Lexus全新車系UX有別於以往主打美洲市場，這回以歐系思維打造都會跨界車款，展現不同於過去的全新面貌。國內市場目前也規劃UX200動力車型販售，並有菁英、F-Sport兩種車型可以選擇，即便位處入門定位，依舊保有豪華品牌風範，新世代TNGA模組平台也讓操控性更成熟舒適。而繼日前同事艾薩克前往日本賽道試駕，這次場景回到國內，搶先進行UX200車型菁英版車型體驗，不僅藉由影片介紹車款，同時也請原廠商品負責人為小惡魔網友解答疑惑。
Lexus UX這局佈了相當多年，豐田集團首位女性CE加古 慈，外派歐洲長達四年，就是為了研究歐洲車款和市場喜好，如今學成擔任全新UX總工程師，就是希望能在Lexus旗下車款中，注入道地歐系元素。因此即便UX車身尺碼4495 x 1840 x 1520mm理應屬於SUV家族第五位成員，可原廠沒要讓UX認祖歸宗，而是賦予品牌全新都會跨界級距的身份，也是當今市場上最受到矚目的級距，因此不論是外觀、內裝佈局細節設計雖然有出現品牌共通設計，卻又有朝向歐化思維靠攏的基礎架構，主要就是希望UX能夠跨出美洲、亞洲市場，打入多年來難以突破的歐洲市場。
由於不久前我們已經搶先進行海外試駕報導，並且詳細針對車輛以及其策略進行介紹，所以接下來我們就直接進入重點。Lexus總代理和泰汽車，為國內規劃兩種動力車型，分別是UX200以及UX250h，前者為2.0自然進氣動力，後者則是油電混合動力，兩種動力車型皆使用相同一具燃油機體作為核心，但油電混合動力車型則是加入電池模組以及電動馬達提供額外輔助動力，同時提升燃油經濟性。雖然規劃有兩種動力車型，但國內首批將會先以UX200販售，並有入門菁英版、F Sport、F-Sport限量版車型，可惜限量版車型目前已經售罄；UX250h則必須等到明年第一季才會正式報到。
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如前文所述，本次試駕車型為UX200菁英版，也就是國內UX車系入門車型，即便如此配備上依然不顯陽春，同樣有LED頭燈、液晶儀錶、七吋中控螢幕、多重行車模式，並且標配大家關心的LSS+2駕駛輔助系統，但缺少Smart Keyless這項配備。至於LSS+2系統所能提供的輔助，若要以現今豪華市場標準來看，仍然有進步的空間，主動車距控制巡航系統並非全速域，時速30公里以上才能作動，時速30公里以下時也會自動解除，同時車道偏移系統也僅能提供警示沒有維持輔助功能，這是比較可惜的地方。
配備差異之外，菁英版和F-Sport版車型外觀設計上也略有不同，少了清略性卻也內斂典雅許多，更加匹配品牌形象，展現斯文高雅面貌。或許是歐系思維注入，雖然UX200仍具有紡錘形水箱護罩，且面積同樣不且，但整體比例拿捏和3D立體角度並不像新世代ES或LS那般大膽，頭燈重新也將箭矢型LED日行燈納入其中，這對於相對保守的消費族群而言想必是件好事。不過，Lexus前衛不凡的因子還是出現在UX上頭，說的是車尾和尾燈設計，特殊造型不只是車側線條的延伸，3D立體造型更能在高速下導引氣流，增加車輛穩定性，而左右貫穿的手法是近年風潮，同時也是Lexus一大突破，搭配車尾設計提供高辨識度。
此外，其實UX不論是頭、側、尾處處是細節，引擎蓋和頭燈接縫的線條、側面起伏的肌肉曲線、車尾呼應水箱護罩的折線，視覺性上更具整體感，在相對保守的歐系思維中，注射Lexus日系美裔豪華品牌敢於突破的精神。
相較於近年品牌大膽且富有侵略性的造型設計，UX面容收斂許多，但依然可以見到家族紡錘型水箱護罩、箭矢型日行燈等設計。
品牌標示紡錘形水箱護罩面積同將碩大，但比起ES、LS等新世代車款，UX水箱護罩3D立體起伏幅度顯得相當客氣。
UX200提供菁英版以及F-Sport版兩款車型，上圖為菁英版車型保桿設計，若是F-Sport車型，兩條「法令紋」更為粗壯，且內部會隔柵排列也會更加豐富，視覺表現上更為粗壯。
- 頭燈 1
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- 頭燈 2
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品牌家族設計語彙線條構成的後照鏡，特別使用三種塗裝營造出豐富層次感，加上前衛且銳利的造型，存在感相當強烈。
雖然說UX車頭造型設計收斂許多，但車側線條依然展現前衛作風，起伏轉折接二連三，卻又能營造出獨特具有魅力的肌理線條，充分展現Lexus超群造車工藝。
UX200菁英款乃是車系入門車型，售價殺破140萬元，配備規格上自然有所折讓，以圈胎配置為例，原廠僅配備17吋規格，造型和視覺效果上自然比不上F-Sport車型18吋來的強烈，但對於行路舒適性也頗有幫助。
- 尾燈 1
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- 尾燈 2
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至於下保險桿設計，則是使用大量黑色防刮塑料構成，雖然整體質感不如漆面塗裝，但對於實用性而言卻有不小幫助。
說到內裝，Lexus過往相當擅長營造日式豪華座艙氛圍，尤其新世代ES和LS更見識到它們的本領，而這次受到車款策略影響，UX內裝設計架構就像叛逆少年，使用和家族截然不同的設計筆觸，若不是方向盤廠徽提醒，真有可能會誤以為上錯車。不過，就氛圍、質感而言，UX無愧於豪華品牌風範，大量皮質面料包覆內裝，包含儀錶台、門板、座椅等都不例外，而且質地細膩滑順還搭配有車縫線點綴線條和層次感，絲毫不會因為入門定位而馬虎，這點Lexus從不令人失望。當然，若要挑惕雞蛋裡還是有骨頭，其一是方向盤基柱調整為手動、其二調整多媒體播放的控制模組設計略顯老氣，相較於常見操作方式較不直覺，需要時間熟悉操作。
座艙內還有諸多細節，其中座椅皮質面料經過特殊處理，質感細膩滑順不反光，兩張前座造型動感且印有箭矢花紋，遠觀猶如幾格菱紋，近看更顯層次毫不單調；對比前座，後座椅設計簡單俐落，有後座中央出風口以及兩只USB插座可供充電使用。此外，中控台下方規劃有置物空間，可擺放皮夾或手機這類薄型隨身物品，在F-Sport限量版車型上更提供Qi無線充電，可惜目前F-Sport限量版車型已經售罄，只能期待未來配備調整補齊機能便利性。
至於空間，光看車身尺碼和軸距期望不用太高。前座兩張座椅可電動調整，讓空間水平多了些自由度，且中央扶手高聳設計頗有半獨立式座艙氛圍，但對於活動自由度無形加諸些許限制，筆者175公分身高標準坐姿，右腿會不時卡到中央扶手。後座同樣以筆者身材調整副駕駛座，留下一個拳頭腿部空間，就僅有一到一個半拳頭空間，整體表現略顯侷促，若是以三名成人乘坐比肩繼踵是不可免，乘坐舒適性自然受影響。不過，身材因人而異、舒適度也取決於個人喜好，若有興趣最好能到品牌展示間親自體驗為上。
- 正內裝
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- 左側內裝
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- 駕駛介面
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Lexus專注完美近乎苛求的造車精神可以在每個角落中徹底展現，任何一點細節都不會輕易放過，造就高質感、高舒適度座艙。
- 行車模式控制
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- 車身穩定、循跡系統開關
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- Normal儀錶樣式
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- Sport儀錶樣式
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- Eco儀錶樣式
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- 瞬間油耗
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- 可行駛距離
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- Eco駕駛指示
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- 胎壓偵測
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- 多媒體播放資訊
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- 行車輔助系統狀態
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- 雷達控制、車輛設定
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- LSS+2系統控制
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- 方向盤造型
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- LSS+2控制模組
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- 儀錶板、多媒體播放控制
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- 首頁
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- 功能選單
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就如同多數歐系車廠設計，UX同樣簡化中控台類比按鍵，僅保留空調控制模組，雖然確實造就更爽朗的空間視覺，但對於各項功能操作不見得是好事。
UX200雖然有Keyless和START/STOP Engine系統，但並沒有Smart Entry功能，便利性上打了不小的折扣，也有損豪華品牌形象，畢竟這已經是多數國產車配備的功能。
UX提供雙前座電熱座椅，是相當具有實用性的功能，但可惜沒有通風功能，不然冬天夏天都能提供前座乘客更好的駕乘體驗。此外，Lexus是少數仍堅持在中控台設置CD片箱的品牌。
中控台最下方有個狹小的收納空間，以及一個12V車用插座。該空間置物能力有限，頂多放置手機或皮夾等薄型物品，而在F-Sport限量版車型中，則是提供Qi無線充電功能。
UX仍然使用傳統機械式排檔系統，透過皮質包覆手呈現上乘質感，同時也有相當好的操作回饋感。
- 多媒體觸控面板
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- 音響控制系統
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中央扶手採用對開式設計，比起上掀式設計使用上更為便利，開啟動作也比較小。內部收納空間雖然不深，但方正平坦方便各種應用規劃，同時USB連結和Aux-In插座也設置在此處。
Lexus相當擅長營造座艙氛圍，透過皮質面料、材質變化、縫線妝點等，就能呈現出高質感環境，而這並未受到UX入門定位改變，整體質感依然出色。
副駕駛座前方手套箱空間相當平整，更貼心設計層架，便利各種物品收納擺放。而隱藏在手套箱身後的則是能快速更換的冷氣濾網。
- 前座
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- 面料壓花
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- 雙電動調整
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- 後座 1
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- 後座 2
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- 中央出風口
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- USB插座
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- Lexus_UX200_菁英-58
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- Lexus_UX200_菁英-62
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明年第一季之前國內僅有UX200單一動力，使用2.0升自然進氣引擎作為動力核心，具有173匹、20.8公斤米最大動力，相近的動力輸出讓人聯想到Toyota Dynamic Force 2.0引擎，事實上UX200使用的正是相同一具動力來源。而且不僅是UX200，就連明年第一季登台的UX250h也是採用相同引擎，搭配電動馬達構成油電複合動力系統。透過D-4S直噴技術、進氣端VVT-iE電子控制可變汽門正時、排氣端VVT-i連續可變汽門正時、13.0:1的壓縮比設定以及40%熱效率，達到高輸出、高燃油效率表現。
變速箱搭配使用CVT無段變速系統，或許既定印象讓不少人詬病，但暫且先別急著否決它，其實，過去豐田集團CVT變速箱風評一向不錯，至少在筆者認為相較於其它品牌，不論妥善率、駕駛表現、傳遞效率等都有好表現，而隨著TNGA造車理念問世，豐田集團再次進化，Launch Gear技術擷取齒輪傳動和CVT變速箱優點，一檔使用齒輪帶動加速再由鋼帶傳動接手，展現趨近於傳統變速箱的駕駛特性，展現直接迅速的反應和加速感受。
不論市區起步加速或任何再加速需求，動力都能隨轉速攀升隨時湧現，沒有什麼遲滯感，加上聰穎邏輯和模擬10速檔位變化，就一般使用條件可說是無往不利，即便車種負擔有1485公斤，依然讓UX200駕乘感相當輕快。可變速箱可不是仙丹妙藥，就是再優秀都不會提升動力輸出，頂多減少傳遞損耗，UX200依舊只有173匹最大馬力和20.8公斤米最大扭力，面對整車攝影器材和四名成人的沈重負載依然有些掙扎，尤其高速延伸性更是明顯。
或許動力上UX200並不比人強，但舒適性和操控性卻有一定水準，而這兩者也隨懸吊設定和新世代底盤相輔相成。UX鎖定年輕一代消費族群，卻是以舒適性取向發展，同時這也是品牌最為擅長的領域，因此得以讓UX有相當完整且成熟的樣貌。就隔音肅靜性來說，低速扭力不夠豐沛需要更多高轉速區間彌補，引擎運轉聲響也不會讓座艙顯得吵雜，除此之外，噪音隔絕卻是恰到好處，能讓音響系統充份發揮，同時不會令人感到窒息，讓乘坐表現更加舒適。
有了靜謐座艙，懸吊系統自然不會讓路面狀況來打擾，有效過濾碎震同時將路面起伏強烈衝擊感，轉化為柔和的路況訊息。或許如此設定會出現些側傾，但沒有破壞整體協調性，並隨著懸吊系統壓縮展現韌性，充足支撐性讓車輛維持穩定受控。
做完基本介紹，稍微來做一個簡單的總結。Lexus推出UX車系主要目的即是為了歐洲市場，對於品牌勇於突破和大膽，筆者頗為佩服，畢竟Lexus在美洲、亞洲市場都相當強勢，即便鞏固市場仍能有相當不錯的表現，加上品牌想要打入歐洲市場多年，卻沒能繳出一張漂亮的成績單，要多數汽車品牌不是果斷退出，就是尋求合作夥伴或默默淡出市場。但Lexus似乎有著不能輸的倔將性格，由派駐歐洲多年深刻了解當地消費者需求的集團副總擔綱CE，打造出一款兼具歐洲市場偏好，同時不失品牌精神的全新級距車款。
怎麼說UX在歐系汽車思維注入下仍然是一輛真切的Lexus？雖然UX針對其車頭造型收斂些許，但依舊透過富有特色的尾燈和線條展現工藝；座艙使用和TNGA新世代思維建構而成的ES、LS截然不同，同時在細節和控制模組中，保留品牌經典設計和操作邏輯；再者，動力系統並未使用小排氣量渦輪引擎，而是藉由TNGA思維下的2.0升NA引擎擔綱核心；懸吊系統和操控也明顯延續過往品牌路線。
就筆者來看，雖然Lexus為了歐洲市場調整策略，可卻絲毫沒有放低身段，只是透過柔性路線逐步滲透歐洲市場，並寄望未來能受到認同進一步發展。而且可別忘記，豐田集團在眾多歐系品牌中，還有個位高權重的策略聯盟處於密切合作，就算未來大發利市也不見得是天方夜譚。
Lexus UX200規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量：1987c.c.
最大馬力：173ps/6600rpm
最大扭力：20.8kgm/4800rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：無段式CVT附10速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：雙A臂附防傾桿
車身尺寸：4495mm x 1840mm x 1520mm
軸距：2640mm
車重：1485kg
油箱容量：47公升
最小迴轉半徑：5.2m
在文章的最後，我們匯集先前網友的問題，並在試駕影片中請到總代理和泰汽車 Lexus車輛部 商品企劃專員 張愷恩 來解答網友疑惑。而在筆者反覆檢視各位的問題後，除了最初的十道題目外，也針對幾個比較特殊，且具有解惑價值的問題請教；此外，除了 愷恩 的回答外，筆者也會另外針對一些問題進行補充。
Q：請問UX250h預售價格有沒有超過150萬元？
A：UX Hybrid 的部分價格還在談，所以現在還沒有預售價。
Q：有HUD及支援訊息有哪些？
A：抬頭顯示器除了車速跟轉速外，LSS+的DRCC、LDA跟PCS功能，都會在HUD上顯示。
Q：、UX250未來會有F-Sport版本嗎？
A：250h目前不會有F-Sport版本。
Q：國內上市的UX F-Sport限量版會有導航嗎？
A：限量版是沒有導航的。
Q：這台會不會有200t的版本呢？以及會不會有F-Sport版本呢？
A：UX200自然進氣是有F-Sport版本，200t也就是Turbo的款式目前原廠是沒有計畫的。
Q：UX有紫色嗎？
A：UX沒有紫色，但有13種外觀色可以選擇。
艾咪補充：UX概念車採用紫色塗裝，但該塗裝耗費鉅資和能力，無法投入量產製造，因此量產車型沒有提供相同紫色塗裝。
Q：UX200有自動轉向頭燈嗎？
A：AFS自動轉向功能UX上沒有。
Q：有天窗及電動尾門嗎？預售價格是否會與NX系列做出區隔？
A：UX200 F-Sport限量版是有電動尾門的，全車系是沒有天窗，價格在發表會各位就會看到了。
艾咪補充：UX200預售價145萬元，正式售價139萬元。
Q：UX的油耗？
A：UX200的油耗我們測出來，台灣Local測試值平均是16.5km/L。
Q：UX200與UX250h的後行李廂空間相同嗎？
A：200跟250h在隔板之上的空間是相同的，隔板之下250h是小了3公升，因為小電池在行李箱裡面。
Q：UX發表會的Model是誰？
A：因為我不負責發表會，所以Model我不清楚，但不是LFA那個Model。
Q：UX是否會取代CT200h？
A：UX跟CT都是品牌的這個入門的定位，但CT目前也沒有打切的一個計畫。
Q：UX有E-four AWD嗎？
A：全球的UX Hybrid是有推出四輪驅動，但台灣沒有引進有很好的原因，因為它的四輪驅動是為了雪地脫困用，所以它是後面有一個電動馬達，在時速50以下才會啟動，而且UX前輪傳動和四輪驅動相比，前驅的加速性和油耗都比四驅好，其實台灣不會下雪，所以沒有引進四輪驅動系統的必要。
Q：未來UX會進1.2t或1.8Hybrid的款式嗎？
A：UX目前是沒有1.2t 的規劃，其實UX 2.0自然進氣的表現，比1.2t還好一些；Hybrid部分是2.0 Hybrid。
艾咪補充：1.2t並非TNGA造車思維下產品，因此在全TNGA車型上不會出現該動力規劃；雖然1.8 Hybrid在國內佔有稅負優勢，但其屬就世代系統，而2.0 Hybrid則使用新世代動力核心搭配電動馬達構成油電複合動力系統。
Q：UX250h大電池是鋰電池還是鎳氫電池？
A：UX250h的大電池是鎳氫電池。
Q：到底是不是高級版CHR？空間有比較好嗎？
A：其實很多網友問這個問題，雖然它們倆個使用相同的平牌（TNGA GA-C），但完全不一樣的製程，UX尤其後座空間感是好很多的，那同時UX的重心也比CHR低了5.5公分，它大量使用鋁合金材質等比較高級車的材質，所以我不會說他是高級版CHR。
Q：可以提供車體材料結構圖、鋼材使用的分佈細節？
A：可以，這個在發表會的時候也會公布，然後，到時候也會提供資料給各位。
Q：UX後車廂可以放幾個29吋行李箱？
A：我今天有帶，我們等一下可以去看看。
Q：拆掉前輪的M Size公路車，有辦法塞進全新UX的後座嗎？
A：我今天有帶一台Lexus公路車，就在鏡頭後面，我們等一下可以放放看。
Q：Lexus UX200 0-100km加速幾秒
A：9.2秒。
Q：有天窗可以選配嗎？
A：沒有。
Q：UX的駕駛儀錶是中央液晶，那由溫表及水溫表以指針顯示嗎？
A：指針。
Q：Lexus UX有app遠端監控整合行車電腦嗎？
A：沒有
Q：2019年度銷售台數？
A：3600台。
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