先驅，不僅採用鋁製車身，1994年後期開始也已採用氣壓懸吊系統。
如果你有緣，或許也曾在台灣街頭見過Range Rover一代，其實1994年曾有總代理引進過Range Rover Classic販售，據聞更早也有貿易商引進，只是兩者相加數量不超過20輛，在台灣同樣屬於稀有車款。後期之所以稱為Range Rover Classic，是因Range Rover二代已在1994年發表，不過一代實際上銷售至1996年，兩年重疊銷售期間為區分兩者車型，便為一代冠上Classic之名。
說來運氣不錯，身旁正有一位友人於去年購入一輛1994 Range Rover Classic，趁著此回專題邀他與愛車一同前來拍攝，由於排氣量正好跨過4.2升的高額稅金加上零件取得不易，RRC價格於台灣市場並未因數量稀少或近年老車風氣高漲而持續攀升，即使有幸入手，後續保修真的不只是口袋深度問題而已，許多零件都得自行從英國或日本訂購才行。
這輛身披深酒紅色典雅塗裝的Range Rover Classic，友人自購入後便停牌開始進行整理手續，這次可是為了讓我拍攝專題才特別領臨時牌出門
～不過也許是一陣子沒開讓RRC覺得孤單、寂寞想鬧個脾氣，出發途中發覺空氣流量計出了點狀況，行駛過程偶爾會轉速不穩造成熄火，只好將拍攝地點移至離車主距離較近的圓山飯店。老車的浪漫啦～有時老車常開多動反而比較正常...
為紀念別具意義的50週年，Land Rover也推出Range Rover Fifty特仕車型，以Autobiography車型為基礎並限量1970台，其中還包含向初代經典致敬的Davos White、Bahama Gold、Tuscan Blue三種車色，圖中即為亮眼的Tuscan Blue，真的很美！Land Rover Taiwan尚未確認能否爭取到配額，不過國內收藏家臥虎藏龍，相信會有機會在台灣見到50週年限量版現身的！
耳聞國內其實有收藏家帶回更早期的初代Range Rover三門版本，可惜一直未能見其廬山真面目，是說可以近距離接觸一代五門版本也已是相當幸運。經過26年歲月推進，時代演進明顯在Range Rover Classic身上留下深刻痕跡，有趣的是依然可在RRC找到不少經典設計傳承，像是蚌殼式引擎蓋、對開式尾門與黑色ABCD柱所營造的懸浮式車頂等元素，方正、穩健的車身線條也是歷代Range Rover的特色之一。
這輛Range Rover Classic自然呈現的「老味」真的很迷人，身旁的四代縱使擁有更威武雄壯的車身體態與精緻外貌，RRC同場氣勢卻絲毫不輸給這位曾孫，我尤其喜歡RRC極為方正的車頭與車身線條刻畫，既霸氣又顯露出幾分優雅。
兩年前曾獲邀前往英國Land Rover原廠參訪行程，那是我第一次見到最初代Range Rover三門版本，後視鏡仍設於引擎蓋前端兩側，車內也無頭枕設計，時代感極為濃烈。其實2018年日內瓦車展原廠SVO部門亦有推出四代車型的三門版本，不過是採999輛限量販售方式。
對開式尾門已成為Range Rover車系一項招牌特色，當然在第四代車型已進化為電動啟閉方式，初代Range Rover還有一項有趣設計，是將備胎安置於行李廂左側位置，不論三門或五門車型皆是。另外從RRC開始已是採用鋁製車身，並從1994年開始配備氣壓懸吊系統，可見其對於乘坐舒適性的要求，當然透過氣壓懸吊提升離地高度亦有助於越野路況征服。
2012年登場的第四代至今也已經過八個年頭，眼前所見是2018年推出的小改款車型，小改款外觀差異不大，僅就前、後燈具與保桿造型稍做修飾，賦予Range Rover更加精緻的外觀樣貌。自從Land Rover Taiwan來台設立，整體車系定價下修不少，如圖中這輛列為入門等級的TDV6 HSE柴油款式，入手價對比以往已降至409萬元。
與時俱進這句成語在兩代Range Rover身上得到最佳驗證，一代乘坐感受最特別的是相當寬大的中控台設定，上方集滿所有音響主機、空調設定旋鈕、時鐘及氣壓懸吊車身高度調整鄧各式各樣按鍵，中央鞍座為排檔桿與加力箱切換。第四代車型雖然保留寬大、厚實的儀錶台與中控台樣貌，實體繁瑣按鍵卻已消失殆盡，小改款車型已經換上數位儀錶及中控台兩具數位螢幕，九成以上按鍵都改為觸控式啦！就連方向盤功能鍵也是～
大量木質飾板使用是早期英國車用來表達豪華程度的最直接方式，RRC也不例外，而且英系豪車用料從不馬虎，不管是木質飾板還是皮革座椅，實際觸摸總能感受到溫潤又細緻的質感表現。RRC的車窗升降按鈕跟許多老車一樣設置在中央位置，這裡還可見到雙前座電動加熱按鈕，還有雙前座電動調整座椅與駕駛座兩組記憶功能，豪華休旅代表當之無愧！
第四代小改款早已使用觸控螢幕取代傳統實體按鍵，還可以連上手機使用Apple CarPlay或Android Auto，就連加力箱也被Terrain Response全地形反應系統取代，選擇不同模式即可對應各種越野路況，不由得感慨科技進化幅度之快啊！
RRC中央扶手後翻不只提供額外兩個置杯架，還有一張貼紙說明加力箱使用方式，必須先將排檔排入N空檔方可進行切換。
為了方便駕駛者或乘客可以將上半身探出窗外，藉以在越野過程時察看行進路線與障礙物位置，可以發現包括早期Range Rover或Discovey、Defender等車款，車身腰線都不高，甚至車窗與車門高度比例接近1：1，就是要讓駕駛者與乘客擁有更寬闊的視野。
從上圖RRC後座照即可發現這項特色，窗戶下緣甚至已經在後座椅背的一半高度而已，加上後座著座點較前座稍高的劇院式座位設定，乘坐於RRC後座的視野感受確實極為開闊，搭配柔軟、厚實的皮質座椅與寬廣乘坐空間， 後座舒適性並不輸給現代豪華休旅。
進化至第四代的Range Rover，經由科技輔助加入更多豪華輔助配備，如後方雙區恆溫空調與充電設施等，這還只是入門車型，另外還有針對後座買家推出的L長軸車款，後座電動調整座椅、按摩椅、影音設備等應有盡有，50年前肯定難以想像休旅車會特別推出禮遇後座乘客的豪華款式。
拍攝當天，我是開著第四代車型前往拍攝地點與RRC車主會合，TDV6 HSE動力來自3.0升V6柴油渦輪引擎，258hp/61.2kgm最大動力對應近2.2噸重的Range Rover只能說是剛好而已，起步或再加速過程都顯得不疾不徐。坦白說，Range Rover車艙環境所營造出的愜意駕馭氛圍，絲毫不會讓我想探究其性能實力表現，良好隔音、氣壓避震器的柔軟反應與高人一等的行車視野，完全只會讓人想好好地沈浸在那美好時光，這點與之前試駕Bentayga有著同樣感受。
發動引擎，轟隆隆的4.2升V8低沈聲響隨即傳入耳內，坐在RRC車內的體驗相當特別，高聳的車窗線條與大面積車窗帶來寬闊的行車視野，加上引擎蓋前方兩側些微突起，你可以很清楚的判斷車頭位置所在，開啟窗戶將身子向左或右一探，也可輕易查看前輪行進位置或側邊障礙物所在，畢竟以前可沒有環景影像或ClearSight Ground View這種科技輔助配備，完全只能依賴人力自行察看，憑藉的是經驗與個人技術展現。
然而作為一輛豪華休旅先驅，RRC的舒適表現已足具水準，至少隔音表現已經跟我乘坐過的90年代豪華房車相差無幾，可惜車主已將氣壓避震器換為傳統圈簧，因此沒有機會可以感受到當年氣壓避震究竟是何種滋味。
Land Rover清楚明白喜愛Range Rover的車主習性，他們忠誠度高且不需要過度炫目的虛華外表，看似低調卻可適度展露霸氣的成熟韻味，是Range Rover獨有的迷人之處。因此50年來不過只發展四代車型，第四代也推出6年才進行小改款更新，相信這跨過半個世紀的時間淬煉，會持續延伸至未來第五代車型。
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