皇璽會即時體育新聞線上看: MOBILE01新聞 Gogoro S1 2020 試駕顛峰之作依然可稱經典百家樂 http://www.iwin9418.com

Gogoro 首波主打車款 1 系列有非常多種款式，而到現在唯二還有在販售的 1 系列就是 1 Plus 以及 Performance 系列的 S1，2020 年款 Gogoro S1 則是獲得部分配備提升與修改。首先在車色方面，2020 年款 Gogoro S1 推出新色「冰岩灰」，動力系統維持 S1 本身 7.2Kw 水冷馬達組，制動安全性方面導入 SBS 前後連動煞車系統，另外車身燈係如照地燈與第二煞車燈均被移除，鎖頭也從原本的 KeyFob 改為 NFC 感應卡解鎖，不過隨車將會標配 Y 型置物架以及金屬腳踏板，2020 年看起來依然是科技滿滿的 Gogoro S1，相信會帶給消費者不一樣的選擇。

Gogoro 最經典的車款 Gogoro 1 系列，從外型的圓潤到對於內在科技的堅持，說是顛峰之作一點都不為過，雖然以銷量來看 Gogoro 2 系列才是成功典範，但是 Gogoro 1 系列卻依然是愛好獨一無二車款車友們的選擇。Gogoro S1 在 2020 年推出的新改款，正式讓 Gogoro S1 擁有兩種色調，除了原有的石墨灰之外，同步推出新色冰岩灰，改款的重點大致上都已在前面提到，Gogoro S1 2020 年款也可以說是為了讓市場更活絡而推出。

2020 Gogoro S1 規格表電機：Gogoro G1-S 鋁合金水冷永磁同步馬達
功率：7,200 W @ 5,000rpm
最大軸馬力：9.65 hp @ 5,000rpm
最大軸扭力：27 Nm @ 0-2,250rpm
最大輪扭力：202 Nm @ 0-2,250rpm
電門控制：Saferide™ 線傳電子油門 / 含倒車
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 整合式行星齒輪組
傳動方式：Gates 高張力碳纖維複合皮帶
車台：Aeroframe™ 鋁合金單體車架
前避震：鋁合金單臂軸心式倒叉，阻尼可調
後避震：鋁合金多連桿單搖臂，預載/阻尼可調
輪框：鋁合金鑄造五爪輪圈
前輪煞車：對向四活塞固定卡鉗，碟盤直徑 226mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 162mm
前輪尺寸：Maxxis M6237 SPORT 100/60-12
後輪尺寸：Maxxis M6237 雙能複合胎 110/60-12
長度x寬度x高度：1730mm x 690mm x 1035mm
軸距：1230mm
座高：745mm
乾燥重量：94kg
裝備重量：112kg (含兩顆電池)

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾

Gogoro S1 車系在路上的能見度並不高，現在大多數看到都是 Gogoro 2 系列或者 3 系列為主，因此相信許多比較後期加入 Gogoro 車主行列中的車友們，應該對於 Gogoro S1 感到陌生，但 Gogoro S1 就是因為有著這樣圓潤的車體造型，加上充滿科技感的前後懸吊擺放方式，就算是 2020 年也不會覺得 Gogoro S1 過時，新色「冰岩灰」其實就是類似北極冰的灰冰色，與原本 Gogoro 1 車系的白色不太相同。

比例正面
比例側面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；坐墊高度 745mm 的 Gogoro S1 系列，對於騎士來說應該算是非常容易跨乘的一款車，不過因為坐墊下即是兩顆電池並排擺放，因此坐墊周邊其實就是整輛車最寬的地方，若想要雙腿著地，大腿會呈現有點刻意撐開之姿勢，稍微影響舒適性，所以一腳踩踏是最適合 Gogoro S1 的著地方式。

Gogoro S1
龍頭
車頭
大燈組
可編程
方向燈

將近快四年沒碰過 Gogoro S1 系列的小編，這次看到 S1 推出冰岩灰新車色，看到實車後其實有點不太清楚 Gogoro 這樣只改色的目的究竟是什麼，但 Gogoro S1 車型特別性是無庸置疑的，車頭把手蓋為黑色亮面半透明塑料，搭配 Plus 版以上專屬小風鏡，前斜板依然具有可快拆更換個人風格化設計，大燈組則是使用 LED 可編程燈組，雖然說是可編程，不過編程還是僅限原廠開放，透過不同的大燈風格，開啟與關閉時都會有不同之特效，右邊則是 LED 前方向燈組。

大燈關閉
近燈
遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；Gogoro S1 大燈組亮度具有非常不錯的照明亮度與距離，但是對於左右邊的寬度表現則是中規中矩，開啟遠燈後近燈會熄滅，遠燈則是有著更好的照射距離，不過依然有相同的左右廣度問題，而 2020 年款的 Gogoro S1 保留當時的超車燈功能，那就是按住遠燈切換鍵一秒，系統即會自動進行五秒的近遠燈快速切換，藉此作為超車燈，提醒前車或者對向來車使用，目前此功能也僅在 1 系列可見。

騎士視角
後照鏡
鏡殼
左把手
倒車
後煞拉桿
儀錶板
右把手
前煞拉桿

來到騎士視角，Gogoro S1 把手設計依然是充滿科技感，後照鏡款式與 2016 年底發表的 S1 稍微有點改變，左把手開關組有著遠燈/近燈切換開關、方向燈與喇叭按鈕，一旁還有倒車油門，與現在 Gogoro 2 系列或者 3 Delight 使用按鍵倒車不同，1 系列是透過轉左邊把手的倒車油門來後退，中央儀錶板則是大面積顯示時速資料，右邊開關組則是有著里程切換、車箱開啟、方格旗模式、REGEN 回充與 SMART 智慧啟閉鍵，另外 S1 系列的煞車拉桿均為磨砂材質消光拉桿組。

左把手背光
右把手背光

Gogoro S1 的開關組也配有背光顯示功能，夜間就更容易找到每一顆按鍵的所在位置。

儀錶板
啟動
總里程
單趟里程
預估剩餘里程

儀錶板功能性一樣維持多彩可變色儀錶板，預設在白天亮度充足時會以白字方式顯示，但若進入夜間則會顯示 S Performance 專屬的紫紅色調，也可以手動從 App 選擇從 129,600 種顏色調出自己喜愛的配色，儀錶板除了顯示時速、電量資訊與時間之外，里程錶方面有著總里程、單趟里程與預估可騎乘里程，與現在的 Gogoro 2 / 3 系列非常相似。

置物架
磁吸扣點
掛勾組
安裝示範
金屬腳踏
無側燈
側柱

由於 Gogoro S1 車系原生腳踏上方並無任何置物空間或置物掛勾，因此 2020 年款的 Gogoro S1 將會標配這組 Y 型鋁合金置物架，並再加贈兩個磁吸式掛勾組，可用在 Y 型置物架上或者車尾的扶手兩端，鋁合金腳踏組也是 2020 年款 Gogoro S1 標準配備，不過腳踏兩旁的照地燈組，因為不符合法規，所以已經正式移除走入歷史，但據了解車主若想裝回，依然可以選配安裝，只是罰單與驗車要自行負責，側柱方面維持黑色鋁合金鑄造款式，下方有大面積防滑橡膠墊。

車輛側面
感應區域
NFC 卡片

2020 年款 Gogoro S1 最大的改變，就是將 KeyFob 晶片鑰匙改為 NFC 感應卡方式，感應位置同 Gogoro VIVA，放置在車身左邊，同時卡片的樣貌也比較不一樣，S Performance 字樣印在卡上之外，卡也設計為半透明款式，可以看到感應線圈所在位置，至於為什麼換成卡片，主要是因為 Gogoro 認為車主大多都已經改用手機開啟車輛，卡片只是放在錢包的備用方案，比起 KeyFob 更容易隨身攜帶，所以小編也在這來問問大家，已經是 Gogoro 車主的您，是使用鑰匙解鎖，還是手機解鎖呢？

坐墊
專屬字樣
車箱
照明燈
前端說明
車尾

坐墊依然是 Gogoro 1 系列的橢圓形坐墊組，坐墊高度為 745mm，但就如同先前所提到的，坐墊下方就是電池空間，因此坐墊的寬度對於大腿來說稍稍不舒適，坐墊尾端也有 S Performance 字樣，車箱打開後僅能放入原廠的復古型 3/4 安全帽，SHOEI J-Force IV L 號無法放入，而車箱內的輔助照明燈與 USB 供電埠依然保留著，車尾則是維持圓潤的一體成形尾殼造型。

尾燈組
後方向燈
後扶手
掛勾支點
安裝示範
牌照架
取消燈號

尾燈組隱藏在坐墊與車尾殼之間，採環形設計延伸至車身左右兩側，提高打方向燈時的車輛識別度，後扶手兩端也有隱藏的磁吸式掛勾安裝點，透過原廠掛勾可吸出安裝掛勾組，提高載物範圍，另外 2020 年款的 Gogoro S1 牌照燈的角度也修改為從上往下照，並且取消安裝位置錯誤不符合法規要求的第二煞車燈。

二、電機與底盤

Gogoro S1 算是 Gogoro 車系中的指標車款，搭載 7.2kW 高功率水冷馬達組，雖然沒有後繼車款 Gogoro S2 的 7.6kW 來得大扭力，不過別忘了 Gogoro S1 車身比較小，加上使用皮帶傳動系統，耐用度與帶動順暢度均較鍊條來得好，而且 Gogoro 1 車系都使用 Aeroframe 單體鋁合金車台結構與獨特的飛機輪前輪懸吊與後單槍側置多連桿避震器，Gogoro S1 就算過了五年依然沒有後繼車款可挑戰這樣的規格配備，實在不可多得。

前輪組
前輪懸吊
單槍倒置
可調阻尼

Gogoro 1 系列的前輪懸吊都採用這組類似飛機鼻輪的單槍中置懸吊系統，S Performance 版本的 S1 則是在懸吊中央增設阻尼調整螺絲，只要透過內六角伸入轉動，就可改變前叉阻尼值，前輪架烤漆是採用 Gogoro 稱為銀河黑的配色處理，看起來質感比較不一樣。

前輪制動
前輪卡鉗

前輪制動系統與 2016 年款 Gogoro S1 相同，配備 226mm 的打孔固定碟盤與擁有 Gogoro 字樣的對向四活塞卡鉗，但 2020 年款的 Gogoro S1 標配 SBS 前後連動煞車系統，當拉下後煞車時，前輪也會自動分配到部分煞車力道，另外值得一提的是 Gogoro 依然在 S1 配備金屬煞車油管，煞車手感更直接。

前輪配胎是 MAXXIS 推出的 M6237 SPORT 性能胎，規格為 100/60-12 (45L)，胎紋可以參考右側，基本上這條胎礙於扁平比的設定，其實選擇並不多樣化，同時經過多年車友測試，這條胎的磨耗里程也偏短些，但只要路面情況允許且胎紋足夠，這條胎騎起來樂趣還不小！

後輪搖臂
後輪組
後輪馬達
後輪框

後輪使用單側單搖臂整合多連桿懸吊系統固定，並且在右側端可以看到 Gogoro S Performance 水冷鋁合金馬達組，最大功率是 7.2kW，換算成我們常用的最大馬力可達 9.65hp @ 5,000 rpm，但最重要的是加速數據，透過行星變速系統改變齒比後，Gogoro S1 僅需 3.7 秒就可完成 0-50km/h 加速，輪框則是與 2016 年款相近，同樣是使用「極致黑」配色組成。

後避震器
可調阻尼

後輪避震器是單槍側置，且透過搖臂組成平行四邊形的多連桿懸吊系統，可透過扳手從上方設定避震器預載，也可從下方設定避震器的阻尼調整，算是非常全面化的懸吊調整配置。

後輪制動
後輪卡鉗

後輪制動系統則是使用單向單活塞浮動卡鉗與 162mm 固定碟盤組成，並且由於配有 SBS 連動煞車系統，所以當拉下後煞車，前煞車也會同步啟動，可是反過來的情況下，拉下前煞車，後輪煞車是不會有同步反應的喔！

後輪配胎雖然同樣是 MAXXIS 的 M6237 系列輪胎，但配方改為雙能複合胎 (節能＋性能)，這樣的改變是為了讓後輪兼顧耐用度以及過彎抓地性能，規格方面也是低扁平比的 110/60-12 (49L)，胎紋可以參考右側，近期針對 Gogoro 1 系列的其他配胎也開始多樣化，所以若不滿意原廠配胎，可開始找尋適合的輪胎組。

三、公路試駕

好久沒有騎上 Gogoro S1 系列車款，不過騎上後還是覺得這才是 Gogoro 當初帶給騎士的科技感，而不是面對實用性妥協，動力表現與 Gogoro S2 非常接近，要說 Gogoro S2 是家庭好爸爸休旅車，Gogoro S1 就會是輛小型跑車，短小精幹且動力充沛！

不論是市區加速超車或者爬山行駛等情況，Gogoro S1 都能輕鬆從容面對，且因為現階段還有全新的 21700 高容量鋰電池組，Gogoro S1 真的騎到沒電還要推車找電池的情況，應該只會越來越少，不過要注意的是 Gogoro S1 後輪與馬達間並無離合器設計，所以當車輛用牽引方式行進時，需要注意側柱是否有拉出來，否則車倒了親地板很貴的啊！

2020 年款的 Gogoro S1 配備 SBS 前後連動煞車系統之後，其實小編個人是不太滿意這套連動系統，因為這套連動系統照安全駕駛規則操作的話，兩邊拉桿是會互相打架搶力量的，但若是以台灣大多數人習慣以後煞為主的情況下操作，Gogoro S1 卻能順暢地煞停，實屬少見，只是小編若購買 Gogoro S1，肯定先廢了那套 SBS！

GoStation 3.0
新交換建議

而 Gogoro 最大的特點就是交換能源網路 Gogoro Netwok，在全台灣已經有超過一千五百個交換站，其中不乏最新的 GoStation 3.0，能在相同的主機大小下提供更多可交換電池組，實際使用後也可以發現看似難拿的電池擺放方式，其實抽起時還算輕鬆，不過畢竟電池不是自己的財產，而是 Gogoro 睿能創意的財產，因此近期都可以看到這張新貼紙，要求大家改用兩手換一顆電池，這樣一來 Gogoro 以往主打的六秒換電肯定不可行。

2020 Gogoro S1 騎乘的過程其實非常愉快，一來是車身的造型設計與操控感比較好一些，二來是動力依然充沛且順暢，不太會過於突兀地暴衝，另外 AeroFrame 車台結構雖然與當時前幾批的 Gogoro 有些許地方不太相同，但依然能提供相當穩定的車身配置，只是坐墊的厚度小編個人覺得有點不太滿意，像這樣長途騎乘拍攝其實臀部會略為痠痛，建議連續騎乘一小時需休息 10 分鐘。

四、結論

能被稱為經典的 Gogoro S1 在 2020 年推出全新改款，以配色來說讓車友們能有更多選擇何嘗不是件好事，同時把一些原本設定比較不合法規的燈係移除，再附上增加實用性的置物架與掛勾組，希望能帶給車主更方便的通勤與購物過程。只是 NFC 卡片感應解鎖實在很雞肋，比原本 KeyFob 還要按按鈕更雞肋，可是原廠說 Gogoro 車主大多都是手機解鎖，因此卡片只是備援，小編還是比較喜愛 Keyless 車款，靠近車輛就好，遙控器上所有按鍵都可忽略。只是 Keyless 容易被盜訊號，還是 KeyFob 比較適合 Gogoro 這類型的智慧電動車。

Gogoro S1 本身就很優異的車體配置，的確就像是小跑車般能吸引人注目，動力表現也不會過於薄弱，唯獨車箱空間小了點，坐墊也小了點，但若能接受這些造型上的取捨，Gogoro S1 是喜愛操控感的小編絕對推薦的電動車款，不過這也展現出睿能的問題，那就是要突破 Gogoro 1 這種車輛風格設計，似乎已經成為不可能，如同最近都是以換色或者換殼為主，何時能看到 Gogoro 再度推出像是 1 系列操控感的新車，成為 Gogoro 社團中的謎團。