Yokohama 橫濱輪胎於上個月中在台中麗寶賽車場發表兩款新胎，分別是休旅用胎 GEOLANDAR CV G058 與房車用胎 BluEarth-GT AE51，用以取代先前 G055 及 AE50。現場除新品發表之外，橫濱輪胎另也準備 G055/G058、AE50/AE51 兩個對照組分別就公路與賽道進行試駕，進一步檢視兩款新胎的進化表現。
G055
G058
由 G055 進化而來的 G058，透過新式混和聚合物輔以微型矽膠來改善矽膠展延效果，能夠同步提升乾地與溼地的行駛抓地力，特別是在溼地方面。另外其對稱紋路亦有針對胎噪進行強化，行駛靜謐性相較前代可提升34%，磨耗係數同樣有所進步。(原廠尚未公佈數據)
G058的磨耗係數可是達到740，並提供多達43種尺碼給消費者選擇。
經由每個直排膠塊的原型外廓設計，可以使G058具備更出色的牽引立與偏磨耗情形發生。
目前預計將提供給國內消費者的43種輪胎規格。
G058將提供15~20吋等四十多種規格給國內消費者選擇，台灣橫濱輪胎使用RAV4作為試駕車輛，輪胎規格是225/65R17，胎壓一律設定為33PSI。同時提供前代G055與新品G058的RAV4來進行比較，測試場地即為麗寶賽車場外圍一般道路。
首先當然從前代G055開始試駕，以舒適、節能為主要訴求的G055，調性發揮與RAV4可說是相得益彰。於外圍一般道路行駛時，路感回饋表現得十分溫和、柔軟，適合平常開車不特別追求速度感的消費族群，因為若以較激烈方式駕駛，便會發現G055胎壁支撐性表現比較不足，間接使得車身側傾與重心變化較為明顯。
測試主角換成新世代G058，雖說試駕時間與路線都不長，但在短短的7公里中，還是可以發現G058的胎噪控制明顯比G055有所進步，進而幫助整體乘坐舒適體驗。路感回饋則與G055頗為相似，都是屬於柔軟舒適的回饋調性，還有一點進步有感，是G058的胎壁支撐性較具韌性，同樣時速過彎時的軟腳狀況來得輕微許多。在短暫的試駕過程中，靜謐性與胎壁支撐性是最有感的兩項進步之處。
AE51
- AE51
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- AE51
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AE51同時導入橫濱輪胎獨家開發的膠料混煉技術(Advanced Reaction Technology，簡稱A.R.T.)，結合閃電溝槽與刀形切割細溝槽等設計，進一步提升排水性能、輪胎貼地性和省油經濟表現。
目前已有多款市售車選擇AE51作為原廠配胎，包括Toyota Camry、Lexus ES與Mazda旗下的CX-30、Mazda2/3等車。
透過不對稱花紋結合三條中間直膠條及雙層高剛性胎面結構，目的在於減輕重量且不易變形；閃電溝槽與刀形切割細溝槽等設計，則可進一步提升排水性能、輪胎貼地性，並可強化高速行駛穩定性及經濟表現。
高剛性雙層側面胎體結構可增強胎壁支撐表現，胎壁強度可是增進操駕能力的一項重要輔助。
從原廠數據看來，AE51的乾、濕地操控能力與滾動阻抗能力，皆比AE50更為出色。
目前AE51共將擁有14~19吋等66種輪胎規格，至於國內確切提供尺碼則有待橫濱輪胎進一步消息。
AE51的試駕車款是Toyota第八代Camry，換上TNGA底盤之後，對於Camry的運動能力可是有大幅提升，輪胎規格為215/55R17。測試場地就在麗寶賽道，橫濱輪胎於賽道內規劃有乾/濕地過彎及乾/濕地繞錐等四道關卡體驗。
第一輪先駕駛舊款AE50車款，這也是頭一次開著八代Camry下賽道，不得不說這具底盤確實為Camry帶來煥然一新的駕駛體驗，車頭指向性、車身動態協調性與懸吊反應速度都比前幾代來得進步許多，雖然舒適取向的懸吊還是偏軟沒錯，但開起來卻有以往Camry未曾出現的俐落感受。嗯...離題了！搭配AE50的Camry，第一趟在乾地表現得算是中規中矩，只是可以感覺到胎壁支撐力道仍稍微不足，以及繞錐變向瞬間的抓地力與反應速度慢了點。
第二趟換上新款AE51，在有前一代印象的基礎下，可以發現前面提到的抓地力跟胎壁支撐性表現皆比AE50明顯進步，尤其是在濕地方面，AE50瞬間變向還會有點遲疑跟些微滑行，AE51就顯得乾脆俐落許多，不只讓車身動態表現更為迅速，同時也可增進駕駛者操駕信心。
這次試駕時間雖然不長，透過橫濱輪胎的賽道各項關卡與實際道路駕駛體驗，依然可以體會到G058與AE51的明顯進化。目前G058跟AE51都會在這個月上市，有興趣的網友可以實際前往詢問。
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