在這次米蘭車展當中，Kawasaki 除了展示東京車展發表的 Z H2 機械增壓街跑車款，與一系列 2020 改款車型之外，這家滿滿黑科技的日本車廠還展示了一輛車名未定的電動原型車（prototype），從車上的配備與先前在賽道上測試畫面，這輛 EV Project 很可能就是 Ninja 400 的電動版，對應的就是 Ninja 400 產品級距的運動車款（Sportbike），讓我們來看看這輛謎樣的展示車吧！
除了剛才提到這輛 EV Project 的底盤設定是取自 Ninja 400 之外，據了解這輛電動原型車在前些時間就曾經以 Ninja 300 的懸吊、輪框在賽道上做過測試，當時就是披上 Ninja 300 的車殼與整流罩，顯見這將會是一輛電動的運動車款（Sportbike）。
從車輛外觀看去，EV Project 很明顯就是一輛電動摩托車，龐大的電池組佔據了原本引擎與油箱的位置，電動馬達則設計在底部靠後的位置，從現場看 EV Project 就大約是 Ninja 400 的車身尺碼，不僅如此，連前懸吊、輪框都是取自現行的 Ninja 400（前叉組、輪框造型、卡鉗型號相同），不過這輛 EV 原型車採用的是前雙碟系統，不曉得未來的量產版會不會維持這樣的配置。（Ninja 400 快要有原廠前雙碟套件可以改了？重點誤）
而 EV Project 原型車上的動力單元是一具電動馬達與上方的電池組成，原廠並沒有公布具體的規格，包含電動馬達的動力、電池容量、電池續航力都未知，但很明顯可以看到原型車設有打檔桿，同時也可以看到 1 N 2 3 4 的序列式檔位標示，表示 Kawasaki 的電動車是有變速箱且可以打檔的，騎士可以保有打檔摩托車的操駕樂趣，這也是像 Ninja 400 這種運動車型的消費者非常注重的體驗。
電池組與馬達之間以橘紅色的高壓電線連接，電池組下方設有一塊面積很小的散熱冷排，應該是用來輔助電池散熱，值得一提的是，這樣大功率的電動摩托車應該需要有更高效率的散熱裝置來帶走電池及馬達的廢熱，但原型車上既沒有看到氣冷鰭片，也沒有大面積的散熱水冷排，這讓小編覺得很不單純，Kawasaki 究竟把什麼細節藏了起來。
除了動力系統之外，這輛 EV Project 的車台也採用與 Ninja H2 類似的桁架鋼管車台，這樣除了擁有輕量化的優點之外，也可以兼具造型、剛性與彈性，而這樣的設計還有一個特色，那就是將電池組的外殼與馬達組當作車架的一部分一起受力，鋼管副車台的造型雖然看起來與 Ninja 400 有些相似，但整體看起來更粗壯些，尤其是與電池組相連的部分特別採用鋼板材質，光是看到這些就令人非常期待，畢竟這樣的綠色車架過去都是採用較高階的車款上'。
而傳統油箱位置的黑色區塊應該就是充電器（變壓器）或是馬達、電池管理系統，但因為這個黑色區塊的體積滿大的，所以裡面應該有更多的電子配備或小編沒有想到的裝置。
仔細看傳統油箱位置的後方，那就是原型車 Plug-in 充電插槽的位置，從國外媒體拍到的照片推測，未來應該會採用國際主流的 SAE J1772 充電規格，而且這輛展示的原型車應該是已經可以"動"的版本。
後避震固定的位置雖然不是像 Ninja 400 鎖在引擎後方，但都是採用接近垂直的角度擺放，而且避震器下方也有 Uni-Trak 多連桿懸吊系統，就連上座和彈簧預載調整的地方都很像，說不定就是直接拿 Ninja 400 的後避震來裝呢！
再來就是後搖臂與後輪組啦！為什麼小編說這是 Ninja 400 的電動版呢？因為 EV Project 原型車的後搖臂、後輪框都是取自現行的 Ninja 400（前懸吊、前煞車卡鉗也是），甚至後齒盤、後煞車也只有非常細微的差別，加上過去是披著 Ninja 300 的外殼進行賽道測試，到目前為止，這輛 Ninja 400 級距的電能運動車款已經讓人興奮不已，而且很有可能在 2020 年的車展上與大家見面，你希望這輛 Kawasaki 是什麼樣子呢？不妨留言說說你的看法吧。
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針對這輛電動原型車 Kawasaki 也拍攝了一支宣傳影片，裡面提到 Kawasaki 自二十一世紀初期就投入電動摩托車的研究，而且是以 Kawasaki 的騎乘學（RIDEOLOGY）理念進行開發，即便是電動車仍然會很有樂趣，並且反映出 Kawasaki 的對於車輛熱情，在技術方面提到這輛車擁有電力回收系統、絕對可以令騎士開心的笑出來，而且能期待在不久的將來見到它們，讓美好持續運行。非常期待明年這輛車的到來啊！
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