今年三月我去了一趟日內瓦車展，在展覽會場採訪兩天後有個心得，那就是多款剛發表的歐洲車在「主場」應當擁有高關注度，但後來發現Toyota以及緊鄰的Lexus展區人氣完全不減，其中一部受到高度矚目的車款即是大改款Toyota Auris，另一部正是Lexus推出的全新級距UX！
高人氣並非沒有理由，因為與亞洲、北美、澳洲等市場的亮眼銷售表現相較下，Toyota與Lexus在歐洲仍有成長空間，因此Auris與UX背負的任務就是搶攻歐洲車市；以Auris為例，這款以Corolla房車版為基礎而衍生的掀背/旅行車款，便是評估歐洲多數人喜愛掀背車的特性，2006年所推出的第一代車型，用以取代早期Toyota專為歐洲市場推出的Corolla掀背車，因此包括2012年發表的第二代車型，以及今年發表的第三代車型，都選擇歐洲當作首次曝光的舞台，接著以「符合歐洲人口味、放眼全世界」的策略，陸續將產品於其他國家市場推出。
至於同樣選擇歐洲作為首發地的Lexus UX，我們則認為它擁有更遠大的目標；當然更多人關心UX的實際駕馭表現，接著就來看看我們帶來的搶先試駕報導吧！
說起來真的很巧，在這次前往日本九州Autopolis賽道試駕Lexus UX之前，前一週我也在同樣的場地試駕Luxgen預計在明年第一季發表的S5 GT220，趁著對於賽道路線的記憶還很深刻，對於UX的各項表現更容易上手；而在進入實際駕駛體驗之前，先從UX的外型設計開始介紹。
UX是Lexus旗下首度採用TNGA GA-C底盤平台的車款，講到這裡我們順便簡單說明目前TNGA的產品佈局，2015年以來，Toyota推出第一款採用TNGA平台架構的車款Prius，在此之後這款能提高零件共用率、減輕車重、提升車身強度並可縮減生產時間與製造成本的全新平台，便廣泛運用於Toyota/Lexus全新車款之上，現行已推出的底盤平台，共有TNGA-C（GA-C）、TNGA-K（GA-K）、TNGA-N（GA-N）與TNGA-L（GA-L）四種，其中以中小型車款為主的TNGA-C（GA-C）就包括Prius、C-HR、Auris/Corolla與本篇主角Lexus UX，而Camry、Lexus ES與新一代RAV4則屬於TNGA-K（GA-K）的規劃之下，預計下一代Lexus NX也會採用GA-K的架構；因此UX與NX先天上不屬於相同的級距，Lexus原廠對於產品的規劃，並不擔心UX搶去NX的市場，其實從外型設計就可明顯看出UX採用更緊湊、前衛的設計方式，車身尺碼為4495mm x 1840mm x 1520mm、軸距2640mm，視覺感比NX小了一號，而帥氣、搶眼的造型，鎖定較為年輕的消費族群。
這次試駕所接觸的車型，分別是台灣將會販售的UX200與UX250h，根據我們向總代理詢問的結果，預計在下週（11月22日）舉辦的上市發表會中，將會先發表UX200，並預告UX250h於明年第一季上市，主因是原廠生產排程順序先以UX200為主；而初期在台灣發表上市的UX200將規劃菁英版、F-Sport與F-Sport限量版（限量50輛）三款車型，目前所公布的預接單價格為菁英版145萬元起。
主要配備部分，UX200菁英版搭載LED遠近光燈（單顆）、LED霧燈、液晶儀錶板、7吋中控台螢幕、雙前座電動椅、雙前座座椅加熱功能、8具氣囊、LSS+2安全輔助系統與17吋鋁圈。UX200 F-Sport版再增加18吋鋁圈、失壓續跑胎、AVS電子懸吊、F-Sport專屬外觀與內裝套件等。而F-Sport限量版再增加三顆式LED頭燈附自動遠近光燈切換、Smart Access、腳踢感應式電動尾門、HUD抬頭顯示幕、無線充電板等功能。
「橫跨」整個車尾的尾燈造型可說是UX最有特色的地方，導光式LED燈組在昏暗狀態下點亮之後，辨識度相當高，而燈組兩端還向上翹起，有點像是雙層尾翼的概念。
照片中這輛UX200即是菁英版設定，可以看到未有F-Sport套件的搭配下，前保桿兩側的進氣口飾板面積較小，水箱罩周圍的邊框樣式也有些不同（可以與首圖的藍色F-Sport車型比較一下），鋁圈則搭載17吋，看起來就比較「樸素」一些。
UX200無論菁英版或F-Sport車型皆搭載照片中這款單顆LED頭燈，上方的箭頭狀LED日行燈擁有出色的辨識度。
照片中這款即是F-Sport限量版搭載的三顆式LED頭燈，具有自動遠近光燈切換功能。
UX的後視鏡造型頗為流線動感，符合本車強調年輕活力的特色。
UX另一項外型設計特點即是輪拱皆加上無烤漆塑料材質，營造類似寬車體的設計，也可防止車輪捲起石礫時刮傷烤漆。
近一點看UX的尾燈設計，能進一步發現燈組外緣具有反光片功能，向上揚起的設計在現行市售車中也算少見。
採用TNGA GA-C底盤平台架構的UX，成為Lexus旗下第五款休旅車產品，也是體型最小的一款，但原廠並不把UX定位成SUV車型，而是源自「Urban Crossover」概念的都會型跨界車款，在Lexus現行主力掀背車CT即將進入產品末期之時，正好可以承接其地位，加上多數國家消費者愈來愈喜愛休旅車型，車型設定介於SUV與掀背車之間的UX，鎖定客層正是年紀較輕且有經濟基礎的消費者。負責UX車系開發的總工程師加古慈女士就表示，UX車系便是年輕族群邁入人生另一個階段的里程碑。
UX的外型雖然緊湊，但透過儀錶台前方向下延伸，以及A柱旁加上小側窗的設計，坐在UX的前座就能直接感受到視野十分良好，不過隆起明顯的排檔座與中船，對於原本座位空間就不算寬廣的UX來說，就會影響到內側手肘的伸展空間，但如果你平時習慣比較緊湊的座位設定，應該就會喜歡UX的配置方式，尤其這次試駕場地之一就是完整的Autopolis賽道，面對激烈過彎的狀態，身體不容易產生大幅度的移動。
此外，許多人關心的安全輔助系統，UX全車系標配LSS+2，包括具備偵測煞停功能的PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統與DRCC雷達感應式車距維持定速系統，其中DRCC系統的啟動時速為30km/h，但不支援跟車到停止的功能（時速30km/h以下解除）；全車氣囊包括前雙座膝部、前雙座正面、前雙座側面、車窗氣簾共八具。
UX200所搭載的Direct-Shift CVT變速箱於低速採用齒輪驅動，因此在起步時擁有更直接的驅動力道，並會模擬傳統變速箱的換檔感受，而非一般CVT變速箱全油門狀態固定於高轉速域的情形。
雖然螢幕的邊框頗大，不過螢幕尺寸僅為7吋，如果能向兩側延伸多一些空間會更有可看性；這組主機的功能支援音響、通訊、藍牙連結、車輛設定與空調資訊等，但未支援Apple CarPlay等智慧型手機連結功能。
UX與其他Lexus車款相同，搭載多重駕馭模式切換功能，旋鈕設置於儀錶板右側，試駕車為F-Sport車型，因此額外增加Sport Plus模式（一般版車型僅有Sport、Normal與ECO模式），切換模式時儀錶顯示樣式也會跟著改變，包括油門反應、電子懸吊功能（F-Sport車型搭載）也會有不同的詮釋方式。
- UX200 F-Sport Sport Plus模式
![]()
- UX200 F-Sport Sport模式
![]()
- UX200 F-Sport Normal模式
![]()
UX200 F-Sport限量版車型搭載無線充電板功能，不過中控台下方的空間有限，等於是將手機塞入縫中。
雙前座加熱功能為全車系標準配備，冬天寒流來襲時很好用，但如果能再加入通風功能就更棒了！
F-Sport車型所搭配的方向盤除了下方飾徽之外，還採用打孔透氣皮革包覆，並加入紅色縫線強化視覺感。
UX的方向盤兩側皆設置齊全的控制按鍵，左側為音響、通訊與儀錶板選單操作功能。
方向盤右側為定速、DRCC系統、車道偏離警示等操作功能；此外，F-Sport限量版車型配備方向盤換檔撥片，但一般版F-Sport則未配備換檔撥片。
Remote Touch控制板為新一代的設計，很容易上手其操作方式，另外在後方設置音響系統的快捷鍵。
手套箱內部容量算是夠用，隨身物品、手機、小包面紙等體積不大的物體都能放入。
中央扶手具備雙側開啟功能，內部容量不小，我試過放入小型單眼相機也沒問題，另附設USB與AUX-IN插孔。
油門踏板採用落地式設計，另外在方向盤下方能看到膝部氣囊的位置。
座椅包覆性良好，而且內部泡棉的軟硬度適中，對於背部與腰部的支撐性相當出色；此外，UX的乘坐點最小離地高度只有594mm，其實已很接近掀背車的設定，實際坐在UX的駕駛座，確實讓人感覺到駕駛重心明顯低於一般SUV。
前門旁設置的置物空間能放入小型寶特瓶、小型隨身物品等。
後座設置了空調出風口，下方另有兩組USB插孔。
我們請身高164公分的美女示範乘坐空間，前座已調整至我的習慣坐姿（我的身高176公分），後座乘客的膝部與頭部空間算是夠用，椅背設定則較為挺直。
後座中央扶手放下後，具有雙杯架的設定。
後車門內側除了把手內緣的小空間之外，就沒有額外的置物空間。
在標準乘坐模式下，UX200的行李廂容積為328公升，而F-Sport版本由於配備失壓續跑胎而無配置備胎的情況下，行李廂空間增至372公升。
在UX的行李廂底板下方發現了一個特別的配件，也就是可折疊式的行李廂隔板功能，平常未用到時可以折起收納於底板下（有點像是拍照用的反光板）。
使用方式如照片中所示範，原廠表示這對於女性車主來說，可以減少拿取隔板時的負擔，若為了載物而收起隔板時，也不必擔心沒有地方可以收納。
後座具備60:40前傾收折功能，能進一步擴增載物空間，底板平整度也相當好。
電動尾門功能為F-Sport限量版車型專屬，菁英版與F-Sport標準版則是手動開啟方式。
自從Toyota集團的TNGA全新世代底盤架構推出以來，陸續採用的車款也在駕馭表現獲得不俗的評價，例如前一陣子試駕的全新ES即是一例，而車身尺寸更為緊湊、強調接近掀背車低重心設定的UX，對於操控表現的訴求更為鮮明，因此本次試駕地點特別選在日本九州的Autopolis賽車場，藉由其高低落差以及後半段多彎的特性，印證UX的駕馭實力。
這次共試駕UX200與UX250h兩款車型，我們先針對國內率先上市的UX200進行介紹，本車搭載原廠代號「M20A-FKS」的2.0升直列四缸自然進氣引擎，其實這具動力系統各位應該不陌生，正是與先前引進國內的Toyota Auris搭載的機體相同，透過D-4S直噴技術、進氣端VVT-iE電子控制可變汽門正時、排氣端VVT-i連續可變汽門正時等技術，壓縮比為13.0:1，原廠公布台灣販售版本的最大動力輸出為173ps/6600rpm、20.8kgm/4400~4800rpm，0~100km/h加速成績為9.2秒、平均油耗16.5km/L。
稍晚引進台灣的UX250h，搭載運用第四代Hybrid技術的「M20A-FXS」油電混合動力引擎，同樣是2.0升四缸設定，搭配體積更小的全新電池模組與PCU動力控制模組，出色的41%引擎熱效率為其特點，綜效馬力輸出178ps，0~100km/h加速為8.5秒。
接著進入賽道體驗UX的動態表現，九州Autopolis賽道的特性為前半段較多直線與下坡，接著通過一段全場最低速的髮夾彎道後，後半段為多彎上坡；在直線路段中，UX200的加速過程順暢且線性，試駕的F-Sport版本搭載電子懸吊於Sport模式擁有不錯的支撐性，在直線尾端大幅度減速並進入彎道的過程中，車身重心的轉移過程並不會過於激烈，幾個需要重踩煞車減速的彎道，煞車系統的表現相當稱職，出彎後再踩下油門，搭載的CVT變速箱也未有遲滯現象，動力傳遞反應迅速。
接著在後半段的多彎上坡，考驗UX200的加速實力，正如賽道前半段給人的感覺一樣，需要動力時踩下油門，油門反應就能即時能跟上，對於動力考驗嚴苛的賽道是如此，相信在一般道路亦能表現稱職。
UX的懸吊系統採用前麥花臣、後雙A臂設計（不過看構造圖比較接近多連桿設計），在賽道試駕的過程能感受到支撐性十分出色，當然F-Sport版本搭載的AVS可變阻尼電子避震也是功臣之一，另外也發現，UX的轉向反應準確，控制好適宜的速度，仍保留充足的過彎極限，面對連續彎道而需做出快速的重心轉移時，UX的低重心設定在此時發揮優勢，未有傳統SUV明顯的側傾反應，帶給人充足的安定感，試駕時甚至在想，這具底盤如果能搭配動力輸出更強的2.0升渦輪增壓引擎，整體動態表現的實力應會提升不少。
推出跨界休旅車早已是趨勢，Lexus UX的上市時程與其他品牌相較顯得比較晚，然而回想過去試駕過的級距與售價接近的車型，包括M.Benz GLA、BMW X1、Volvo XC40等車，UX以標配LSS+2系統的方式，在安全輔助部分比起GLA、X1有誠意些，而駕馭靈活度方面，則較XC40更為有感，Lexus UX的整體表現均衡，以目前145萬元起的預售價格來看，正式發表的售價應該有機會再減少些，因而具備出色的性價比；當然不少人認為，UX上市後可能會影響NX的銷售表現，但經過實際試駕後，其實就能發現UX鎖定的目標是原本掀背車想換成休旅車的族群，但平時的載客需求小、並經常於市區用車，UX便符合這樣的使用需求；我們接下來也會在國內試駕這輛全新UX200，更貼切日常用車的試駕心得，請期待後續報導！
Lexus UX200規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量：1987c.c.
最大馬力：173ps/6600rpm
最大扭力：20.8kgm/4800rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：無段式CVT附10速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：雙A臂附防傾桿
輪胎規格：225/50R18（F-Sport版）
車身尺寸：4495mm x 1840mm x 1520mm
軸距：2640mm
車重：1485kg
油箱容量：47公升
最小迴轉半徑：5.2m
from Mobile01 本站新聞 https://ift.tt/2B8rAVN
沒有留言:
張貼留言