「A」這個字母本身就很有意義，身為英文字母之首，會聯想到以其命名的車款應該具有創新、領先的特質，又會直接想到英文單字「Ace」，其實用來形容這次試駕的大改款M.Benz A-Class相當貼切；若說2、30年前，講到賓士大家都會先入為主認為這是老闆的座駕，或是有錢地主用來彰顯身份的移動財，但自A-Class誕生之後，這個百年豪華品牌便將勢力延伸至小型車級距以及年輕消費者，如今過了20年之後，第四代A-Class以更為搶眼的姿態登場，我們這次來到剛出爐的世界杯足球賽亞軍之國克羅埃西亞，為各位帶來搶先試駕報導！
1997年，當年我成為大學新鮮人，愛車的我也很快考到汽車駕照，當然以一名光靠打工的大學生來說，不可能買台新車代步，頂多省吃儉用買一輛堪用的二手車，能夠遮風避雨又可在聯誼時獲得青睞，這樣其實就滿足了！而在那個網路新聞不發達的時代，某天我到書店看到當期汽車雜誌封面醒目的標題：賓士推出入門小車！二話不說買了好幾本當期雜誌回家研究。
「恩...造型蠻跳tone的」是我看到A-Class照片的第一個感覺，因為在過往的記憶中，寬大氣派的車身、豪華紮實的車室質感、少不了的車頭立標，就是最強烈的賓士印象，而眼前雜誌中照片的A-Class，車頭不知道去哪了，加上拉高的車身，說它是掀背車也不太像，歸類成MPV體型又太小，反而有點像是日本獨有的K-Car，車身小卻擁有靈活空間功能；對了，剛才還沒有說到它是前輪驅動呢！
但品牌光環就是這麼一回事，雖然起初覺得怪異，但畢竟它仍是一部賓士車，看習慣了接受度也增加了，況且入門版售價100萬元再多一些，腦海中突然浮起一個念頭，等到我出社會後，就以入手A-Class為目標吧！
沒想到第二代A-Class在2004年推出之後，台灣卻不再引進販售，而我對於入手賓士入門車的夢想因而暫停；不過令人感到驚訝的，就是2012年推出的第三代A-Class徹底改變過往的設計風格，改以標準的掀背車樣貌於世人面前現身，而這個M.Benz原廠稱為「NGCC（New Generation of Compact Cars）」、以MFA前驅底盤為基礎的車型系列，同時推出了B-Class、CLA、GLA等設定各異的車款，藉此M.Benz在全球的銷售表現更為出色，證明A-Class計畫並非天馬行空，而是洞見未來的先驅。
前面鋪梗了這麼長，後來我卻入手了C-Class，不過今年三月日內瓦車展時，我在M.Benz展區覺得最為驚豔的正是當時發表不久的第四代A-Class，除了造型本人比照片好看之外，座艙前方那兩組大螢幕更讓人覺得有篡位的意圖，因為這是連C-Class都沒有的高級享受，如今卻在車系中的入門級距大玩科技功能，趁著本回試駕機會，可以實際研究葫蘆中賣的是什麼藥！
- W168 A-Class 1997~2004
- W169 A-Class 2004~2012
- W176 A-Class 2012~2018
原廠代號W177的第四代A-Class，外型風格與稍早登場的大改款CLS-Class有些神似，體型也較上一代車型略為放大，車長增加120mm而達到4419mm，車寬與車高各增加16mm與7mm，軸距也增加了30mm，使得新一代A-Class擁有2729mm的軸距設定。
全新設計的頭燈組成為新一代A-Class的造型亮點，這次採用全車系標配LED頭燈的方式，不過依照等級會分成標準型LED燈具與智慧型Multibeam LED燈具，後者是採用左右各18顆LED所組成，可獨立控制啟動與亮度顯示，也是NGCC車系中首次搭載多光束LED頭燈的車款。
這次試駕我相處時間最多的就是照片中這輛A200，而新一代A-Class初期將推出三種外形風格，分別是「Style」、「Progressive」與「AMG Line」。
車尾的最大特徵就是分離式LED尾燈組的設計，同時可以看到開口面積較上一代增加許多，提升放置物品時的便利性。另外像是車型數字的位置，也與上一代A-Class不同。
看到這個內裝設計會讓人很快就忘記上一代A-Class的樣貌，主要是雙液晶螢幕的配置太過搶眼，加上空調出風口也採用近期新世代M.Benz車款使用的放射式設計，甚至還配備64色調整功能的車內氣氛燈。
關於主動式安全配備，新一代A-Class也將標配最新一代智慧駕駛輔助套件，包括主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助、主動安全防護音波、PRE-SAFE主動安全防護，都是未來新一代A-Class在台灣販售時的標準配備；而許多賓士車主視為必選配項目的「23P套件」，如今也能選配在新一代A-Class，共包括智能轉向輔助、智能定速測距輔助、主動後方安全防護、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助、主動盲點輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識等完整功能，另外另可選配360度環景攝影與盲點輔助含後方橫向車流警示等，而新一代盲點警示系統還整合了下車警示功能，在車輛熄火三分鐘內開啟車門，盲點警示會持續進行偵測，防止開啟車門後方生碰撞。
就是這組雙液晶螢幕設計，使得新一代A-Class的內裝更為新潮且富科技感，未來A-Class將不會有傳統式儀錶配置，而是具有三種螢幕尺寸的搭配；入門設定的A180與A200標配雙7吋液晶螢幕，邊框為塑料材質，另可選配中控台螢幕升級成10.25吋，邊框同時換為質感較佳的全玻璃鏡面；照片中的雙10.25吋螢幕則是A250以上車型的標準配置，並同時整合衛星導航與HUD功能。
可以看到液晶儀錶板的解析度相當好，儀錶指針的作動過程也未有遲滯，檔位、油量、水溫等資訊也都顯示於下方，駕駛人也可依照自己喜愛切換成不同的顯示模式。
各位有沒有發現這套螢幕已支援繁體中文，切換語言之後就連導航的語音提示也變成中文。
10.25吋寬螢幕可容納充足的資訊，觀看導航地圖時可完整掌握周邊狀況。
- 液晶螢幕樣式A
- 液晶螢幕樣式B
- 液晶螢幕樣式C
- 液晶螢幕樣式D
文章一開始提到A-Class創新的部分，我認為最重要的一點就是新一代A-Class搭載最新智慧型車用影音系統「MBUX」，這是一套能藉由人工AI智慧進化與學習、更貼近使用者習慣的車載系統，原廠工程師也表示，未來每一部A-Class的系統界面與搜尋習慣都會不一樣，就像是每個人使用的行動電話一樣；駕駛人可利用語音控制功能，在系統連網狀態下進行類似Siri功能的搜尋或控制車輛功能，當說出「Hey Mercedes」，車輛語音就會問駕駛人想要進行什麼功能，如果你說「I'm hungry」，系統就會自動提供附近的餐廳位置，或是利用語音控制調整音響、空調等功能。
排檔桿位於賓士車主很熟悉的位置，而桿身造型變得細長，不過操作方式相同。
雨刷控制桿同樣與方向燈撥桿整合，造型也如同排檔桿一樣變得更修長。
電子式手煞車的按鍵位於大燈控制面板旁，而控制燈組的轉盤樣式也明顯與上一代車型不同。
中控台下方的位置設置了一組無線充電座。在現今是個很實用又方便的功能，將一旁蓋子打開後能找到USB插孔，厲害的是竟然是Type-C規格。
後座設置了空調出風口，看久了會覺得像是「小小兵」與你深情相望。
我們請身高約160公分的女性示範後座空間表現，前方座位已經調整至我的習慣坐姿（我身高176公分），能見到後座乘客的膝部空間還不錯，頭頂空間也充足。
後座出風口下方的「機關」打開後，能見到AC電源插座以及兩組USB Type-C插孔。
維持剛才的前座位置設定，換我坐進A-Class的後座示範空間表現。
新一代A-Class的行李廂空間較上一代增加29公升，內部空間也相當平整，並可透過4/2/4後座椅背分離功能擴增置物空間。
M.Benz宣布推出新世代MFA2前驅底盤平台之後，代表先前的MFA一代平台也將逐漸淡出市場，原廠也同時宣布MFA2平台將推出八款新車，除了本回試駕的第四代A-Class之外，還有CLA、GLA、B、CLA Shooting Brake，以及針對中國市場推出的A-Class房車版、傳聞中的全新車型GLB，最後一款有可能是全新電動車型，也值得各位持續關注。
第四代A-Class的動力系統全面換血，包括這次主要試駕的A200，搭載排氣量1332c.c.之直列四缸渦輪增壓引擎，雖然排氣量比上一代還要小，但163hp、25.5kgm的最大動力輸出已有不俗的實力，在搭配七速DCT雙離合器變速箱的狀況下，0~100km/h加速僅需8秒就可完成，極速為224km/h。
至於A180同樣也是搭載這具1.3升渦輪增壓引擎，不過動力輸出的調校略為調降，最大動力為136hp、20.4kgm，0~100km/h加速的原廠數據也有8.8秒的表現。
將車開上路後，最有感的就是油門反應變得輕快許多，就連轉向反應、行路表現也變得輕鬆容易操控，不過賓士車應有的穩重感一樣不缺少。回想起試駕上一代A-Class的經驗，其實整體來說會讓人覺得在開一輛熱血的鋼砲，尤其是硬派的避震器設定，一個人在山路間游走暢快無比，但也因此犧牲了乘坐舒適度。
這次試駕的全新A-Class，懸吊配置會依車型而有差異，例如A180、A200這兩款較入門的車款，配備後拖曳臂懸吊，而A250則是後多連桿配置，然而本回試駕時間最長的A200，雖然是部分網友看規格就先入為主認為不容易伸展身手的後拖曳臂，但其實開起來仍有成熟的行路表現，後座乘坐舒適度也大幅進步。
（暫時先分享至此，稍晚將補充更多細節與A250的試駕心得）
M.Benz A200規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1332c.c.
最大馬力：163hp/5500rpm
最大扭力：25.5kgm/1620rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：拖曳臂
輪胎規格：225/40R18
車身尺寸：4419mm x 1796mm x 1440mm
軸距：2729mm
車重：1375kg
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