皇璽會即時體育新聞線上看: MOBILE01新聞 Mazda MX-5 MT手排車型試駕：年度最佳Fun Car代表報到！百家樂 http://www.iwin9418.com

Mazda MX-5自誕生以來便是一款強調駕駛樂趣的雙門敞篷小跑車，尤其當前的ND世代更是重新回歸極致輕量化特色，還有絕佳前後配重比例；2015年導入國內市場時，2.0升動力核心採用相對保守的低輸出規格、單一六速自排系統規劃，雖然駕馭樂趣也很豐富，但不免讓人好奇高輸出的手排車型動態會不會更加活潑。

普遍的傳統印象中，手排變速箱仍會給人比較強烈的運動印象，加上手腳並用給駕駛帶來的充實感和存在感，有不少手排車的擁護者，不過，隨著車輛工程不斷進步，自動變速箱的效率和性能都已經超越傳統手排變速箱，使得手排變速箱不斷式微，規模相對較小的國內市場更已經成為稀有動物，更突顯Mazda MX-5同時兼顧手排、雙門、敞篷、後驅等條件可貴之處。

終於，時隔四年，184匹、六速手排變速箱，出現在2019年式Mazda MX-5車型規格表上，雖然明顯是車系中最親民、入門的選擇，卻也是最顯眼的車型。

Mazda MX-5終於導入手排版本車型，滿足市場對於雙門敞篷跑車期待，這勢必會提供駕駛更富趣味的駕馭表現，不過，正式和大家分享介紹MX-5手排車型之前，先來聊聊一下手排和自動變速箱的市場近況。

變速箱先天硬體結構不同，因而有不同的傳遞損耗程度，手排變速箱結構簡單，動力傳遞直接、損耗少，還有絕對自主優勢，不只成本低還讓車輛性能發揮更徹底，駕駛樂趣更高昂，自然成為過去性能車唯一的選擇，成為現下手排車等於性能車的直觀印象。

「駕馭樂趣大於一切」、「出手排我就買」終究只是口號，以目前市場上同時具備自排、手排兩種車選項的車型來說，自排車型的銷售比例仍遠大於手排車型。就技術本位而言，開手排車成為一種技術本位的精神象徵，手打腳踢好有樂趣，但實用性不高，忙了半天還比新世代自動變速箱慢，在講究效率的時代下沒有優勢，手排車消費市場不斷縮減，小到車廠沒辦法把手排車當飯吃，於是手排車成了稀有動物。

同時汽車工程進步，自動變速箱躍進，不論是自排、雙離合、CVT各種形式的自動變速箱，都能輕易超越手排的傳遞效率和換檔速度，綿密檔位對於性能和油耗幫助更是驚人，同時讓駕駛更專注於方向盤和踏板上，讓運動、性能車款或品牌紛紛棄手排改自動，乘用品牌像是Volkswagen、高端品牌像Porsche等，就是相當鮮明的舉例。

而且畢竟多數人只是將車視為代步工具，現實面前效率仍是最主要的考量，以自身為例，即便自認非常喜歡開車，同時有自排車也有手排車，但一般日常代步還是會選擇開自排車出門，一方面開起來輕鬆，另一方面保養維護方面也比較輕鬆，而手排車，主要當然就是訴諸樂趣，平常都躺在停車格，只有周末才有出動的機會。

至於MX-5，雙門、雙座、敞篷，加上不到四米的尺碼，絕對不是一輛實用取向的車款，車重負擔輕盈，加上後輪驅動設定，更是明確表達操駕和樂趣致上的定位，也因此年初國內導入「正2019年式」車型，增加最入門手排車型，更可以匹配其自身定位，且133萬元售價是車系中最為親民的選項，論定位、論策略，都相當明智，賣了三年才引進，可能還嫌晚了。

雖然這不是小惡魔汽車版第一次試駕MX-5「正2019年式」車型，但我們再來看一次新的販售陣容。三種車型，MX-5提供MT、AT兩種車型，在軟棚機構結構下，使用六速手排、六速自排變速箱，羽量級車重分別擁有1066公斤和1095公斤，有將近30公斤左右的差距，要以輕量化工程來說，其實是一個不小的差距。至於擔當旗艦的MX-5 RF，只有單一六速自排車型，且在摺疊硬頂架構之下，車重負擔來到1137公斤，售價也來到152萬元，比起軟頂車型重量跟售價的負擔都不小。

開棚
關棚

步驟 1
步驟 2
步驟 3
步驟 4
步驟 5

至於外觀，「正2019年式」不論敞棚或硬頂車型基本上沒有任何變動，圈胎設定也維持前、後205/45R17規格，並沒有隨著動力設定變動，所以這邊就不多著墨，反倒是手動軟棚的操作方法可以稍微講解一下。

大家可以比對兩張照片，分別是手動軟篷開啟和關閉的狀態。要開啟頂棚，只要解開閱讀燈後方的鎖定鍵，向後扳就可以開啟頂棚，順著方向就可以向後收折；若要關閉頂棚，只要扳開兩張座椅中央開關就可以解除鎖定，並依循開啟頂棚的步驟就可以完成操作。雖然軟棚需要手動，相對使用上多了些彈性，要快要慢取決操作者，基本上也不用擔心驅動馬達故障問題，實際操作其實相當簡單，而且不費力。

雖然外觀沒有更動，可動力系統則在相同動力基礎下，經過排氣系統、汽缸頭，乃至內部的活塞連桿，還有軟體調校設定下，將原本160匹、20.4公斤米對大動力，提升至184匹、20.9公斤米，斷油轉速也向上延伸到7500rpm，更有本錢拼鬥。

雖然軟棚車型有更輕盈的負重、更出色的操控表現，可在車系規格定位上是明顯比RF車型來得入門，不只價格上有明顯差距，配備上也有些不同。與先前的MX-5 RF內裝配色不同，這次試駕的手排車型採用全黑色的內裝佈局，雖然層次感不比咖啡色配黑色豐富，但藉由紅色車縫線妝點，依然能感受到熱血欲動。除了配色之外，包覆皮革面料也有等級差異，手排車型為一般皮質，而掛上旗艦之名的RF則是由Nappa頂級皮革包覆。

儀錶板是軟棚車型和RF車型另一處差異，軟棚車型儀錶板雖然同樣是三環式設計，但最左側的多功能顯示螢幕為TFT全彩螢幕，而RF車型則是MID多功能顯示幕。另外，中置轉速錶對於手排車來說實用性相當高，畢竟比起時速錶，轉速錶使用頻率更高；而轉速錶右下方的檔位顯示器，還會提供換檔輔助，提供駕駛最佳換檔時機，達到最亮眼的油耗表現。

方向盤造型與車系中其它車型無異，但因應六速手排變速箱配置，這回沒有配置換檔撥片，不過手感依舊出色，握感和操作手感都與整體操控表現匹配。

MZD Connect整合介面系統仍是MX-5的多媒體播放、功能操作核心，操作方式也同樣透過中央扶手的多功能操作模組，並提供Apple Carplay、Android Auto等手機互聯功能，讓車輛使用功能性更豐富。此外，值得一提的是，雖然MX-5的身形尺碼短小，但其實後方視野沒有很好，倒車顯影功能相當實用。

MX-5具備一個SD卡插槽和兩個USB插座，作為多媒體檔案撥放、手機連結使用，位置就手、操作方便。另外，兩張座椅提供加熱功能，這對於敞篷車來說尤其重要，特別是冬天！

眾所期待的六速手排變速箱，國內終於在販售三年後配備於車系中，提升後的動力加上延後的轉速區間，匹配上六速齒比，對應山路帶來豐富樂趣。而渾圓簡單的排檔頭造型，透過皮革搭配鋁質檔位銘牌手感極佳，短截設定有著絕佳力矩，快速游移在各檔位間好不費力，搭配上高聳的中央扶手，操駕之間頗有高級性能車的錯覺。

受到座艙空間限制，MX-5並沒有前固定式杯架，但透過活動式杯架，可以依照需求改變位置。

後輪驅動的傳動軸結構壓縮座艙空間，中央扶手內部空間相當緊迫，而且還不平整，基本上只能放置零碎的小物。

兩張座椅間另外有一個較大的收納處，但受到座艙空間限制，要使用這個位置的空間相當不順手，實用性不高。

兩張座椅造型和RF車型相仿，但包覆面料材質、配色都不同，不過兩者都透過Bose音響系統加入噪音補償技術，偵測車室目前的噪音調整音質輸出，確保音質受到的影響最少化。

車身尺碼短小、敞篷架構，進一步縮減後廂空間，使得MX-5只有127公升的後廂空間，而且空間並不平整，實用性不高。

ND MX-5 2014年誕生初便主打回歸最初的感動，強調透過輕量化工程和前後配重，打造絕佳操控性能；確實，操控性靈敏又活潑真的是可圈可點，但是不過160匹的最大動力，還有引擎高速運轉時的狂躁，都給人力有未逮不夠暢快的感覺。而這回所謂的正2019年式車型，主要變革就是針對動力系統核心，也就是引擎蓋下那具Skyactiv G 2.0升直列四缸 NA引擎進行強化，包含動力效率、運轉應答性都有提升，彌補過去缺憾。

經過動力提升還有整體性考量後，MX-5更進步、更出色了，進步幅度幾乎可以達到小改款水準，得以讓MX-5整體均衡性達到渾然天成的程度，跑起來更充實、更有樂趣。當然，這不是說2.0 NA換成2.0渦輪那種暴漲式的進化，而是像權力遊戲重新改寫結局，大家都開心、大家都滿意的那種改變。

而且這部全新的劇本中，還加入手排變速箱這個元素，得以讓整齣戲饒富趣味與可看性。

純種小跑車格局下，低坐著點帶來十足戰鬥的駕駛姿態，平直的雙腿操作腳下三個踏板更得心應手，對應手排變速箱更加分，尤其在跟趾時會有更好的操作角度；與此同時，手排檔位壁壘分明，行程短截迅敏，手打腳踩毫不拖泥帶水。雖然沒有渦輪引擎動輒三四十公斤米的低轉扭力，但二十出頭公斤米，對應上不過一噸出頭的總重，不構成太大負擔，檔檔拉轉都是伴隨渾厚聲浪直衝紅線，不只比之前順暢許多，引擎中高轉速的運轉平順度更是提升不少。整體來說，雖然就量化比較的加速成績來說不算快，但就是會讓人有轉滿足的快感，無止境的加速。

然而，這都還只是MX-5讓人興奮的一個環節而已。

雖然這是一輛雙門、後驅、敞篷的純種跑車，可懸吊的設定一點都不硬，取而代之的是具支撐性的柔韌設定，會側傾但不失信心，面對起伏和坑洞也都能從容處理，開起來足以讓人嘖嘖稱奇，好像沒有過不了的彎，也不會神經質的因為一點小動作有過度反應。向座艙靠攏的引擎擺放位置，造就前後50：50的配重比例，減輕前軸負擔，使其轉向輕鬆靈敏，而後軸就像是以前班上會玩功課又好的同學一樣，開朗活潑又好動，卻又可以跟上前軸老師交代的進度即時跟上腳步；輕盈車重還降低重心偏移的物理現象，輕鬆自如地向左、向右移轉荷重，讓人重溫一次青春，享受駕馭樂趣。

如果你真的有在找一輛Fun Car的話，已經不是一句它怎樣我就買可以打發跳過的事了，因為作為一輛Fun to Drive取向的車，MX-5手排在各方面都達到滿級分水準，找不到不買的理由！除非.....就不多說了，大家自個補答案吧！

Mazda MX-5 MT規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V
排氣量：1998c.c.
引擎最大馬力：184ps/7000rpm
引擎最大扭力：20.9kgm/4000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：六速手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：205/45R17
車身尺寸：3915mm x 1735mm x 1230mm
軸距：2310mm
車重：1066kg

▌回文抽獎活動

活動規則：
看完本篇文章後，回覆文章留下你對 Mazda MX-5 MT 的觀點，任何看法或評價都可以，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是小惡魔超跑啟動版泡泡騷，共5個名額