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Gogoro 睿能創意從四年前推出 Gogoro 1，就成為國內電動車話題的指標性廠商，而隨著國內消費者的需求多變，國民車款依然是最熱銷的選擇，因此 Gogoro 正式於這個月初推出 Gogoro 3 國民車款，主打全車使用可回收塑料製造，同樣使用 Gogoro 能源網路系統，車身動力設定為 125 級距，車輛的架構上縮小車頭造型，儀錶板與 SmartKey 整合，改為卡片感應啟動，再加入消費者最希望能擁有的前方杯架空間，打造完全不同於其餘車廠的國民車款。

Gogoro 3 Plus 試駕刷新觀點國民電動車

Gogoro 3 與 Gogoro 2 有著非常相似的造型，同時車身大小也非常接近，這是因為 Gogoro 3 源自於 Gogoro 2 的經驗累積，將 Gogoro 2 的雙座位坐墊延續至 Gogoro 3，車箱空間從 25 公升提升至 26.5 公升，也就是說 Gogoro 3 的車箱更大，為了方便婆婆媽媽逛市場，以及在擁擠的都市區停車需求，Gogoro 3 主打環保塑料車殼，不烤漆更耐用，直接原色上路，即可避免傳統車款刮傷掉漆問題，不過若與 Gogoro 2 相比，許多功能也遭刪減，像是倒車模式、方格旗動力、警示燈與車箱 USB 及自動開啟絞鏈等等，至於更多的細節，趕快來看本次的試駕報導吧！

2019 Gogoro 3 / Plus 規格表
電機：Gogoro G2L 鋁合金水冷永磁同步馬達
功率：6200 W @ 3000rpm (Plus) / 6000 W @ 3000rpm (一般)
最大軸馬力：8.31 hp @ 3000rpm (Plus) / 8.04hp @ 3000rpm (一般)
最大軸扭力：23 Nm @ 0-2500rpm (Plus) / 22 Nm @ 0-2500rpm (一般)
最大輪扭力：188 Nm @ 0-2500rpm (Plus) / 180 Nm @ 0-2500rpm (一般)
電門控制：電子油門
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式：高強度油封鏈條
車台：高張力鋼管
前避震：26mm 正立潛望鏡式前叉
後避震：雙槍不可調後避震
前輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 220mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm
前輪尺寸：Maxxis M6237 SPORT 性能胎，規格 100/80-14
後輪尺寸：Maxxis M6237 雙能複合胎，規格110/70-13
長度x寬度x高度：1850mm x 675mm x 1105mm
軸距：1298mm
座高：770mm
乾燥重量：97kg
裝備重量：115kg (含兩顆電池)

一、GOGORO 3 Plus 外觀與功能

左側
右側
車頭
車尾

先來看到 Gogoro 3 的四向圖吧！本次試駕的車款為 Plus 版本，所以在車色上是專屬 Plus 版本的「楓糖摩卡」配色，車輛正面的造型，大家在發表會前以及發表會時均已欣賞過，各種不同的說法都有，但不變的是 Gogoro 3 真的是這個造型，相信也會有不少人喜愛這種創新的設計，車身大多數的車殼均為 PP 可回收塑料材質製作，所以車色沒有像是烤漆殼般亮眼，以國民車款來說 Gogoro 3 視覺上的尺碼是比較大的。

比例側面
比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 168cm / 53kg；Gogoro 3 座高為 770mm，與 Gogoro 2 是相同的座高設定，所以身高若在 170cm 以上的大多都可雙腳著地，若是 170cm 以下則是能以單腳著地方式騎乘，把手的寬度與坐墊長度都很適中，大多騎士都能輕鬆駕馭。

話題車款
車身設計
龍頭樣式
前端面板
車頭造型
大燈樣式
前方向燈
前懸護蓋
PP材質
前輪土除

Gogoro 3 的車頭造型，就如同發表會時所見，不論有什麼樣的看法，Gogoro 都不會再改變這樣的車頭設計，至於是否能夠接受，那就有待市場銷售數字來證明，但這樣的設計的確很新潮，也打破傳統國民車款一成不變的車體造型，車頭使用 LED 燈組，遠燈與近燈分隔，馬達啟動後就會自動點亮，方向燈則是位於側面，同樣也是 LED 款式，算是非常高成本的運用。

Gogoro 3 全車大量使用 PP 聚丙烯環保塑料，就連前叉都有設計專屬 PP 材料飾板，加上前輪土除也是同樣材料，所謂的 PP 聚丙烯「食用等級無毒五號塑膠」，特性為無毒、耐熱且最容易回收，通常是用在食品容器，甚至連超商咖啡杯蓋，或者是現行速食業者飲料杯蓋都是由 PP 製作，處處講環保的 Gogoro 用 PP 製作車殼時，特別採用全新料與進行二次顆粒抽色工法，而不是採用回收再生料，這樣才能確保車殼色調能夠如此鮮豔繽紛，二次顆粒抽色工法也讓車殼不再需要噴漆，因為Gogoro 認為噴漆是不環保的。

大燈關閉
近燈
遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；Gogoro 3 這次的大燈組採用兩顆 LED 構成，但是燈具上並未設有透鏡，而是直接依靠反射式 LED 大燈照明，在近燈的燈型表現上偏窄，遠燈則是直行光束向前，但是考量若只有都會通勤騎乘，這樣的照明角度還算堪用，至於 Gogoro 1 / 2 車系能在車輛左右加裝的照地燈組，Gogoro 3 是不能安裝的喔！

騎士視角
後照鏡組
左把手
無倒車鍵
儀錶板
感應區域
NFC卡
卡片背面
右把手

騎士視角方面，Gogoro 3 將把手改為裸把設計，這點與多數國民車款大不相同，Gogoro 希望帶給騎士寬廣的騎乘視角，後照鏡為單球座調整款，球座材質改為塑料，降低生鏽可能性，左邊把手僅有單向大燈開關，每按一次從遠燈與近燈間切換，按住則是持續閃爍切換遠近燈，可作為超車燈使用，並且取消倒檔功能鍵，中央儀錶板則是改為單色小液晶，下方為 Plus 版解鎖的智慧卡感應區，Gogoro 3 使用的智慧卡為 NFC 介面，如同悠遊卡一樣有加密金鑰，理論上無法被複製破解，解鎖與上鎖方式為用卡片觸碰儀錶板下方區域即可，右邊則是電門把手與儀錶板切換、車箱/REGEN 與 SMART 鍵，相較於 Gogoro 2 來說 Gogoro 3 取消方格旗與警示燈功能。

Gogoro 3 發表會時雖說明可以用 NFC 打開一輛車，但實際上操作是僅限制在原廠配有的智慧卡，Gogoro 3 不能自行註冊使用自己的悠遊卡或者是 NFC SIM 卡來解鎖車輛，若不喜歡卡片開啟的話，可以選擇購買一般版本用傳統鑰匙開啟，或者 Plus 版可另購與 Gogoro 1 / 2 車系相同的 KeyFob，交由原廠註冊即可使用 KeyFob 解鎖，除此之外 Gogoro 3 Plus 版本也可透過手機 APP 進行解鎖，Gogoro 提出這麼多種辦法，所以車主可以依照自己習慣選擇車輛解鎖方式。

解鎖畫面
待機狀態
啟動車輛
自我檢測
總里程
單趟里程
預估里程
關機畫面

Gogoro 3 儀錶板回歸比較純樸的設計，雖說純樸，但依然還是數位液晶顯示，只是顯示面積小了不少，上方有狀態與警示燈號，下方液晶顯示區域，在鎖頭開啟後會顯示 HELLO 字樣，接著就會進入待機模式，若按下煞車與 GO 鍵，畫面會開始進行檢測，檢測完成就可出發，里程錶方面包含總里程、單趟里程與預估可行駛里程，關機時畫面則會顯示 SEE YA；眼尖的網友應該發現了，前面明明提到沒有方格旗模式，為什麼儀錶板卻有方格旗的圖樣呢？據了解目前沒有計畫，但未來就不知道是否會有可用的方格旗模式搭載於其它 Gogoro 3 系列車款囉。

前端機能
鎖頭組
前掛勾
前杯架
深度較深
有排水孔
可拆洗
內排水孔
拆洗內襯
排水口

前方置物空間部分，是 Gogoro 3 車系唯一使用 ABS 材質 + 烤漆的車殼，Gogoro 3 Plus 版本的右側為電磁閥鎖頭組，內有電磁閥龍頭鎖，所以右邊必須要凸一塊出來，中央是掛勾組，不過掛勾組較 Gogoro 2 小了不少，依然無防跳脫功能；左邊的飲料杯架，就是這次 Gogoro 3 大書特書的重點之一，因為以前的 Gogoro 產品都必須另外安裝配備選購杯架，這是 Gogoro 第一輛內建杯架的摩托車，對於 Gogoro 粉絲來說是個重要的里程碑，內部設有排水孔，而這個杯架不只是外觀看起來這麼簡單，Gogoro 似乎是想證明水洗的方便性，這個杯架除了有防滑緩衝作用，還可將內膽拿起清潔，看來 Gogoro 真的把車當餐具設計啊…

腳踏組
選配金屬踏墊
內裝字樣

腳踏方面，由於這輛 Gogoro 3 Plus 媒體試駕車已經被安裝選配金屬腳踏，因此我們無法拍攝原始腳踏樣貌，但從發表會現場時的踩踏感受，以及安裝金屬腳踏後的踩踏感受，小編真心話是：「若想要讓雙腳不論晴雨都舒適安心踩踏，金屬腳踏是一定要選配的項目」，內裝部分也有貼上「低汙染、省能源」貼紙，下方的能源商標也變更為 Gogoro Network，少了 Energy 字樣。

坐墊組
車側設計
車箱空間
電池組
預留孔位
無車箱燈
座墊鎖扣
材質說明

接著來看到 Gogoro 3 的坐墊與車箱部分吧！Gogoro 3 坐墊的設計其實與 Gogoro 2 非常相似，都是偏長且前端有削窄的造型，座高 770mm 可應付大部分的騎士需求，車殼兩側則是利用不同色調組成，車箱打開之後，容量為 26.5 公升，實測大多數的全罩式安全帽都可放入一頂，或者可放入兩頂復古型 3/4 安全帽，車箱可以看到抽換的電池，一旁則是選配加裝家用充電器 GoCharger Mobile 安裝孔，下方車箱燈與 USB 也遭移除，僅有一塊塑膠蓋蓋上，車箱後端還有提醒停車時電池須留在車內，而不論是車殼，或者是這個車箱均是 PP 材質製作，達到抗刮傷、耐衝擊與容易保養的優勢。

後座踏板
不可收折
凸出非常寬

提到後座的腳踏，這次 Gogoro 3 改用不可收折的硬式踏板，踏板整體凸出車輛約 74mm 多，而且內部直接是金屬支架組，雖然設計上可減少後座踏板收折的時間與壽命問題，同時又可幫助車輛與左右兩側硬擠的摩托車爭取空間，但是其餘用路人牽車時，這樣的腳踏設計非常容易撞到小腿脛骨，所以對於 Gogoro 3 車主而言，這個腳踏是加分的，對於整體道路使用者公德心來說，這個腳踏比起飛旋踏板更要提防與注意。

後扶手組
鎖點遮蓋
扶手上翹

後扶手為金屬材質烤漆，固定方式與 Gogoro 2 不太相同，尾端則是有著 Smartscooter 遮蓋後扶手鎖點，想要抓後扶手移動車輛是比較困難的，因為後扶手比較細，若硬拉雙手會較容易疼痛，綜合前面的腳踏設計與車殼材質，看來 Gogoro 3 的方向就是天不怕地不怕，既不怕被刮也不怕被挪。

尾燈樣式
後方向燈
方向燈亮起

Gogoro 3 尾燈組部分也是全 LED 構成，捨棄 Gogoro 2 的橢圓造型尾燈組，改以細長的 LED 尾燈組，執行長也特別強調，這是挑戰法規中最細的 LED 尾燈，煞車時中央亮度會增強，兩端則是 LED 方向燈組，下方的反光牌並不是第二煞車燈，煞車時不會同步點亮提醒。

車牌架
位置變更

值得慶祝的就是車牌架部分，台灣監理機關發放的車牌宛如法式薄片餅乾般易碎易脆，放在如 Gogoro 2 的下置式很容易在輕微的碰撞即造成車牌破損歪斜，這次 Gogoro 3 將車牌移至上方，後方還有比較厚的車牌底座強化，相信應該能降低車牌彎牌與斷牌機率。

二、電機與底盤

Gogoro 3 在底盤的部分用料有明顯的減料設計，從前叉的內管直徑、前輪制動系統的活塞設計，以及 G2L 電機系統功率下降，甚至是馬達的前齒固定方式都有修改，以官方說明是針對國民車款做的設計，不過車身整體重量較 Gogoro 2 輕了七公斤，標配的省力中柱可比 Gogoro 2 更省 25% 力道架起車輛，制動系統以前後碟煞加上 SBS 前後連動煞車，依然能在規格上贏過前碟後鼓車款。

前輪組
前輪懸吊

Gogoro 3 前輪輪框直徑為 14 吋輪組，搭配橢圓五爪造型輪框，這組輪框為 Gogoro 2 產品沿用，但是前輪懸吊系統則是有修改內管直徑，從 Gogoro 2 的 31mm 到 Gogoro 3 僅有 26mm，這樣的規格差異有點過於明顯，與東南亞車款有幾分看齊意味，不過 Gogoro 3 前輪還保有防塵套管，可延長前叉土封與油封壽命。

前輪制動
單活塞卡鉗

前輪制動系統方面，Gogoro 3 雖然同樣搭配 220mm 的固定式碟盤，但是卡鉗從雙活塞降級為單活塞浮動式卡鉗，並且煞車油管也從金屬油管降為塑膠油管，不過還好法規有限制今年上市的新車款最少需搭配 CBS 前後連動煞車系統或者 ABS 防鎖死煞車系統，所以 Gogoro 3 是配有同 CBS 功能的 SBS 前後同步煞車系統。

前輪配胎部分，Gogoro 3 使用 MAXXIS SPORT 系列的 M-6237 系列輪胎，規格為 110/80-14，胎紋可以參考右側，這條與 Gogoro 2 前輪配胎相同，都是目前通用性已經漸漸提升的配胎種類。

Gogoro 系列車款的馬達都是使用水冷設計，不過這次在 Gogoro 3 的水冷排位置變更，將水冷排往後放置，所以在前輪後方無法直接清潔水冷排，僅會看到用束線帶束緊的煞車油管與電纜線。

Gogoro3 G2L馬達組
Gogoro2 G2馬達組
鏈條傳動蓋
後搖臂設計

接著看到動力系統部分，Gogoro 3 使用的動力系統為 G2L 鋁合金水冷永磁同步馬達，動力比 Gogoro 2 稍微低一點，但 Gogoro 3 動力表現又細分為兩種版本，Gogoro 3 Plus 版最大馬力為 8.31hp，Gogoro 3 一般版為 8.04hp，扭力也有差異，Gogoro 3 Plus 為 23Nm，Gogoro 3 一般版為 22Nm，而且在馬達的前齒固定部分，Gogoro 2 使用壓板加上雙螺絲固定前齒，Gogoro 3 則是變成螺帽與 R 銷防脫，以一個長時高速轉動的零件來說，壓板加上雙螺絲固定應該比較妥當；另一個值得注意的特點就是鏈條蓋，Gogoro 3 將鏈條透過外蓋完全遮蓋，若要自行保養需要先拆下外蓋，不過好處是至少鏈條油不會噴得到處都是。

左後避震器
無可調機制
右後避震器

Gogoro 3 後輪懸吊方式依然是用 H 型搖臂加上雙槍避震為主，不過雙槍避震器的規格也有縮減，不論是桶身直徑較 Gogoro 2 縮小，或者是底部的預載調整機構在 Gogoro 3 都不會看到，變為非常基本的避震器組，關於避震器的表現，待會也會在試駕部分進行說明。

後輪制動系統方面，Gogoro 3 使用一組單向單活塞浮動卡鉗，搭配 180mm 固定碟盤，當然 SBS 前後同步煞車系統也配備於後輪，若以國民車的角度而言，這也是少數國民車擁有前後雙碟設計。

後輪配胎為 MAXXIS DUO 的 M6237 雙能複合胎，胎肉兩側擁有比較軟的成分，中央則是比較硬的成分，可讓直線時的阻力降低，過彎時的抓地性能提高。規格為 110/70-13，胎紋可以參考右側。

三、公路試駕

大家最在意的 Gogoro 3 騎乘試駕來啦！Gogoro 3 究竟與 Gogoro 2 有沒有什麼騎乘差異性，以及性能表現上，甚至是舒適度感受等等，小編都會在這次的試駕中說明！不過在正式進入試駕單元前，小編想要提醒大家一下，Gogoro 3 定義是一輛國民代步車款，並不像 Gogoro 1 如此強調運動性，或者 Gogoro 2 在運動性與實用性中間取得平衡，Gogoro 3 是專為國民車這個目標而生。

既然如此，Gogoro 3 的加速反應，是否因為少了一點點的馬力與扭力，還有少了方格旗模式有受到影響呢？與其這樣說，倒不如是說 G2L 這顆馬達的設計動力輸出較 Gogoro 2 更線性，加速時的拉扯感沒有這麼強烈，對於年長的騎士來說會比較容易上手，如果是通勤族想要更大的動力，也可以選擇加價開啟 SPORT 模式，順帶一提，馬達空載 ( 架中柱轉電門 ) 的電子限速為 100km/h，實際騎乘大約在 GPS 時速 87km/h 到達極限。

Gogoro 3 車身靈活度在市區表現是比 Gogoro 2 還要更優異一點，主要歸功於車重的整體減輕，但重量減輕部分是從懸吊系統規格改變達成，例如前懸吊內管直徑與後懸吊系統的縮小，在市區的表現很不錯，可是若有比較高速的過彎情況，像是偶爾跑跑山區山路的設定，Gogoro 3 前後懸吊在這種彎道表現都顯得餘力不足。

再來就是制動系統方面，Gogoro 3 明顯的將前輪制動系統從雙活塞卡鉗降為單活塞卡鉗，少了一個活塞就少了將近一半的摩擦面積，在市區低速騎乘只會感受到煞車力道偏小，但就像前面提到的，以 Gogoro 3 的高性能在高速時要煞停，單活塞真的不夠用啊！而且 SBS 前後同步煞車系統的狀況與 Gogoro 2 相同，一樣在雙手急拉煞車時，拉桿會產生翹翹板效應，從二代這麼多款車，到三代還是有這樣的狀況，看來 Gogoro 應該不打算修改設計了。

回歸平面道路騎乘，也許菜市場才是 Gogoro 3 的主戰場，而 Gogoro 3 的懸吊雖然於山路表現不佳，不過市區的吸震性能較大多數的國民車款來得棒，畢竟除了懸吊的規格差異之外，Gogoro 3 用上國民車款不會看到的 14 吋輪框組，吸震效果較大多數國民車款的 10 吋輪胎更優異，但購車時也得考慮 14 吋輪胎的價位與耐用性也明顯較 10吋輪胎更昂貴喔！

所以就整體來說，Gogoro 3 在操控上的定位非常明確，那就是弱化版的 Gogoro 2，不論是煞車性能、加速性能或者操控感受等等，都是弱化過的 Gogoro 2 Plus，唯獨在靈活性方面比 Gogoro 2 更好更棒，購車前的試乘很重要，同時不妨問問自己，到底需要的是運動性多一點，還是實用性多一點，兩者的差異應該能成為是否購買 Gogoro 3 的關鍵決策。

四、結論

當 Gogoro 3 正式發表時，不少人都對於 Gogoro 3 的外型熱烈討論，這也是 Gogoro 車系能夠如此成功的一個關鍵，看看 Gogoro 2 的尾燈就知道，喜歡的就是喜歡，覺得很像香腸嘴的就是覺得像，到 Gogoro 3 也是如此，車頭的造型設計與常規我們認知的國民車款大不相同，睿能執行長想要帶來的意味就是「國民車也可以百變多樣化」，讓國民車款能有更多的選擇，只是 Gogoro 3 與 Gogoro 2 在車體造型設計與價格方面都很接近，到底要選擇 3 還是 2 也成為許多人困擾的問題，所以小編的建議是在看完這次的試駕報導後，找個經銷商去試乘看看兩者差異性，這樣心中應該會更有個底。

不過 Gogoro 3 雖稱為國民車款，但不是人人能享受到最高補助金額，所以依照原價來說的話，這 Gogoro 3 價格一點都不國民啊！雖然擁有前後碟煞、電子系統與許多科技配備，可是這真的會是國民車款需要的項目？以國民車款身分出現，卻接近中高階 125 車款的定價，實在讓人摸不著頭緒呀！又或者 Gogoro 打算再度重寫國民車款的定義呢？就讓我們拭目以待接下的 Gogoro 3 銷售成績吧！關於 Gogoro 3 的文章不會僅此一篇，我們日後還會推出與實用性實測，還請大家持續鎖定我們的報導囉！