標題很簡單直白的一句話，卻道盡這次參加2018 Porsche World Roadshow原廠駕訓體驗後的最直接感受，保時捷對不同人來說或許代表不同意義，可以是地位象徵、可以是經典跑車、也可以是把妹神器，但對於熱愛汽車的人來說，保時捷肯定是夢想車庫中必須擁有的重點車款啊！
Porsche World Roadshow(PWRS)實際活動內容其實就是駕訓課程體驗，已有近二十年發展歷史，舉辦國家皆為兩年一次，今年同樣來到屏東大鵬灣賽道盛大舉辦。然而每屆PWRS不僅僅是媒體可獲參加名額，同時可讓潛在買家透過層層駕訓關卡來體會每一款保時捷的不同魅力！原廠針對此項活動更是傾注全力，包含教練團隊以及使用車輛皆是從德國空運來台，這也是每輛試駕車都掛上德國車牌的原因。
看看這一票不同車色塗裝的Porsche，原廠肯定有特別挑過要來毒害潛在買家...但也可以趁這機會來欣賞不同車色所表現出的味道，畢竟不是透過電腦螢幕選配所能真實呈現的效果。上排這一次排開的迷人Porsche，依序是911 GT3(911.2)、911 Turbo S、911 GTS、Cayman GTS與Boxster GTS，其中Cayman/Boxster GTS也是在今年Roadshow中發表的國內新車，除了第一輛GT3是教練用車之外，所有學員都可體驗到每輛Porsche。另外還有兩部重點試駕新車不在這張照片內，分別是新一代Cayenne Turbo及Panamera Sport Turismo！
2018 Porsche World Roadshow主要分做四大課程：
(一)Offroad 越野
(二)Handling 1 操控訓練一
(三)Slarom 繞錐
(四)Handling 2 操控訓練二
上述課程根據不同組別而由不同順序，最後再由教練帶領每位學員來個刺激的Hot Lap！
｜課程一：Offroad 越野｜
我分在黃色組別，第一項課程算四項中最為輕鬆的，就是開著New Cayenne去玩沙！新一代Cayenne國內甫於四月初發表，共分為三種車型，分別是：
入門Cayenne(3.0升V6渦輪增壓、340hp、0~100km/h 6.3s、5.9s with Sport Chrono)
中階Cayenne S(2.9升V6渦輪增壓、440hp、0~100km/h 4.9s with Sport Chrono)
頂級Cayenne Turbo(4.0升V8渦輪增壓、550hp、0~100km/h 3.9s)
由於機會難得，當然是直接挑選Cayenne Turbo作為試駕對象！
不免俗但也相當重要的一件事！每次駕訓課程前，教練總會交代標準駕駛坐姿的重要性，接著就是說明越野課程內容有什麼重點、車輛越野功能該如何開啟及設定，再實際上路演練！
透過簡報方式來簡述越野課程內容，在第一張簡報中有三項重點，第一是請以斯文方式控制油門深度；第二是保持緩慢而穩定的車速前進；第三是確保雙手位於三、九點鐘方向，前兩項稍後說明，第三項有個細節與平常觀念有所不同，通常雙手握於方向盤三、九點鐘位置時，我們會將大拇指扣於握環內，然而在Offroad時請將拇指平放於盤幅上，勿扣於握環中，因為當越野過程行經堅硬路面或路面落差時，方向盤所受到的瞬間回饋力道可能因此讓大拇指受傷，是需要特別牢記的一點。
再來是切換至Cayenne內建的越野系統，並選擇適當的越野模式以及開啟輔助畫面。
最後是Cayenne同時搭配陡坡起步輔助系統以及陡坡緩降系統，透過方向盤左側後方撥桿即可開啟。
在螢幕的CAR選單中，即可見到越野模式中針對不同路面的模式選擇，包含GRAVEL(礫石)、MUD(泥濘)、SAND(沙地)、ROCKS(岩石)等五種。
由於這次臨時設置的場地並不算真的沙地，因此教練僅要求我們將模式切換至GRAVEL，再將右側懸吊高度(Chassis Height)調整至TERRAIN最高位置，此時Cayenne便擁有25公分的最高離地高度。
排檔座前方亦可見OFFROAD按鈕，這也是我第一次接觸New Cayenne，這改為觸控為主的鞍座面板設計質感真的很棒。
第一小關是個高低落差路段，這對於New Cayenne來說完全是小菜一碟！因調整至TERRAIN懸吊模式的離地高已達到25公分，要穿過此路面並不是難事，不過在車內的體驗感受較為特別，受到氣壓懸吊出色的「抹平」效果影響，車內所能感覺到的起伏感大約只有車外所見高度的三分之一，可見氣壓懸吊對於增進乘坐舒適性的重要程度。
此高低路面仍足以讓Cayenne一輪稍微懸空，此時可用以判斷四驅系統的動力分配速度，New Cayenne果然不讓人失望，稍一打滑便迅速將動力分配至其餘車輪，反應相當快速。
第二小關來到一個小山丘，這個陡坡角度對動力強勁的任一款New Cayenne同樣相當輕鬆，教練則會要求駕駛者於陡坡中央將車輛靜止，再放開煞車來體驗斜坡輔助系統的啟動效果。
在斜坡中央踩下煞車並放開後，即可見中央儀錶下方出現HOLD字樣，這時煞車系統便會持續加壓將車輛穩固的停在斜坡上，待車主補下油門後便會解除。
再來進入下坡路段時，教練同樣會要求駕駛者放開油門，讓車輛透過陡坡緩降系統來自行控制下坡車速，駕駛者僅需握好方向盤並選擇適當路線即可。
陡坡緩降功能開啟時，會在左二儀錶下方出現白色定速符號，當車輛車頭開始進入斜坡路段，系統偵測後便會亮起紅色表示開始作動，並依照紅色數字所顯示時速來控制下坡速度，此時便以時速3km/h向下滑，駕駛者可經由稍踩油門來增加時速控制。
環景影像輔助系統也是越野時的好搭檔，可仔細查看車輛四周障礙物距離。
下坡後還設計了一處小水坑，在第一道越野課程當中，雖然路況設計看似對New Cayeene是大材小用，但更重要的其實是當中的正確觀念引導，包含越野時方向盤握姿、越野模式講解、路線指引、輔助功能使用時機等，只要能在日常生活中用上一次也就值得了。
｜課程二：Handling 1 操駕訓練一｜
結束第一道彷彿熱身般的越野課程，接著第二堂課不由得讓人腎上腺素開始飆升，因為即將進入大鵬灣賽道體驗第一階段，從PIT出發，然後在進入最後一個彎前回到PIT，大直線是作為繞錐及Launch Control彈射起步體驗使用。
配有大型尾翼的水泥色911 GT3實在迷人！可惜這次不在試駕名單當中，我們只能盡可能跟在它後面，欣賞教練開著它瀟灑地劃過每個彎道。
其實不能開到GT3的小小遺憾只在我心裡稍縱即逝，能一次在賽道體驗如此多款911也夠滿足了！後方車款包括性能強大的911 Turbo S及911 Carrera GTS、911 Carrera 4 GTS、911 Targa 4 GTS，每位駕駛都會開到每一款車繞行一圈，正好可藉此體驗不同車款的四驅、後驅差異。
由於沒有拍攝到每輛車動態畫面，文字敘述可能會與配圖車款不同。
我選擇直接從教練後方的這輛911 Turbo S開始，這可是輛擁有580hp/76.5kgm最大動力、百公里加速僅需2.9秒的超跑級人物，不僅加速凌厲還配有極其穩定的四輪驅動系統輔助。由於試駕路線避開大直線路段，我僅能在T2→T3這段直線與T5→T6小直線中，稍微體驗Turbo S展現的兇猛加速力道，另外四驅系統在彎道中所發揮的高度穩定性同樣令人印象深刻，隨著前車教練路線而抓準入彎角度時，即可發覺Turbo S仍保有後驅靈活特性，彎中不斷調配的四驅動力使Turbo S發揮極佳貼地感受，伴隨出彎強大加速力道，只想催促著前方教練能不能將速度再帶快點~
接著是911 Carrera GTS/Carrera 4 GTS兩款車型，四驅或後驅是兩者主要差異，動力皆同樣搭載最大動力450hp/56.1kgm的3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎，百公里加速因驅動方式差異而為3.7秒及3.6秒。在賽道上的操駕感受反應亦是來自於不同驅動方式，後驅Carrera GTS由於少了前輪驅動牽制力，入彎反應稍微再犀利點，若入彎速度稍快或入彎時機刻意晚一點，還可立即感受到蠢蠢欲動的車尾，若是四驅的Carrera GTS，即使因前輪驅動牽制力而在車頭入彎時少了點輕盈感，但優點也是四驅不停調配動力的彎中穩定性，我特別喜歡在T3、T11、T12等深度較深的三個彎來感受操控特性差異。
最後是911 Targa 4 GTS，雖然Targa車型是個人私心最愛的保時捷車款，但這一代車型在操駕特性上並不像其它車款來得簡單明瞭，主要在於後軸多承受了電動硬頂結構重量，即使有四驅系統加持，仍可在賽道上感受出後軸對於整體動態協調性稍有影響，這當然也是因為賽道嚴苛考驗本就會將車款間的細節差異放大，因此讓潛在買家參加後找到最適合自身調性的保時捷車款。
本日印象最深：911 Turbo S
｜課程三：Slalom繞錐 & Launch Control彈射起步｜
吃過午餐，進行的第一道課程是繞錐及彈射起步體驗，繞錐路線如上圖所示，出發繞行四組錐筒後於第五組錐筒迴轉，接著再繞行四組錐筒後將車輛停放好在出發位置才算完成。Launch Control彈射起步則是起步後至時速120km/h左右再全速煞停，藉此感受起步加速爆發力與煞車的制動力及穩定性。
繞錐所使用的車款是當天才發表的Cayman/Boxster GTS，具備365hp最大馬力、4.3秒破百的優異動力，加上幾乎人車一體的絕佳重量分配比例，攻克彎道可說是隨心所欲，只差動力沒911那般強勁而以。
繞錐看似簡單，但要繞得快可不容易，油門與路線兩者間的協調拿捏是關鍵所在，必須找到一個合宜速度，又能兼顧最短路線與最少的轉向幅度，對軸距短且車輛前、後配重比例出色的Boxster GTS而言，只要抓準各個錐筒的行經路線，要快速而犀利的劃過每個彎道絲毫不是問題！
Launch Control所使用車輛自然是保時捷目前市售車旗下加速最快車型Turbo S，這也是一天內與Turbo S的第二次接觸！
體驗Launch Control的步驟並不難，只要將行車模式旋鈕轉至Sport+，接著將煞車踩到底、油門同時一拜，待心理準備做好後即可放開煞車，這時Turbo S便會以勢如破竹的氣勢向前揚長而去。 三秒內破百的加速爆發力果真驚人，整個人迅速地被吸附在座椅上，短短三秒出頭時間彷彿窒息一般，就像雲霄飛車從頂端掉落開始加速的感覺，令人享受又難忘。
｜課程四：Handling 2 操駕訓練二｜
再來是最後一項課程Handling 2，與Handling 1路線相同只是體驗車輛換成四門車款，包括Panamera、Panamera Sport Turismo、Cayenne與Macan，有趣的是當中三輛Panamera動力結構大不相同，且國內售價都突破千萬，分別是Panamera Turbo S E-Hybrid油電混和動力、Panamera Turbo及Panamera Executive長軸車款，其餘是New Cayenne Turbo及Macan GTS，教練用車則是Boxster GTS。
身擁680hp綜效最大馬力與3.4秒破百的加速能力，Panamera Turbo S E-Hybrid無論是性能展現或身價都相當突出，賽道駕馭表現更是讓人驚艷，雖說先前已試駕過新一代Panamera和Panamera 4S，但動力表現都不及Turbo S E-Hybrid這般強勁，每當出彎時總能迅速咬住前方教練的Boxster GTS，以一輛五米大車而言，過彎靈活性和貼地性卻與印象中的舒適大車截然不同。
此時是身在Panamera Turbo S E-Hybrid後方的Panamera Turbo，即使動力數據稍不及Turbo S E-Hybrid，我想也不會有人小看這0~100km/h 3.8秒的加速實力，況且在賽道上表現就像是輛四門版的911，只不過車身重了點、軸距長了點，整體優異操控表現還是足以讓你笑著下車並回想這輛車給予的美好感受。
從跑車換至Cayenne，初步感覺就是方向盤轉向與油門踩踏感受都變輕了，但是過彎能力可沒因為此變化有所犧牲，New Cayenne依舊保有一貫的出色轉向能力與動態協調性，加上Turbo頂規車型的強悍動力，使New Cayenne還是擁有同級車中數一數二的操駕水準！
角色換至同樣國內發表不久的Panamera Sport Turismo Turbo，駕馭調性與一般Panamera其實相差無幾，依然精準且保有與駕駛者直接明瞭的溝通能力，你可以從方向盤路感回饋、四輪抓地力來充分感覺這輛車的直接反應，每一輛保時捷都是如此。
｜HOT LAP｜
最後來到HOT LAP這項重頭戲，教練分別駕駛911 GT3、911 Turbo S、Cayman GTS及Panamera Turbo四款車，學員們則是透過抽籤來分配體驗車款，我抽到的是911 Turbo S！
這大概是我在HOT LAP體驗中感官享受最有趣的一次，有別於先前教練多半以精準為主的操駕方式體驗，這次HOT LAP的教練完全就是要讓學員們徹底享受飄移樂趣，每個燒胎或彈射起步只是前菜，接下來更是逢彎必甩，甩幅之大讓人有時都是以橫向角度看著出彎點前進...
上面兩張照片即可充分表達教練在每個彎幾乎是橫著走的高難度畫面，在我體驗的911 Turbo S中，強大動力使得甩尾過程簡單許多，只見教練在入彎前點一下煞車，入彎時同時深補下油門，這時車尾隨即向外帶出，再透過反打與油門控制甩尾幅度，真的是令人充分感受到教練對於這輛車的高度掌握能力。
Cayman GTS當然也可以~只是加速爆發力沒有Turbo S或GT3這麼強烈而已。
本來大家最不想抽到的是Panamera Turbo，因其四門房車設定，但經過第一圈後讓我們徹底改觀，在教練的超強功力發揮下，這輛Panamera Turbo同樣是逢彎必甩，而且因為車重導致車身慣性較大，車尾偏擺幅度看來極具張力，乘坐樂趣其實一點也不輸給雙門跑車門。
能一次嘗到保時捷全車系駕馭體驗的機會實屬難得，難怪每兩年舉辦一次的Roadshow總是相當熱門，經由各項課程以及過程中與教練、學員們間的交流，對於車輛熟悉程度或是車款間的細微差異可更深入了解，因此無論是車主、潛在買家或單純只是想體驗的人來說都會獲得不同收穫！至少在體驗過後，你會感受到為何這麼多人熱愛保時捷，不只是貴或帥等附加價值，而是車輛本質所富含的強大熱情吸引人深陷其中！
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