保時捷Porsche近期發表Cayenne/Cayenne Coupe的Turbo S E-Hybrid頂規車型，但在台灣還沒發表前，擁有550hp最大馬力與678萬元身價的Cayenne Turbo依然是名符其實的陣中旗艦代表。接著就來介紹究竟Porsche Cayenne Turbo比Cayenne S貴上兩百萬的價值為何？
自去年四月在台發表的第三代Cayenne，持續成為保時捷在台灣的銷售主力，光是2018年全年度銷售成績便佔去50%以上，加上不遑多讓的Macan，使保時捷在去年共交出3396輛的亮眼表現。今年Cayenne除繼續提供Cayenne標準版、Cayenne E-Hybrid油電版、Cayenne S及Cayenne Turbo，價格從入門345萬元至678萬元起。
單看基本車價其實不見得能代表其真實價值，因為真正能迅速累積車價的是可怕的選配項目，假如你在路上看見一輛配備看來不錯的標準版Cayenne，基本價格加上選配後很可能比Cayenne S定價還高。像這輛Cayenne Turbo試駕車，678萬元定價已十分高貴，再加上琳瑯滿目的選配項目，整體車價已來到900萬元之譜！
另外由Cayenne延伸而來的Cayenne Coupe運動化車型，台灣保時捷也已開出368萬元(標準Cayenne Coupe)、485萬元(Cayenne S Coupe)、703萬元(Cayenne Turbo Coupe)的預售價格，提供給願意犧牲些許空間來換取帥氣外貌的消費者們。
外觀可以從幾項重點配備辨別其昂貴身份，原本一分為三的前保桿氣壩設計已用全黑色塗裝取代，並加入更顯霸氣的外框及格柵飾板；另外三項特色分別是前方雙條式日行燈、標配21吋圈胎組合以及後方四出方型尾管。
試駕車外觀與上述標配有些不同，因為它再選配升級為22吋Cayenne Sport Classic式樣鋁圈(施以金屬墨玉黑色烤漆含車身同色輪拱造型)、金屬鈀金車色、全景天窗、後座私密玻璃、黑色鋁合金車頂置物滑軌、高亮澤黑色窗框與跑車造型黑色排氣尾飾管。光是上述這些外觀選配配件已是一輛國產房車價格，還不包含內裝與底盤部份。
試駕車另有選配智慧巡航系統(ACC)及變換車道輔助系統，因此在前保桿中央可見到相關偵測裝置。
因應Cayenne Turbo的強大性能發揮，此組列為選配的22吋圈胎組合採用前/後配方式，前輪尺碼為285/35ZR22；後輪則是315/30ZR22。
Cayenne Turbo本就標配制動性能進階的PSCB表面塗層煞車系統含白色烤漆卡鉗，試駕車再選配升級成PCCB陶瓷複合煞車系統含黃色卡鉗，這組鋁圈搭配黃色卡鉗的整體視覺效果呈現也很迷人。
好料當然不僅於此，進入車室看見如此特殊的雙棕色內裝，可想而知勢必也是經由加價選配而來。其正式名稱為松露棕/雪茄棕雙色天然真皮內裝，包括A柱與頂篷都是質感特別的巧克力棕色，連帶安全帶亦選配淺褐配色，加上車頂把手施以真皮包覆與深色核桃木內裝飾板套件，散發出一股濃厚的古典奢華感受。可以確定的一點是，實際觀看與觸摸質感肯定比照片來得出色許多！
由於試駕車配備跑車計時套件並選配亮眼的白色錶底，方向盤上提供專屬行車模式切換的調整旋鈕。
額外選配的ACC功能，調整、設定撥桿位於方向盤左後方位置。
看似延續保時捷傳統的五環式儀錶板，實際上兩側各是一具小型數位螢幕來負責資訊顯示，並可切換不同顯示內容，中央也附上Turbo字樣來表明身份。
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第三代Cayenne的濃厚科技氛圍來自數位儀錶、中央大型觸控式多媒體螢幕以及平面式鞍座按鍵設計，使得中央操作介面看來簡潔、清爽許多，透過亮黑色飾板與細部鍍鉻飾條亦能提供良好質感發揮。
受惠於體積不小的12.3吋觸控式多媒體螢幕，顯示畫面亦可做分割處理。
當設定好導航目的地後，左側數位儀錶另可同步提供導航路線指引，是進入數位螢幕時代的主要優勢發揮。
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最右側小型儀錶也可選擇顯示內容，可從中央多媒體螢幕裡面切換。
包括Panamera、Cayenne與新一代911(992)等新世代保時捷車款，均將鞍座上的按鍵改為平面式設計，營造出另一種有別於傳統按鍵的科技化感受。
試駕車還選配價格近三十萬元的Burmester頂級3D環繞音響系統，前門揚聲器因而覆上光澤顯眼的飾板點綴。
Cayenne Turbo已將18向全功能電動調整跑車前座座椅含記憶套件列為標配，實際乘坐舒適度與包覆效果自然不在話下，而且光要分清楚這些按鈕各自用來調整座椅什麼位置就可以花費不少時間...
前、後座乘客均享有兩個USB充電孔與一個12V插座使用，前座通風座椅是選配，四張座椅的加熱功能便是標配項目。
軸距達到2895mm的Cayenne，足以提供良好車內乘坐空間使用，此時前、後方乘客身高分別是177公分、176公分，空間需求為主要考量之一的話，Cayenne自然比Macan來得實用許多。
全景天窗也是試駕車的選配項目，雖然對部份消費者來說不是項實用配備，但個人很喜歡全景天窗所帶來的開闊空間感。
無論是標準行李廂空間或將後座椅背翻平，內部格局皆相當平整，左側附有置物網使用；右側則因Cayenne Turbo配備氣壓式懸吊，因此可單獨調整後軸懸吊高度，藉此降低行李廂門檻高度來讓物品搬運更為省力。
不只是選配內容必須在一開始訂車時就得下定決心，動力形式也是，比起多數可透過選配獲得的外觀與內裝配件，前方這具4.0升V8雙渦輪動力可說才是選擇Cayenne Turbo的核心價值所在。在3996c.c.排氣量加上八缸雙渦輪增壓催促下，Cayenne Turbo百公里加速僅4.1秒的強大推進力量來自550hp/78.5kgm最大動力發揮，0~160km/h也不過9.4秒！
在On-Road行駛路況時，Cayenne Turbo提供四種行車模式切換。
另外在Off-Road功能中，同樣提供四種針對不同路況的越野模式切換，或是直接調整氣壓懸吊高度來因應路況所需。
動力強勁之外，這輛Cayenne Turbo還選配了幾樣操駕利器，可說都是熱血車主們不可或缺的重要配件，如PDCC保時捷動態底盤控制系統、後軸轉向系統及動力輔助轉向升級系統。第三代Cayenne所選配搭載的PDCC動態底盤控制系統已改用48V電子防傾桿形式，反應速物更快，能夠有效抑制龐大車身在彎中的側傾程度，不只是乘客可明顯感覺到車身側傾的左右晃動幅度變小，在車身重心轉移不這麼劇烈的狀態下，亦能同步提高駕駛者面對彎道時的操駕信心。
另一項有感選配升級是後軸轉向系統，其作動條件以時速80km/h為基準，80km/h以下後輪會以反向轉向輔助；80km/h以上則是以同向轉向協同車輛行駛穩定性，對於車長與軸距各接近5米與2.9米的Cayenne來說確實很實用。從入彎那一刻開始，你會發現方向盤轉動角度比想像中還小一點，接著車子便會緊貼著預定路線前進，特別是在複合彎道中相當有感，還有PDCC、PASM兩大系統與PCCB陶瓷複合煞車共同加持，即便你自認駕駛技術還不足以掌控Cayenne Turbo，只要有一定基礎，這些強大的電控系統也能讓你開得虎虎生風！
其實就算是基本版Cayenne，操控水準在同級車中也已是前段班，只是花上七百萬選擇Cayenne Turbo換來的不僅是尊貴旗艦身份證明，還可以無時無刻帶給你極度歡愉的動力和操駕體驗感受啊！
Porsche Cayenne Turbo 規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V雙渦輪增壓
排氣量：3996c.c.
最大馬力：550hp/5750~6000rpm
最大扭力：78.5kgm/2000~4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前285/40R21、後315/35ZR21（試駕車選配前285/35R22、後315/30R22）
車身尺寸：4926mm x 1983mm(後視鏡開啟：2194mm) x 1673mm
軸距：2895mm
車重：2175kg
油箱容量：90公升
國內售價：678萬元（試駕車加選配總價為908.61萬元）
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