多功能車的世界中，偏向越野與偏向道路的選擇調性其實很明顯，但若是在偏向越野的操控中配備偏向公路的引擎選擇呢？Triumph 英國凱旋重機 TIGER 800 XCA 就是為了滿足這些車友們而生，搭載並列三缸引擎的 TIGER 800 提供低轉扭力與順暢的操控手感，其中細分許多版本，本次介紹 XCA 版標配前後大輪徑鋼絲框組，並搭配原廠保險桿與金屬下護板，增添越野騎乘時的保障，另外還有諸多能讓公路騎乘舒適度加分的功能設備，TIGER 800 XCA 是面相經濟預算考量族群的高規選擇。
Triumph TIGER 800 XCA 在 2017 年的米蘭車展時推出大改款車型，隨後台灣總代理安東貿易於 2019 年正式引進，不過近期小編才取得試駕車進行試駕體驗，好在 2020 年式與 2019 年式配備相同，除了剛剛提到的並列三缸引擎與其他 XCA 版本專屬的標配之外，TIGER 800 大改款也包含新的外觀設計，以及針對騎乘資訊提供非常實用的全彩可調視角液晶儀錶板，同時對應新的儀錶板操控邏輯，把手開關組也採用新的操控介面，更貼心配備背光照明功能，方便夜間騎乘時找到對應按鍵，TIGER 800 XCA 與常見雙缸多功能車不一樣，三缸與車輛科技將一齊帶領車主探索台灣之美。
引擎形式：四行程並列三缸 DOHC 水冷引擎
缸徑行程：74.05mm x 61.9mm
壓縮比：11.3 : 1
最大馬力：95ps/94bhp @ 9500rpm
最大扭力：79Nm @ 8050rpm
供油系統：電子噴射系統
啟動方式：僅電啟動
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔。
煞車系統：前雙 Brembo 單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配雙 305mm 浮動碟盤。
後單向單活塞浮動卡鉗，搭配 255mm 固定碟盤。
前後輪組均有 ABS 防鎖死煞車系統保護。
懸吊系統：前 WP 43mm 倒立潛望式全可調前叉，行程 220mm。
後 WP 單槍掛瓶預載壓縮可調避震，行程 215mm。
輪胎規格：前輪：90/90-21，搭配內胎鋼絲框。
後輪：150/70-R17，搭配內胎鋼絲框。
車台形式：鋼管桁架車台、鑄鋁搖臂。
乾重：208kg
座位高：840~860mm 可調
軸距：1545mm
油箱容量：19L
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- 左側
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- 右側
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- 車頭
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- 車尾
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- 高座側面
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- 低座側面
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- 高座正面
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- 低座正面
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- XCA
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- 車頭
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- 風鏡
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- 可調機構
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- 日行燈
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- 大燈組
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- 霧燈
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- 擾流片
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- 鳥嘴
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- 低風鏡側面
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- 高風鏡側面
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- 低風鏡正面
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- 高風鏡正面
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- 大燈關閉
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- 近燈
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- 遠燈
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- 騎士視角
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- 護弓
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- 左把手
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- 前端
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- 儀錶板
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- 可調
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- 調整片
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- 車充埠
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- 右把手
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- 鑰匙
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- 左邊背光按鍵
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- 右邊背光按鍵
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- 儀錶板
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- 里程一
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- 里程二
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- 油耗
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- 亮度
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- 水溫
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- 模式
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- 設定
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- 里程重置
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- 顯示設定
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- Road
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- Sport
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- Enduro
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- Enduro Pro
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- Rider
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- Rain
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- 油箱與側殼
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- XCA
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- 方向燈
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- 油箱組
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- 標誌
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- 油箱上端
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- 061
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- 坐墊
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- 前座
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- 側邊字樣
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- 座高調整
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- 調整連桿
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- 後座
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- 加溫坐墊
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- 連接端子
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- 底層空間
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- USB供電
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- 左側箱架
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- 右側箱架
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- 預留後箱架
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- 尾燈組
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- 後方向燈
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Triumph TIGER 800 XCA 是 TIGER 800 家族中比較偏向越野騎乘使用的多功能車款，XCA 版本標配前 21 吋輪組，並列三缸引擎可提供高達 95ps 的最大馬力以及 79Nm 最大扭力輸出，乍看與舊款相同，但 TIGER 800 將整體動力修整得更容易上手，同時內部齒比也有變更，兼顧越野與公路騎乘需求，另外 WP 前倒叉懸吊與後單槍中置避震器，能讓越野能力大幅精進。
- 前輪組
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- 前懸吊
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- 壓側
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- 伸側
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- 鋼絲框
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TIGER 800 前輪制動系統方面，一樣是採用兩組 Brembo 的單向雙活塞浮動卡鉗搭配 305mm 的浮動式碟盤，雖然在目前大多數競爭車款均採用對四卡鉗，甚至是輻射固定式對四卡鉗的同時，單向雙活塞看起來有些薄弱，但是實際騎乘其實還算夠用。
前輪配胎搭配 Bridgestone 普利司通 BATTLEWING 系列的 BW-501，規格為 90/90-21 M/C 54V，這條胎也是不少多功能車款的標準配胎，像是 SUZUKI 的 V-Strom 1000 就是配備此胎，這是普利司通旗下稍微偏向越野騎乘的公路用胎，所以胎紋部分為粗花紋設計。
- 引擎組
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- 引擎右側
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- 引擎左側
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- 主水箱
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- 下護板
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- 引擎保桿
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- 包覆設計
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- 左腳腳踏
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- 右腳腳踏
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- 塑料護塊
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- 後座腳踏
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- 橡膠包覆
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- 中柱
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- 側柱
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- 搖臂左側
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- 搖臂右側
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- 多連桿避震器
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- 掛瓶組
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- 防土護塊
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- 預載調整
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- 排氣管組
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- 排氣管出口
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- 後輪制動
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- 後輪卡鉗
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後輪配胎為 Bridgestone 普利司通 BATTTLEWING 系列的 BW-502，這條胎是搭配 BW-501 作為後輪配胎使用，規格是 150/70R17 M/C 69V，胎紋可以參考右側，也是比較粗花紋的配胎組。
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這次礙於試駕時間的安排關係，小編很不好意思，僅能帶給大家公路的試駕報導，對於 XCA 最拿手的越野試駕待日後有機會再向大家補齊，而雖說只有公路試駕，但 TIGER 800 XCA 完全展現出其改款的特點，相較於以往試駕過的 2015 年款 TIGER 800 XRX 來說，TIGER 800 XCA 整體在公路的操控又是另外一種風格。
首先在車輛的操控表現上，TIGER 800 XCA 由於配備前 21 吋後 17 吋如此懸殊之配胎，車輛的前後特性差異非常明顯，前輪具有非常靈活的車頭操控反應，尤其是在彎道與變換車道等情況，車頭的反應非常敏捷，但後輪則是中規中矩許多，雖不致於以呆板形容，可是車尾在連續彎道的處理上與其他多功能車款相比，反應速度還是需要多花些心思習慣。
不過引擎的特性就是這次 TIGER 800 升級最有感之處，變速箱一檔齒比變更，再搭配新三缸引擎動力隨傳隨到，低轉至高轉都有非常不錯的加速表現，而且 TIGER 800 最特別的就是加速過程很平順，低，引擎脾氣也比起舊款的三缸來得更容易控制，所以在加速表現方面，改款後的 TIGER 800 XCA 很值得一試。
另外 TIGER 800 XCA 配備的坐墊泡棉也更舒適，再加上加溫握把、加溫坐墊與可調風鏡搭配之下，試駕時剛好遭遇前幾周的北部冷氣團，能開的加溫全開，又再幫舒適度加了幾分！公路表現來說 TIGER 800 XCA 幾乎可以說是稱職的多功能旅行車款。
制動系統與電控系統則是讓 TIGER 800 XCA 更能得心應手的關鍵，不同動力模式操控特性差異明顯，運動模式與道路模式剛好能兼顧市區通勤以及山路騎乘，雨天模式大幅削減引擎靈敏度，讓後輪轉動更順暢不突兀，再搭配 TTC 循跡控制系統與 ABS 防鎖死煞車系統最適化，TIGER 800 XCA 四季晴雨都適合。
但 TIGER 800 XCA 整體騎乘上還是有幾點需要親自體驗才能知道是否適合，首先是騎乘姿勢比較偏向歐洲人體格，亞洲人的我們騎乘起來稍稍需要張臂前傾，再來就是三缸提供公路的容易操控與順暢度，卻帶來重心較高的缺點，因此車輛會稍微有點重手，最後就是制動系統方面，若已經習慣運動車款的騎士會感到單二卡鉗還是有些力不從心，不過這並不是代表 Brembo 不行，只是小編自有車款全都是雙輻射對四，所以關於大車的制動能力稍微主觀了些。
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總結來說，TIGER 800 XCA 大改款讓 TIGER 800 一次直接跨入高階中量級車款，儘管售價相較於日系車款來得高昂了些，不過能將引擎與配備設定在公路使用，操控感又設定得偏向越野風格，這點算是多功能車中比較少見的「我全都要」樣式，同樣從 Triumph 的產品配備差異，就能發現 TIGER 幾乎成為車款平台，搭載不同的前後懸吊、配胎與電控系統，就能更偏向公路或者更偏向越野，所以台灣總代理引進偏向公路的頂規與偏向越野的頂規，藉此滿足頂級消費者需求，若已經對於雙缸車款麻痺，三缸車款是值得好好考慮一番，而且別忘了現在還有優惠送三咖鋁箱活動，零購箱子、箱架等等也是一筆錢，不如趁這時間入手更省錢，當然若覺得電控系統還不夠多，或者沒有破百匹不能看，那 TIGER 800 還有個老大哥 TIGER 1200，近期我們也會帶來 TIGER 1200 XRT 的試駕報導，大家敬請期待！
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
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▋回文抽獎活動
Triumph TIGER 800 XCA 改款後的魅力，相信大家都能從試駕報導中找到，因此小編也準備了回文抽獎活動贈品，讓大家能夠腦力激盪一下，看看大家對於 TIGER 800 XCA 的特點有什麼看法囉！
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對 Triumph TIGER 800 XCA 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是 「Triumph 原廠限量馬克杯」共一個名額。
抽獎回文活動截止時間至 2020 年 04 月 22 日12：00止，之後會抽出得獎者並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
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