話說形勢比人強就可獲得更多的優勢，當今汽車市場中的SUV級距就是如此，就連Lamborghini、Rolls-Royce、Bentley等高端品牌也相繼推出SUV新車款，就能知道此級距堪稱汽車品牌的金雞母，而對於原本就有完整SUV產品陣營的品牌來說，就要推出更多元、特色更鮮明的車款，一方面吸引消費者目光，更能將市場大餅做大。
Coupe-like SUV就是一例，我們熟悉的M.Benz GLE/GLC Coupe、BMW X6/X4等都已經營市場多年，相對來說Audi這次推出的Q8時間就晚了些，不過相較於前面提到的車款都屬「中間勢力」，Audi Q8則是定位於旗艦型運動SUV，就等同於自家旗艦房車A8的地位；趁著Q8剛發表不久，我們遠赴南美洲智利，參加原廠針對全球媒體舉辦的首波試駕活動，一探究竟Q8的厲害之處！
目前Audi旗下的SUV產品相當完整，包括跨界級距的Q2，以及Q3、Q5、Q7這三款主流型SUV，近期還會推出尺碼與Q5接近的純電動力SUV「e-tron」；從車型數字就可以判斷，本回推出的Q8屬於SUV系列中的旗艦車型，不過Q8實際的車身尺碼並沒有比Q7大，亦沒有七人座配置，而是將它定位為一款具有運動元素的旗艦SUV。
拿出數據相比，Q8的車身尺碼為4986mm x 1995mm x 1705mm，軸距達到3000mm，Q7則是5052mm x 1968mm x 1741mm，軸距則是2994mm，所以Q8擁有較短的車長、不過車身較寬且高度降低，實際上見到本車，會覺得體型緊湊不少，像是去健身房訓練過後的緊實身材。
各位應該覺得好奇，身為一部旗艦型運動SUV，為何要千里迢迢將全球媒體試駕活動辦在南美洲的智利？其實部分原因是「致敬」的意義；試駕地點在智利北部的Calama，這裡光是「平地」海拔高度就已經超過2000公尺，鄰近山脈海拔動輒5000~6000公尺，而除了筆直的柏油道路外，此地區還有大量的越野路面、沙漠、多彎山路等，對於車輛操控與底盤穩定性都是極大的考驗，而如果對於Audi車型歷史稍有了解的網友，應該聽說過「Sport quattro」這輛經典跑車，當時Audi Sport部門推出賽車版本進軍世界拉力賽獲得絕佳的成績，並挑戰美國派克峰（Pikes Peak）爬山賽，這項賽事就是在20公里的距離中，從平地爬升至海拔超過4000公尺的山頂，最終Sport quattro S1賽車不僅奪下冠軍，也寫下至今難以打破的單趟紀錄。
因此這回雖然沒有前往「事發地點」派克峰，但智利Calama的地形考驗更為嚴苛，道路最高點達到海拔4500公尺，況且Q8並非賽車設定，可見Audi原廠對於本車的信心相當高！另一方面，Q8的造型設計其實師法於Sport quattro，包括前後葉子板明顯突出的輪栱、傾斜的C柱設計、大面積的尾燈樣式等，且整體設計更為新潮搶眼又霸氣。
過去許多人會說Audi的外形設計像是同一個模子出來，其實在家族化的設計下，許多品牌都有這個現象（看看M.Benz跟BMW），不過Audi也趁著Q8的推出，注入全新的家族設計風格，最明顯的部分就是加大面積且改為八角形的水箱罩，而水箱罩周圍塗裝還可以透過選配呈現不同的風格，例如照片中的霧銀色、車身同色以及黑色等，未來Audi新推出的SUV車款，也將延續這種新設計風格。
我們從正面看過去，除了可見到大面積的新樣式八角形水箱罩之外，另外可發現廠徽兩側與廠徽左環中設置了許多感應裝置，包括長距離雷達、雷射感應器、超音波感應器等，並透過前檔玻璃上方的攝影鏡頭、車輛周圍的廣角攝影鏡頭等，提供主動式巡航、主動煞停、車道偵測、360度環車攝影等功能。
上下雙層式的頭燈造型也是Q8的設計亮點之一，許多車迷常講Audi的專長項目就是燈具，這次Q8所採用的設計確實讓人耳目一新，立體的擴散式LED日行燈辨識度極佳，並搭載Matrix LED矩陣式動態照明頭燈，能偵測周遭環境提供最適宜的照明方式。
從車側看過去，傾斜的C柱、向下延伸的車頂線條、大尺寸輪圈搭配等，就是Q8所強調的跑車風格，不同於Q7比較方正的車身輪廓，其實猛一看甚至會覺得Q8像是一輛變壯的掀背車。
原廠表示Q8的造型設計概念源自於Sport quattro，因此突出的前後葉子板成為造型基本元素之一，從這個角度看過去就能發現前輪拱「爆龜」十分明顯。
後葉子板也是相同的「爆龜」設計，範圍還延伸至後車門上。
Q8的車身後半段是我認為造型設計最出色的部分，各種折線、弧線以及傾斜的尾部設計，都為本車注入鮮明的運動氣息。
S-Line車型搭配22吋鋁圈，其實在體型壯碩的Q8身上看起來很剛好，兩者相輔相成帶來極佳的視覺效果。
這部鐵灰色Q8試駕車搭配S-Line外觀套件，加上水箱罩邊框與後視鏡殼、車頂行李架等皆以亮黑烤漆處理，現場實際看最有霸氣。
內裝風格延續A8、A7、A6等全新世代車款的設計手法，最引人注意的就是雙層式中控台螢幕配置、全液晶儀錶板、與三組空調出風口連貫的儀錶台上半部設計，若不說本車的身份，光看照片會讓人以為身處旗艦房車A8的座艙內。
無窗框設計亦是運動型車款常見的配置方式，雖然Q8沒有車門窗框，但車窗玻璃採用雙層式設計，車門輕關上還有自動吸附功能，坐在車內的隔音效果相當棒，除了在怠速時不容易聽見前方的柴油渦輪引擎聲浪，高速行駛所聽見的風切聲也相當微小。
中控台幾乎被上方10.1吋螢幕、下方8.6吋螢幕所佔滿，可以看到許多控制功能按鍵都整合於此；這次的試駕車選配項目幾乎選滿， 包括電熱/通風座椅、自動停車、座椅按摩等功能，螢幕中的按鍵同時具備震動回饋功能，可避免車主不小心誤按控制鍵。
變速箱採用Tiptronic八速手自排規格，並採用線傳式設計，手煞車則是電子式，同時附設Auto Hold功能。
儀錶板搭載12.3吋全數位式液晶面板，中央顯示的導航地圖、音響控制、車輛狀態等可透過方向盤上的按鍵切換顯示選單，亦可將中央畫面放大，兩側的虛擬式儀錶就會同步縮小。
中控台上方螢幕是MMI系統的主要控制介面，包括音響、通訊、導航、車輛控制等功能都可透過觸控方式進行控制，而在需要輸入文字的狀態時，下方螢幕則可切換成鍵盤或手寫板，功能十分完整。
Audi drive select駕駛模式切換功能也可在液晶螢幕中操作與調整，其中共有offroad、allroad、efficiency、comfort、auto、dynamic與Individual選項，而試駕車本身搭載了氣壓懸吊，因此可看到螢幕右下角的車身高度顯示表；舉例來說，切換至allroad模式時，避震器高度會升至較高的位置，阻尼設定則是適中，以應付多變的地形，若遇上更為崎嶇的路況，切換至offroad模式會自動將避震器高度升至最高，懸吊阻尼則是稍軟設定，以帶來更佳的吸震效果，而切換至auto模式時，當車輛高速行駛車身高度也會微幅下降，以減少車身風阻提升省油表現。
未來Q8也將提供三種避震系統，分別是具有主動阻尼調整功能的傳統式圈簧避震器、氣壓式避震器以及運動型氣壓避震器，後兩者則帶有車身高度調整功能。
在車輛設定選單中，可以快速切換車輛安全防護效果的自訂等級，其中系統全數開啟的「Maximum」模式整合夜視輔助、車距警示、預先防護、車側輔助、路口輔助等功能，駕駛人亦可自訂選項，選擇最符合自己駕駛習慣與需求的方式。
下方螢幕主要顯示空調控制功能，包括風量、溫度等皆可藉此調整，另外可看到drive select、車身穩定系統、警示駐車燈等按鍵設置於下方。
下方螢幕有一個隱藏功能，就是長按上方開關按鍵，即可將螢幕顯示關閉，除了在夜間行駛時能減少光害之外，也能在此模式下清潔擦拭螢幕以免誤觸功能。
便利的ACC控制功能整合於方向盤後方的撥桿上，包括車速、與前車距離等控制選項。
車燈控制按鍵位在左前方出風口下方，設計方式與傳統車燈開關不同，單鍵按下即可切換近光燈、遠光燈、自動頭燈等功能。
許多人會擔心觸控螢幕容易留下指紋的困擾，這兩組液晶螢幕面板具有特殊鍍膜塗層設計，可以減少指紋、髒污的產生，亦可減少螢幕面板刮傷的機會。
附外蓋的置杯架深度足夠，不用擔心飲料杯不穩的情況，中央還設計一處凹槽可放置鑰匙。
中央扶手掀起後內部設置了無線充電板，也有足以放入個人隨身小物的置物空間，另外還有兩組USB插孔與SD卡槽。
試駕車搭載四區恆溫空調，後座可藉由功能完整的控制面板進行調整，下方另有兩組12V電源插孔。
雖然Q8屬於運動型SUV級距，但與X6、GLE Coupe等車相比，Q8的後座空間具有明顯的優勢，即使車身線條後部向下延伸，但頭頂空間令人讚賞，縱向的膝部空間也十分出色。
後座還具備前後滑移功能，可藉此調整座艙與行李廂的空間調配，後座側邊附有拉柄可將椅背快速傾倒。
在一般狀態下，Q8的行李廂容積為605公升，將後座椅背傾倒後則可擴增至1755公升，另可選配行李廂套件提供空間分配、固定物品等功能。此外，Q8僅有五人座設定，並不會推出七人座版本，主要也是與Q7進行產品區隔。
雖然我經常前往世界各地參加試駕活動，但南美洲倒是第一次參訪，因此出發前就上網查了一下資料，關於試駕地點智利Calama是個怎麼樣的地方？事實上，智利的國土十分狹長，雖然從北到南的總長達到4300公里，不過平均寬度僅有200公里。
而我們試駕地點Calama位於智利北端，多山的北部擁有多座海拔超過6000公尺的高山，山脊之間還有座Atacama沙漠，總面積達到7萬平方公里，受到副熱帶高壓的影響，這裡也是全世界最乾燥的地區，許多生物並無法存活，甚至被認為是接近火星地表的區域。
如果你有地球儀，就能發現智利與台灣正好在地球的兩端，因此搭飛機前往並不是短時間就能完成的旅程，我們從台灣出發後，先到首爾轉機，再搭機飛往美國亞特蘭大，接著還要搭機飛往智利首都聖地牙哥，最後從聖地牙哥搭乘智利國內航班抵達終點站Calama，整個行程共花費超過40個小時。
因此，當我們抵達目的地，終於親眼見到Q8的真實樣貌之後，會有種「總算見到你」的期待完成感。
擁有高山、沙漠等地形的Calama一帶，許多地方並沒有鋪設柏油路，正好也考驗Q8的地形穿越力以及乘坐舒適度。
這次試駕的Q8共提供兩個動力版本，分別是搭載3.0升柴油引擎的50TDI以及3.0升汽油渦輪引擎的55TFSI；我們先拿到50TDI這款柴油車型，其最大動力輸出為286hp、61.2kgm，同時還搭載48V Mild Hybrid輕油電系統，主要是利用較傳統12V電力系統多達四倍的電壓，利用可帶動引擎系統周邊的電動馬達，在車輛低負載狀態下即可提供輔助動力，以節省油耗並降低環保污染。
這套48V輕油電系統介入動力的時機其實在行駛時不容易發覺，除非時常刻意盯著儀錶，否則在低負載狀態進行引擎熄火巡航模式時，馬達介入提供驅動力，其順暢地作動過程並不容易區別動力輸出特性的差異。
對於體型如此碩大的車款而言，3.0升柴油引擎足以供給充足的動力，加速過程毫無拖泥帶水，加上車室隔音品質出色，若沒有看到前方顯示的時速錶，否則經常速度過快而不自覺。
先跟各位分享Q8的整體試駕心得，面對眼前這部體型不小的大型SUV，心裡頭難免產生一些想法，關於在多彎山路駕駛Q8，是否會產生動態反應不夠受控的情形，但Q8的底盤設定，可以說是Audi旗下SUV產品的新標竿，不僅在舒適度方面具備極佳的評價，面對不平路面的處理很成熟，未有過度彈跳的情形；而在面對多彎山路，Q8的轉向表現突出，會給人一種正在駕駛鋼砲掀背車的錯覺；然而目前試駕的Q8僅推出50 TDI與55 TFSI兩款動力系統，如果要以嚴格的標準看待，其動力表現能說是符合其水準，簡單來說就是目前底盤勝過動力表現，未來計劃推出的SQ8以及RSQ8擁有更佳的動力表現，搭配表現突出的底盤設定，才屬於「恰如其分」的全面演出。
（由於我仍在美國進行全新BMW X4試駕行程中，更詳細的Q8試駕心得晚一點會完整補上）
Audi Q8 50 TDI 規格諸元表
引擎型式：V型六缸DOHC 24V柴油渦輪+Mild Hybrid輕油電系統
排氣量：2967c.c.
最大馬力：286hp/3500~4000rpm
最大扭力：61.2kgm/2250~3250rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：285/45R21
車身尺寸：4986mm x 1995mm x 1705mm
軸距：3000mm
車重：2145公斤
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