皇璽會即時體育新聞線上看: MOBILE01新聞 KTM 790 ADVENTURE 試駕塵土飛揚的激情！冒險旅程即刻開始百家樂 http://www.iwin9418.com

要挑戰充滿樂趣的 Off-Road 之旅就得有部能力符合的座駕，這次試駕的主角 KTM 790 ADVENTURE 正是為了這樣的需求而生。790 ADVENTURE 於 2018 米蘭車展發表，搭載 799c.c. 並列雙缸引擎，採用前 21 吋/後 18 吋大輪徑鋼絲輪框，並配上 WP APEX 等級長行程懸吊系統，前後避震行程皆達到 200mm，加上 KTM 從達卡拉力賽（Dakar Rally）驗證的越野車製造技術，讓 790 ADVENTURE 在長途旅行舒適性與越野敏捷性取得絕佳平衡。

當今許多車廠都有生產多功能車，甚至是 Adventure 或 Enduro 等車型，但來自奧地利的 KTM 絕對是與越野賽淵源最深的車廠之一，尤其在世界最知名的達卡拉力賽（Dakar Rally）中 KTM 已經連續拿下 17 次冠軍，成為近十多年達卡拉力賽的統治者，達卡拉力賽必須在沙漠、爛泥、沼澤甚至岩漠行駛數千公里甚至上萬公里，這也讓 KTM 獲取大量的數據，用來優化長距離旅遊、越野的騎乘體驗及舒適性。

在越野的世界裡 KTM 絕對是綻放光芒的一間車廠，比起競技用的純種越野車款，790 ADVENTURE 屬於兼顧道路與越野騎乘的多功能車，讓車輛擁有良好的越野操控性之餘，仍然兼顧一般道路騎乘的舒適性，加上原廠就搭配擁有特殊設計的 20 公升低重心油箱，400 公里續航力絕對夠你在深山野嶺探險一波！

這次的試駕小編也在一般道路及越野路面體驗 790 ADVENTURE 各方面的表現，希望讓喜歡 Adventure 車款或真的有在越野的玩家們有更多參考價值，就讓我們開始今天的冒險吧！

2019 KTM 790 ADVENTURE 基本規格表 排氣量：799c.c.
引擎形式：LC8c 四行程雙凸輪軸並列雙缸水冷引擎（75° 點火間隔）
缸徑行程：88mm x 65.7mm
壓縮比：12.7 : 1
最大馬力：95.2 ps（70kW）@ 8,000 rpm
最大扭力：88 Nm @ 6,600 rpm
供油系統：DKK Dell´Orto電子噴射系統 46mm 節流閥體 + Bosch RbW 線傳油門
啟動方式：僅電啟動
變速方式：往復式六速變速箱
傳動方式：O-Ring 鏈條傳動
離合器型式：濕式多片離合器，配有 PASC 製省力滑動輔助裝置
油箱容量：20 公升
剎車系統：前 KTM 雙對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配雙 320mm 浮動碟盤。
　　　　　後 KTM 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 260mm 固定碟盤。
　　　　　BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統，彎道 ABS、越野模式、完全關閉。
懸吊系統：前 WP APEX 43mm 倒立式前叉，行程 200mm。
　　　　　後 WP APEX 油氣混合中置單槍可調避震，行程 200mm。
輪胎規格：前輪：90/90-21。
　　　　　後輪：150/70-18。
乾重：189kg
裝備重：209kg
座位高：850mm/830mm 可調
軸距：1509mm
最低離地距：233mm

牛群暴走
好大一隻牛！

這次去水牛坑拍攝的過程中，剛好碰上附近牧場主人的放牛時間，雖然不是沒有在騎車過程中遇到牛，不過被數十隻牛群包圍倒是頭一次。一開始還有點嚇到、擔心車子被牛撞倒，不過這些溫柔的巨人只是恰巧路過，這也是試車生涯中難得的經驗吧！

一、外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾

790 ADVENTURE 與 790 DUKE 在外形上的巨大差異一眼就能看出來，790 ADVENTURE 大量引入越野車的設計元素，無論是延伸到油箱上的坐墊還是車側飾板的設計，比起其他的競爭對手，790 ADVENTURE 更接近越野車一些，車頭車尾都搭載了造型前衛的 LED 燈組，凸出於兩側的油箱也是它非常顯眼的特色。

騎乘姿勢
座高比例-側面
座高比例-正面

車輛座高與騎乘姿勢示意，790 ADVENTURE 的座高可以在 850mm、830mm 之間快速調整，小編的身材比例為 175cm / 72kg，在調整到低座狀態 830mm 時仍然需要墊腳才能踏地，但對於注重越野性能的多功能車款來說，這樣的座高其實恰如其分，你完全不需要要求它能讓你雙腳平踩，適當的座高在越野時反而更舒服，而這樣的高度以小編的身高來說也不至於感覺到壓力。

對 KTM 有一定了解的車迷聽到 790 ADVENTURE 應該會聯想到前些時間推出的街車 790 DUKE，兩車雖然都採用 799c.c. 並列雙缸水冷引擎（調校不同），在 LED 大燈、煞車系統等處也有一些相同之處，但兩台車騎起來的差異遠大於他們的相似之處，且聽小編娓娓道來。

790 ADV
車頭造型
車頭正面
原廠風鏡
LED 大燈組
LED 方向燈
燈組側面飾蓋
下方視角

790 ADVENTURE 大燈延續新世代 KTM 車款的家族語彙，採用包含日行燈的整合式全 LED 大燈組，燈組中央的鋁合金大燈支架還包含了散熱功能，燈組兩側還設計了導流與裝飾功能的飾板；為了兼顧長距離與高速騎乘的舒適度，車頭上方也具有透明的高角度風鏡，方向燈部分也完全採用 LED 燈具。

原廠護弓
護弓固定方式
後照鏡
後照鏡殼
煞車拉桿
離合器拉桿

車輛標配的塑料護弓也滿足了越野騎乘的需求，護弓鎖點分別固定在手把外側與煞車總泵位置，不只穩定性不錯，也確實能抵擋倒車時造成的傷害，霧面塑料材質的後視鏡維持與 790 DUKE 相同款式，帶有單球台角度調整機構，車輛兩側拉桿也都帶有間距調整功能，鋼索驅動的離合器拉桿也能隨時調整間隙手感。

騎士視野
TFT儀錶板
GPS套件鎖點
12V 車充埠
車把調整刻度
儀錶板/大燈支架

操控介面可以看到相當寬的車把，在高度上也符合多功能車在越野路面的騎乘需求，可以兼顧舒適度與操控性兩個方面，車輛搭載 5.2吋 TFT 全彩液晶儀錶板，能夠顯示豐富的車輛資訊、呈現電控方面的調整，儀錶板周圍也可以看到 GPS 模組固定鎖點與 DC 12V 車充埠的設計，在長途旅遊時能發揮很大的幫助；另外，原廠配的車把與把座也有調整刻線的設計，方便不同習慣的騎士依照需求調整。

鎖頭總成
原廠鑰匙
控制介面-左
近/遠燈切換
整合式引擎開關
圓場握把套

車輛鎖頭維持與 790 DUKE 相同的設計，但位置從油箱前方移到了三角台的位置，車把兩側的控制介面也方便於操作儀錶板豐富的顯示、調整功能，引擎啟動鍵也與熄火開關整合在一起；另外，小編注意到這次握把的橡膠套摩擦力很強，這讓騎士在抓握手把或油門時會更省力。

儀錶板畫面
啟動畫面
夜間模式
TRIP 1
TRIP 2
MENU
MY RIDE
TRIPS/DATA
RIDE MODE
MOTORCYCLE
MTC+MSR
ABS
SETTINGS
QS

儀錶板顯示的資訊相當豐富，除了基本的時速、引擎轉速、油量、水溫、檔位之外，右下角還列出騎乘模式與循跡電控的狀態，左半部則是呈現里程等騎乘數據，有趣的是因為油箱分為左右兩邊，所以油量錶多了一個 1/2 的符號，除了非常細節的車輛資訊呈現之外，設定選單裡也可以針對各項功能進行設定；此外，儀錶板也會根據環境調整背光模式，以及透過藍芽跟手機 App 連線等功能。

車側造型
油箱罩-前側
油箱罩-後側
油箱上半部
油箱蓋
注意事項

接著是另一個與 790 DUKE 非常不一樣的地方，790 DUKE 採用的是街車典型的金屬油箱，而 790 ADVENTURE 為了要讓車輛符合距離長途旅行，又要保有越野騎乘靈敏的操控性，所以採用造型非常特殊的強化塑料油箱，油箱外側用了非常有 KTM 風格的彩繪呈現，側面可以看到大大的 790 字樣與 790 ADVENTURE 車款名稱，白黑橘相間的搭配也符合 KTM 經典的元素，油箱罩外側採用了鏤空的元素，座椅也跟越野車一樣延伸到油箱上面，包含油箱蓋與車輛的注意事項也在這個位置。

真正的油箱
車身正面
下方突出部分
側面造型
油箱外罩
後側凸出角度

畫面中那個造型奇怪的東西是什麼呢？你沒看錯！那團黑色的東西就是 790 ADVENTURE 真正的油箱，為了要讓站立騎乘時不會被大的油箱影響，所以 790 ADVENTURE 的油箱往左右兩側下方發展，變成了非常奇異的造型，這讓車身兩側明顯向外凸出，這個油箱除了可以讓車輛上半部變窄（適合越野騎乘），還擁有利於長途騎乘的 20 公升大容量，低重心的設計在騎乘時也更加靈活，沒有因為增加油箱容量而讓站立騎乘變得困難，這就是 KTM 在多方考量之下的最佳設計，凸出於兩側的油箱非常堅固，在越野路面倒車時可以支撐住車輛，油箱外側的護板也能承受倒車造成的損傷，實際騎乘過就會發現這樣的設計非常棒。

坐墊造型
坐墊側面
材質/車縫線
KTM 壓紋
後扶手
後扶手

車輛的坐墊採用前後分離設計，前座延伸延伸到了油箱上面，中央部分也考量站立騎乘而特別收窄，整體來說乘坐的感覺相當舒適，原廠坐墊表面還用了特殊的超止滑材質，幾乎讓臀部"黏"在坐墊上，長途騎乘時不需要花力氣固定身體，車縫線與 KTM 壓紋也相當細緻，後扶手採用反向設計的強化塑料，不過要固定後箱的話仍需要選配額外的後箱架。

坐墊-高位
坐墊-低位
坐墊翻面
高低固定點
副車台凸點
後坐墊翻面
可開啟夾層
內部空間

790 ADVENTURE 標準座高為 850mm，為了讓腿短的騎士能更沒負擔，原廠椅墊設計了高低可調功能，只要將坐墊取下之後移動固定點就可以調整（不需要工具），讓座高調整到 830mm，後座椅背面還有一個小小的夾層，裡面可以用來放手機或隨車工具等小東西。
註：790 DUKE 原廠座高為 825mm。

坐墊底下
線組/保險絲
診斷端子
排氣資訊

坐墊底下被空濾、車輛線組給佔據，除了抹布之外幾本上沒有可以放東西的空間，線組當中也有 OBD I 車輛診斷資訊端子。

車牌架/後土除
LED車尾燈
LED煞車燈
LED方向燈

相比過去的車種，790 ADVENTURE 擁有非常短的車牌架與後土除（比 790 DUKE 更短），一方面是因為本身車尾較長，不需要再搭配更長的後土除，這次搭配的 LED 尾燈造型也比 790 DUKE 更有形，分離式的設計在外形與辨識度方面都有加分，後方向燈同樣為 LED 燈具。

從車尾看去 790 ADVENTURE 就像難以親近的巨人，但騎上之後就會發現它比你想像的更容易駕馭，同時也有不錯的舒適表現。

二、引擎與懸吊

790 ADVENTURE 之所以擁有優異的越野能力，除了剛才提到油箱、車手把、坐墊方面的設計之外，引擎、電控系統、懸吊與其它方面的搭配也功不可沒，車輛許多的設計理念甚至取自達卡拉力賽（Dakar Rally）拿下冠軍的車款，你幾乎不用擔心 KTM 的越野能力跟同級車相比會趨於下風。

前輪組
前懸吊
WP APEX 等級前叉
前叉頂蓋
方向阻尼（防甩頭）

懸吊方面這次直接採用 WP 品牌 APEX 等級倒立式前叉（43mm），擁有傲人的 200mm 懸吊行程，因此擁有非常優異的吸震能力，雖然因車型定位而採用不可調設計，但它的表現足以從容應對大多數路況，在待會的試駕心得小編也會更詳細的說明，三角台下方標配的方向阻尼（防甩頭）也能強化車頭的穩定性。

鋼絲輪框
前制動系統
煞車卡鉗特寫
霍爾效應傳感器
前土除

車輛前輪採用 21 吋大輪徑鋼絲輪框，擁有更佳的吸震及地形跨越能力，前制動系統為雙組對向四活塞輻射固定卡鉗搭配 320mm 浮動碟盤，並配有 BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統，整套系統包含彎道 ABS、越野模式、完全關閉等模式，大面積前土除也有良好的擋水效果。

前輪尺寸為 90/90-21 M/C，屬於該級距多功能車的主流配置，較大的輪徑在顛簸的越野路面也有優勢，原廠配胎為 AVON AV53 TrailRider 兩用胎，兼具柏油路與越野路面使用的雙重特性，利用新型超富矽化合物來增加濕抓力，整體設定為 90% on-road、10% off-road。

主水箱（水冷排）
副水箱

為了提供長途騎乘的穩定性與性能，前叉後方也能看到大面積散熱水箱，行駛撞風時可以快速帶走引擎產生的熱能，並附有大面積塑料水箱護網，可以避免小石頭或泥土撞擊、沾染水冷排，副水箱則是設計在右前方的位置。

引擎右側
引擎左側
引擎下護板

790 ADVENTURE 直接拿 790 DUKE 的引擎來裝就好了對吧？完全錯！雖然兩者皆採用 799c.c. 並列雙缸水冷引擎（代號 LC8c），但細部零件與動力表現上卻有著明顯差異，這具引擎最大馬力為 95.2 ps（70kW）@ 8,000 rpm，最大扭力則有 88 Nm @ 6,600 rpm 的水準，同時 RbW 線傳油門、寬度瘦窄、重心集中也是這具引擎的優勢，為了避免引擎在越野路面遭到石頭撞擊，因此下方設置了大面積金屬下護板（標配），對比純種越野車，這具引擎也擁有更好的穩定性與更長的維修間隔，在長途旅行的過程中更可靠。

右側腳踏
橡膠止滑墊
左側腳踏
打檔連桿
快排感應器
後座腳踏
腳踏相對位置

車輛腳踏也針對越野騎乘而做了調整，踏板位置配置了較厚實的橡膠止滑墊，取下止滑墊之後直接就是帶尖刺的越野腳踏，在挑戰高難度越野路況時更容易固定下半身，打檔桿、煞車踏桿的長度也略為縮減，能降低倒車時被壓歪的機會；另外，790 ADVENTURE 在硬體上也配置了 QUICKSHIFTER+ 快排感應器，不過快排在國內引進的版本屬於選配項目，需額外付費安裝快排軟體才能開啟這項功能。

後懸吊
預載調整
下座塑膠護片

後懸吊為 WP 品牌 APEX 等級油氣混合中置單槍可調避震，具有彈簧預載、阻尼可調的設計，後懸吊一樣有長達 200mm 的懸吊行程，用來吸收越野路面帶來的劇烈衝擊、彈跳，避震下座位置也設有塑料護片來降低汙泥沾染避震器的機會。

後輪組
後搖臂
鏈條/齒盤組
導鏈器

後搖臂與 790 DUKE 一樣將以鋁材和強化結構組成，讓搖臂在確保強度的前提下擁有輕量化的優勢，如此特殊的造型設計也顯得陽剛味十足，車輛採用鏈條與齒盤傳遞動力到後輪，除了鏈條蓋之外，搖臂下方也配有導鏈器，這在長懸吊行程或鏈條間隙較大的車款相當常見，許多純種越野車上也會有這項設計。

後制動系統
煞車卡鉗特寫

後制動為單向雙活塞浮動卡鉗搭配 260mm 固定碟盤，配有 BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統等輔助功能，相較於 790 DUKE，790 ADVENTURE 在前後碟盤的直徑都稍微更大一些。

前輪尺寸為 150/70R18 M/C，比一般大型重機直徑更大、胎寬略窄，這樣配置更符合越野騎乘的使用需求，原廠配胎為 AVON AV54 TrailRider 兩用胎，與前輪一樣使用新型超富矽化合物來增加濕抓力，並有熱胎快速、高使用里程等特性，整體設定同樣為 90% on-road、10% off-road。

排氣管造型
尾段出口
中段防燙設計
尾段防燙蓋

在越野過程中難免有溯溪或跨越水域的需求，因此 790 ADVENTURE 擁有相當高的排氣管位置，固定於右側的排氣管與車尾擁有相同的上揚角度，在中段與尾段的位置也分別設有防燙裝置，想聽排氣聲浪的網友也可以點選這裡聆聽。

三、試駕

剛才介紹了那麼多關於越野的設計，其實 790 ADVENTURE 在一般道路上的表現一點都不含糊，直挺的坐姿與寬手把讓騎乘變得輕鬆省力，如過你覺得 830mm（或 850mm）的座高太高的話，停紅燈時可以透過人行道的或中央分隔島的高度來幫你減輕壓力，不過以 200mm 懸吊行程來說的話，這樣的座高表現其實非常平易近人。

雖然擁有 200mm 長行程懸吊，但在一般道路上並不會覺得懸吊過軟，操控得宜的情況下也鮮少會發生點頭，過彎的支撐性表現相當可靠，允許你用更快的車速過彎而不發生搖晃，這對於多功能車來說相當重要，讓你在柏油路上也能享受過彎樂趣，同時擁有安全感。

而對於搭配的 WP 懸吊來說，怎麼鋪也鋪不平的柏油路幾乎是如履平地，柏油路上凹凸不平的坑洞與彈跳很難對舒適性造成影響，畢竟這是能夠在越野環境使用的高階懸吊系統。

即使擁有較高的騎乘位置，但標配的風鏡仍然能在快速道路上幫你隔絕大部分的強風，提供高速行駛的舒適性；談到動力部分，這次原廠大幅度改變引擎特性，讓它與 790 DUKE 有相當不同的動力表現，並提供 STREET、RAIN 與 OFFROAD 三種動力模式，在 STREET 擁有相當暢快的爆發力，特別是在 6,000 轉之後的加速力道讓人印象深刻，但比起 790 DUKE 來說，790 ADVENTURE 已經變得更加可控，而不是柏油路上的火爆浪子。

接著來到越野路面體驗 790 ADVENTURE 的表現，對於這個級別的多功能車來說，享受越野樂趣已經是騎車過程中的必需品，如果不越野買這車也就太糟蹋了，而這個階段也是驗證車輛的設計與配備是否能在越野騎乘擁有好表現，因此小編將越野騎乘視為很重要的部分。

790 ADVENTURE 擁有 95.5ps 與 88 Nm 的動力表現，但小編與各位都不是世界頂尖的越野車手，因此如何駕馭動力就成為了重要的課題，為了讓騎乘變得更輕鬆，790 ADVENTURE 特別將引擎調校的更為細膩，尤其在 OFFROAD 動力模式下低轉速的油門反應會變得更為溫和，這在低摩擦力的路面會更易於駕馭，對於新手來說也可以減少失控打滑的機會。

注意到後輪噴起的"那一點點"土了嗎？在越野路面輪胎隨時都有打滑的可能，甚至可以說"控制打滑"是越野騎乘不可或缺的部分，但為了讓車輛更容易駕馭（保持更好的抓地力），因此車輛配有針對越野設計的 MTC+MSR 等電控輔助系統，可以在偵測到後輪打滑時透過減少動力輸出等一連串的機制來降低打滑的機會，熟悉之後甚至可以在低摩擦力路面大手油門，但這些循跡、電控系統只是輔助，騎士本身的騎乘技巧仍非常重要。

原廠搭配的 AVON TrailRider 系列兩用胎雖然是 90% on-road、10% off-road 設定，但在適當的油門控制與電控系統的輔助之下，要爬上接近 45 度角的坡並非難事，而中央偏窄的座椅和車身在站立騎乘時也非常舒適，印證了特殊的油箱造型帶來的幫助。

前輪離地
後輪離地

圖片群組中一張是前輪離地的照片、一張是後輪離地的照片，這並不是小編重催油門或急煞車所造成，而是崎嶇不平的越野路面造成車輛出現彈跳，彈跳本身並不可怕，可怕的是彈跳落下之後車身不穩定的晃動容易造成失控，這裡必須說，高達 200mm 行程的 WP 前後懸吊確實有發揮效果，在騎乘的過程中小編幾乎沒有感覺到車輛不穩定，而是事後看到照片才發現有這麼高的彈跳，但即使有這樣的彈跳懸吊依然能在落下時有效緩衝，讓車輛可以輕鬆應付這樣的路況。

MTC+MSR 電控輔助系統並非萬能，但在衝過爛泥與積水路面時還是多少能提供一定的幫助，讓原本看似困難的挑戰變得可行，而越野騎乘也包含了一定的風險與難度，騎士們還是要觀察地形並評估自己的技術再做挑戰會更安全。

凸出於兩側的油箱有幫助嗎？答案是有的！近期小編剛好有試駕其他品牌相同級距的多功能車款，在多數的情況下 790 ADVENTURE 都更靈活、更容易控制，在車重方面 790 ADVENTURE 也幾乎是同級競爭對手中最輕巧的，特殊油箱設計也讓車輛的重心更集中，在遇到彈跳路面或上下坡時帶來的平穩感受是明顯能感受出來的。

790 ADVENTURE 也許不能飛天遁地，不過在近期試駕過的多功能車款中讓小編留下深刻的印象，也感受到它 790 DUKE 之間的巨大差異，除了懸吊、輪胎、鋼絲框那些顯而易見的配備之外，更關鍵的是低重心大容量油箱設計、更適合越野騎乘的動力表現等配備，雖然在規格表上你不見得會在意這些東西，但實際騎過後你會被它明顯的效果給震撼，我想這就是 790 ADVENTURE 之所以迷人的地方吧！

四、結論

整體來說 790 ADVENTURE 在長途騎乘的舒適性、越野騎乘的操控性都擁有出色的表現，無論在柏油路上或越野路面皆能充滿樂趣，使你能在旅程中挑戰更高難度的越野地形，甚至去其他人無法到達的私房景點，就算拿它來環島也能輕鬆舒適，這就是多功能車好玩的地方，會有這樣的表現多少要歸功 KTM 在各項越野賽事累積的造車經驗，如果你也喜愛冒險，覺得只在柏油路上騎乘已經滿足不了你，790 ADVENTURE 會是你值得一試的選擇。

量力而為
爛泥巴+水

在看了熱血沸騰的越野騎乘之後，小編還是要提醒任何騎乘都需要量力而為，特別是充滿挑戰性的越野路面，畢竟騎得開心、騎的長久才是我們所追求的，你說對吧！ ^++^

不說了！小編要去下一場冒險旅程，下次你們想看什麼樣的多功能車款試駕呢？

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