皇璽會即時體育新聞線上看: MOBILE01新聞 AEON Motor 宏佳騰 Ai-1 Comfort+ 試駕智慧滿載電車標竿百家樂 http://www.iwin9418.com

宏佳騰智慧電車 Ai-1 從發表到現在，不論電動車的操控本質或是智慧儀錶板 CROXERA 5 的科技加持，大多數車主都對於 Ai-1 車系讚譽有加；今年一月底宏佳騰智慧電車趁勝追擊，推出全新 Ai-1 Comfort+ / Comfort 系列，動力稍稍調降但換來更親民的前後 12 吋配胎以及更低的坐墊高度，當然 CROXERA 5 智慧儀錶板也維持配備在 Comfort+，並且 CROXERA 具有諸多小改變。宏佳騰以智慧電車與智慧儀錶板的結合，讓 Ai-1 Comfort+ 通勤導向車款也能提前跨入新科技體驗！

使用 Powered by Gogoro Network 的宏佳騰智慧電車 Ai-1 系列在今年一月正式推出 Comfort+ 以及 Comfort 兩種版本，本次試駕版本為 Comfort+，兩版本最大特點就是在前後輪組改配備 12 吋輪組，另外 Comfort+ 版本維持配備 CROXERA 智慧儀錶板，Comfort 版本則是改配備一般液晶儀錶板，CROXERA 可進行導航提示以及來電與訊息中之外，還能在車輛電力不足時自動導引至最近的換電站，外觀上面也能看出兩版本差異，因為 Comfort 版並無配備小風鏡，除了剛剛提到的這些差異之外，Ai-1 Comfort+ 依然配有前後雙碟煞與 CBS 連動式煞車系統，再加上超亮的 LED 大燈組與全車 LED 燈具配置，Ai-1 Comfort+ 在 PBGN 聯盟車款中魅力之選！

AEON Motor Ai-1 Comfort / Comfort+ 規格表
電機：G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
最大軸馬力：8.58 hp @ 3,000 rpm
最大軸扭力：25 Nm @ 0-2,500 rpm
功率：6.4 kW @ 3,000 rpm
電門控制：電子油門 / 電子倒車鍵
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式：428 規格高強度油封鏈條
車台：高張力鋼管
前避震：正立潛望鏡式前叉
後避震：雙槍油壓後避震
前輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 220mm (CBS 連動煞車)
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm (CBS 連動煞車)
前輪尺寸：100/90-12(L)
後輪尺寸：110/70-12(L)
長度x寬度x高度：1,850 x 730 x 1,050 mm
軸距：1,310 mm
座高：744 mm
重量：103kg (不含兩顆電池)
置物箱容積：25公升

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾

AEON Motor Ai-1 Comfort+ 就外型上來說，與 Ai-1 Sport 非常相似，但是最明顯的就是前輪配胎組從 14 吋降為 12 吋，後輪也從 13 吋降為 12 吋，帶來的視覺感受與普通車款比較接近，大眾接受度也比較高一些，另外就是坐墊的配色與之前深灰色不太相同，改以棕色皮革搭配，外觀看起來更時尚。

比例側面
比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；由於本次 Ai-1 Comfort+ 座高降低至744mm，相較於 Ai-1 Sport 座高為 750mm 低了 6mm，雖然看似不多，不過多少對於騎乘姿勢有些幫助，另外再加上前後 12 吋輪胎的配置，的確有助於降低騎乘時的不安心感。

車頭
小風鏡
前斜板
鎖點
大燈組
方向燈

本次試駕介紹的車款是 Ai-1 Comfort+，在車頭方面配有與 Ai-1 Sport 一樣的小風鏡組，如果是 Ai-1 Comfort版本就無配備此風鏡，AEON Motor 於車頭斜板設計走出獨特多角晶體風格，中央則是透過橡膠飾蓋隱藏螺絲鎖點，在外觀與維護簡易性中取得平衡，而車頭燈組是宏佳騰智慧電車獨特設計，除了使用全 LED 燈組之外，還搭配 V 型導光條設計，方向燈則是在車輛兩端，同樣也是 LED 並且採用導光罩方式，讓方向燈看起來也有些線條感。

大燈關閉
近燈
遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；宏佳騰智慧電車在每一次發表會都提到其 Ai-1 車系的大燈是所有 PBGN 車款中最亮最廣的，而實際透過拍攝比較可以發現，Ai-1 Comfort+ 的大燈組的確如此，近燈有著不輸進口車款的廣度，並且還有超高亮度的照明表現，若再開啟遠燈，則會將此燈型及亮度延續至更遠的底端，在都市區騎乘絕對足夠，跨郊區騎乘也勝過不少車款，當然更勝過於傳統大燈組。

騎士視角
後照鏡
左把手
倒車鍵
儀錶板
右把手

Ai-1 Comfort+ 的騎士視角一樣是使用裸把造型，搭配中央 CROXERA 智慧儀錶板系統，左邊則是常見的遠燈/近燈切換開關、方向燈與喇叭按鈕，前端配有倒車鍵，可協助從停車位離開後退使用，右邊把手有警示燈/坐墊開啟、里程/方格旗模式開關與 SMART 鍵，值得一提的是 SMART 鍵平常作為是否開啟 PBGN 系統的 SMART 節能模式使用，但宏佳騰智慧電車賦予 SMART 鍵長按啟動 CROXERA 導航至預設位置功能，因此使用者可於手機 App 內設定預設目的地，例如住家或者公司，每次回家或者前往公司時只要長按 SMART 鍵，即可啟動導引至該目的地。

解鎖
歡迎詞
總里程
單趟里程
預估里程
啟動
待機
方向燈
低速圈
中速圈
中高速
高速圈

宏佳騰這套 CROXERA 智慧儀錶板，從 ES 150 系列首度搭載，到 Ai-1 Sport 時突然就變成第五代了，雖然這中間的成長過程我們看不到，不過 Ai-1 Sport / Comfort+ 這套 CROXERA 5 儀錶板非常實用，不論是基礎的時速、里程與電量顯示直覺易讀，又或者是 PBGN 車系的系統提示直接顯示在儀錶板中，不用再拿手機出來看之外，最重要的就是導航系統與客製化設定，透過手機的 GPS、行動數據網路與藍牙連線功能，可以讓 CROXERA 儀錶板進行適合白牌摩托車的導航指引，又或者在導航途中提醒限速與測速照相，甚至是手機來電通知等等，都可在這儀錶板上看到，雖然這些功能不是國產車首見，不過 CROXERA 5 儀錶板清晰容易辨認，小編非常推薦大家親自試玩呀！

內裝
掛勾組
左杯架
左試擺
右杯架
右試擺
鑰匙組
按鈕

另外，在儀錶板下方，我們可以看到宏佳騰在 Ai-1 Comfort+ 一樣準備左右雙杯架設計，左邊杯架可放入兩罐 600ml 飲料，右邊杯架則是能放入一罐 600ml 飲料，當然中央一樣備有方便的置物掛勾組，而鎖頭設計則是使用 KeyFob 晶片鑰匙組，在感應範圍內按下圓鈕就可啟動車輛，若是長按則是能開啟車箱，並且能改為使用手機解鎖，雖然 Gogoro 說大多數使用者已經轉為手機解鎖，但在上次我們 Gogoro S1 2020 年式的試駕報導中做過投票，依然有超過 50% 的使用者習慣用 KeyFob。

腳踏組
轉折線
防滑紋

由於一樣使用 PBGN 的車體結構設計，因此腳踏面積也是接近的尺寸，同時腳踏也有向外傾斜的弧形設計，對於腳部的舒適性來說會稍稍有點打折，但宏佳騰在腳踏上面刻有 Y 字形防滑紋路，能至少提供部分防滑效果。

坐墊
皮面
銘牌
車箱
試擺
USB 充電
預留充電口

Ai-1 Comfort+ 坐墊與 Ai-1 Sport 相比，坐墊高度下降至 744mm，幾乎可以說是 PBGN 家族中最低坐車款，而且坐墊皮革改用棕色皮面，尾端側邊還有 AEON Motor 與 PBGN 的銘牌，打開後車箱空間維持 25 公升，可收納一頂全罩式安全帽或一頂 3/4，前端當然也設有置物掛勾，若帽子放不進可掛於此處，另外 Ai-1 Comfort+ 維持車箱 USB 供電組，Ai-1 Comfort 版則沒有配備此功能，至於 PBGN 預留的充電孔安裝，Ai-1 Comfort+ 也一樣保留下來。

飛旋踏板
踏板伸出
後扶手
賽車尾翼造型

Ai-1 車系的後座踏板造型非常獨特，外觀與車體融合在一起，但按下後就會彈出的飛旋踏板組，可以提供不錯的踩踏舒適性，而且 Ai-1 小編個人認為後扶手非常的特別，因為除了具有舒適的抓握效果之外，造型還挺像性能房車的尾翼，的確把總經理愛玩超跑的性格放進自家產品的設計思維中。

尾燈組
煞車燈
後方向燈
蜂巢狀
牌照板

不同於 Ai-1 Sport，Ai-1 Comfort+ 將車牌架移動至車尾下方，如同大多數速可達一般，尾燈則是使用與 Ai-1 Sport 相同造型，宛如翼型的導光條尾燈組，以及中央煞車燈組均是 LED 燈，再加上車尾方向燈也是 LED 款式，同時為了讓牌照架與車尾的銜接更漂亮，宏佳騰還在車尾新增蜂巢狀設計，車尾看起來更有型！

二、電機與底盤

AEON Motor Ai-1 系列最新的 Comfort+ 與 Comfort 版本，在動力方面一樣是使用 Powered by Gogoro Network (PBGN) 智慧能源交換網路，因此電機系統也是由 Gogoro 生產製造的 G2 系列水冷馬達組，但與 Sport 系列不同的是 Comfort+ 與 Comfort 版本動力僅有 6.4kW，而非 G2 S-Version 的 7.6kW，而前後懸吊系統則是維持前正叉與後雙槍規格，並搭配搖臂式後輪懸吊，提供穩定的後輪循跡性，以及最重要的前後 12 吋輪組，除了看起來更協調，對於操控而言也更容易上手習慣。

前輪組
前懸吊
前輪框
車台號碼

AEON Motor Ai-1 Comfort+ 前輪懸吊系統配置為 33mm 的正立式前叉組，提供適當的穩定性以及操控感，另外前輪框從 14 吋降為 12 吋是這次最大的重點，12 吋前輪框組造型與 14 吋的 Y 字形框體不同，改採用新的五爪設計，並且輪框還有霧面漆料處理，有趣的是從前輪懸吊往內側看，可以看到車台號碼位於此處。

前輪制動系統改用宏佳騰新的單活塞卡鉗，因此 Ai-1 Comfort+ 前輪制動系統為 220mm 碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，並且配有 CBS 前後連動煞車系統，同時 Ai-1 車系也標配金屬煞車油管，相較於橡膠油管有著更線性一致的煞車手感。

前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 MA-EV 電動車專用胎，規格為 100/90-12，胎紋可以參考右側，這條胎是 MAXXIS 專為電動車推出的 12 吋配胎組，能提供兼顧低阻抗與道路抓地性能優勢，非常適合電動車款通勤使用。

搖臂右側
鏈條蓋

Ai-1 Comfort+ 後輪一樣維持使用搖臂設計與鏈條傳動，左邊的鏈條傳動組還有加上外蓋，上方顯著 FUTURE MOBILITY 字樣，與 Gogoro 車系使用的鏈條蓋造型不太相同。

馬達組
Gogoro 製造

動力核心方面，Ai-1 Comfort+ 使用來自 Gogoro 的 G2 水冷馬達組，最大馬力為 6.4kW @ 3,000rpm，最大扭力則是 25Nm @ 0-2,500rpm，這樣的動力規格表現，其實與 Gogoro 的 Gogoro 2 Delight 相似，也因為不同於 Ai-1 Sport 使用的 G2 S-Version 馬達組，Ai-1 Comfort+ 性能自然沒有這麼強悍，但是整體表現依然非常順暢且容易騎乘。

後輪懸吊
右邊避震器
可調預載

後輪懸吊系統方面，Ai-1 Comfort+ 使用雙槍避震器組，避震器本身可進行三段預載調整，以對應不同的乘載重量，且因為車輛平台共用性關係，已經有許多改裝品可選購，若原廠避震器覺得性能不足，隨時都有升級選項，就看口袋夠不夠深而已。

後輪制動系統為 180mm 的固定式碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，也就是說 Ai-1 Comfort+ 是前後雙碟煞車款，而且標配 CBS 前後連動煞車系統，但我們依然很期待 ABS 車款的後續推出呀！

後輪原廠配胎為 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-EV R 系列電動車專用胎，規格則是 110/70-12，胎紋可以參考右側，相較於前輪使用的 MA-EV 配胎，MAXXIS 選擇在後輪擺上中央排水線，非常特別。

三、公路試駕

經過 Ai-1 Sport 的試駕之後其實對於 Ai-1 Comfort+ 心裡已經大概有個底，那就是與 Gogoro 2 Delight 應該會有非常相近的操控表現，由於在底盤配置上幾乎相同，因此不論動力、操控或者制動性能等等，兩者實際上真的很接近，但有一件事情讓小編完全改觀，那就是 CROXERA 儀錶板的導入，本被稱為科技化的電動車再加上智慧儀錶板，大幅提升電動車的騎乘體驗！

Ai-1 Comfort+ 面對日常通勤的都會小巷時，車身靈活性極佳，動力表現在開啟性能提升方案的試駕車上，其實算是綽綽有餘，把手轉下動力隨傳即到，同時伴隨只有電動車特有的高頻音與鏈條傳動車款的鏈條聲音，在加速迅速且靈敏地表現下，又能讓環境噪音多少有些改善與幫助，這是電動車特有表現，也是 Ai-1 Comfort+ 的日常發揮。

因為配備水冷馬達組，短程通勤需要經過山路等等，動力表現都不會過於軟弱，同時再加上前後 12 吋的新設定，以及 MA-EV 這條胎的穩定度加持，Ai-1 Comfort+ 比起 Gogoro 2 Delight 有著更讓人放心的山路騎乘感受。

但是制動性能方面不是不足，而是需要重新適應，一來是因為前輪制動系統從輻射對四降成一活塞卡鉗，制動效果較 Ai-1 Sport 有明顯的差異性，另外就是 CBS 系統會嚴重干涉進階騎士的操作，小編多花點時間習慣後，發現 PBGN 車系的 CBS 系統，若全力拉後煞車拉桿，制動效果反而比全力拉前後煞車拉桿來得好，因此對於初入電動車的騎士來說，需要習慣前後碟煞的制動力道，而對於已經騎習慣 PBGN 車系的現有電動車使用者，Ai-1 Comfort+ 需要習慣前輪制動力道較小的情況。

Ai-1 Comfort+ 騎乘姿勢與舒適度表現不錯，把手位置輕鬆駕馭，不過由於降低坐墊高度方式的關係，坐墊比較偏硬，長途會稍稍感到臀部痠痛，但騎乘三角還算是在順手的位置，僅有腳踏的踏板區域略向外傾斜的關係，所以騎士的腳若習慣平踩，需要花點時間適應這種小外八的踏板角度。

主介面
選單
光環設定
設定套用
關閉依速變色
關閉提示音

CROXERA 儀錶板的操控這次也有些功能修改，例如像是「新增自訂儀表顏色時自動關閉時速變色」功能或者「車輛個人化設定套用通知成功」等等，這些都可以在 APP 中看到，當然 APP 本身的介面修改，也讓整體使用上更直覺。

導航介面
可選路線
路線預覽
變更警示
導航開始

而 CROXERA 的導航介面是要透過手機 APP 設定，近期的 APP 改款也針對導航方面做出修改，例如新的導航介面，可依照路況規劃路徑設定，可選擇需求時間或路途距離，並且在地圖的載入速度方面優化，如此修改後騎士的導航過程從一開始就更順暢，只是若能讓 APP 與手機的相容性提升就更棒囉！

智慧上坡模式提醒: [embedded content]
殘電不足自動導航: [embedded content]

那 CROXERA 究竟是如何讓小編對於騎乘 PBGN 電動車的印象改變呢？除了前面提到的導航、測速與燈光設定之外，CROXERA 可以在每一項車輛功能出現時直接於螢幕上顯示相關資訊，例如最常遇到的情況就是以往騎乘 PBGN 車款遇上坡，儀錶板只會閃個 SMART，必須要透過手機才能知道相關資訊；但這次由於有 CROXERA 可直接顯示狀態，我們得以知道原來是進入智慧上坡模式，車輛已自動調整至適合上坡的動力輸出。另外就是智慧助理導入，只要手機網路正常，App 沒閃退且連結車輛進行中，當電力不足時車輛會自動提醒是否要去找換電站，大幅減輕騎士的里程焦慮不安感，CROXERA 的導入確實可以提升與改變電動車的騎乘感受。

四、結論

總結來說，宏佳騰智慧電車的 Ai-1 車系非常吸引人，但更重要的是 Ai-1 Comfort+ 在價格與配備中取得平衡，更適合大多數的通勤族群，並且加上 CROXERA 智慧儀錶後電動車變得更聰明更簡單，同時又能配合導航系統使用，不論下班想去餐廳或跑去哪間敗家聖地，Ai-1 Comfort+ 都很適合朝向這些方向前進，也因為 Ai-1 Comfort+ 才有配備 CROXERA 智慧儀錶板，因此小編強烈推薦生活繽紛的通勤族選擇 Comfort+ 版本。不過若預算有限且不需要這麼多輔助，只想要簡單騎乘，那麼 Comfort 版本也可考慮，不過小編老實說，這樣一趟騎下來，感覺 CROXERA 才是宏佳騰智慧電車的本體，所以在看 Comfort 版的您，真的不考慮直上標配 CROXERA 的 Comfort+ 或 Sport 版嗎？

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
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▋回文抽獎活動

看完 Ai-1 Comfort+ 的介紹，大家覺得 Ai-1 Comfort+ 表現究竟如何呢？又或者是覺得 Ai-1 Comfort+ 還有哪邊需要加強？甚至是被 CROXERA 的操作介面深深吸引？不論大家的想法是什麼，只要分享對於 Ai-1 Comfort+ 的看法，就可參加回文抽獎活動喔！而且獎項非常大手筆，還不快手刀回起來！

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對 AEON Motor 宏佳騰智慧電車 Ai-1 Comfort+ 的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是 「宏佳騰智慧電車安全帽」共兩個名額，以及 「潮流口罩 (一組二入)」，共十個名額。