不知不覺中，這已是我在國內試駕的Skoda第四款全新車型，歷經馬祖試New Fabia、澎湖試全新七人座休旅Kodiaq、本島試新一代旗艦房車Superb，到這一次登陸綠島試駕品牌全新主力休旅Karoq，隨著一次次跟著Skoda南征北討，並在多個離島留下試駕足跡，其實不僅是對於旗下各車系愈加熟悉，每回試駕Skoda車款總能給人一種「恰到好處」的心得感受，配備剛好、動力剛好、空間剛好、安全剛好加上售價也剛好，外型美醜或配備水準或許因人而異，但在同級距選擇中的表現已十分均衡，這回全新休旅車款Karoq亦是，即使它身處國內競爭激烈的百萬範疇，相信依然會是你的口袋人選之一。
從近年各月份汽車銷售報告中不難發現，我們預估價格帶約落在90~130萬間的Karoq，身處位置正是國內競爭激烈的百萬休旅級距，待五月中正式發表之後，所面臨的勁敵即包含CR-V、RAV4、Tiguan等各家好手，同樣由於Karoq車款定位與價格分佈，日後勢必會成為Skoda相當倚賴的一位銷售主力。
這輛身披水泥色塗裝的Karoq，可是經過一番長途跋涉才踏上綠島土地，得先從北部搭乘拖車送至台東，再由船運登陸綠島，才得以見到一輛輛身形俐落的Karoq等待著我們，Karoq現身對綠島居民們來說同樣新奇，經過時無不投以好奇眼光，就連買早餐時都被老闆娘詢問：這什麼牌子的新車啊？很帥內！（徐勾搭啦！捷克來的！）
這次試駕的是1.5 TSI動力車型，也就是VW集團新世代動力編成之一，國內由小改款Audi A3率先換上，依序是先前發表的VW Golf Sportsvan及Skoda Karoq，接下來也會漸漸取代原搭配1.4 TSI引擎的車款，先來說說各位比較有興趣的Karoq動力編成與配備內容，礙於還有三週時間才正式發表，原廠於試駕時並未透露更多細節，然而據我們掌握到的消息，目前這輛1.5 TSI車型將分為兩個等級，試駕車為其中頂規配置，另外2.0 TDI四驅車型也在三月份能源局車輛油耗測試中現身，應會與1.5 TSI成為首批引進車款，日後則尚有2.0 TSI與1.0 TSI等待導入。
配備方面，Karoq於國外發表時為品牌首款配置數位儀錶板車型，不過這項熱門配備並未出現在試駕車型上，究竟會成為選配還是2.0頂規車型標配，需待正式發表到來才能確認。至於另一項同樣熱門的ACC主動式車距調節巡航系統+Front Assist車前碰撞預警系統（含AEB自動輔助緊急煞車系統），預計會列為Karoq 1.5 TSI以上車型標配項目，藉此強化這部主力車款的配備競爭力！
睽違十年時間，我再次踏上這面積僅不到十六平方公里的小島嶼，有別於十年前的大學生身份，這次可是以工作名義到來，交通工具也從兩輪升級為四輪新車，經過近一天的環島拍攝、試駕作業，發覺這十年來似乎未替綠島帶來太多改變，民風依然純樸，景色依舊開闊，港口附近仍有大量排列井然有序的出租機車等待遊客認領，每餐亦少不了鹿肉與海燕窩相伴，島上部份蜿蜒道路與差強人意的鋪裝道路品質，正好可檢視試駕車款有何能耐，若非工作在身，還真想留下來住個十天半月，徹底享受一下與世隔絕的慢節奏生活步調。
以全新休旅之姿亮相的Karoq，內、外觀均承襲品牌大量家族化設計元素，再根據車款定位不同而有細節上的設計差異，以Karoq來說，車頭樣貌幾乎完整延續Kodiaq的銳利風格，以分離式燈組搭配寬厚水箱護罩以及橫向氣壩作為車頭主要視覺，實車看來倒是簡潔有型。
全LED頭燈列為1.5 TSI車型標準配備，具備主動轉向輔助功能，下方為霧燈組。
此款18吋鋁圈式樣為1.5 TSI頂規車型配置，試駕車款採用215/50R18的配胎尺碼。
如斧頭般的尾燈造型是Karoq一大特色，實際上內部暗藏Skoda招牌C字型導光燈條，並擁有細緻的線條刻畫，形成辨識度極高的外型元素。
不僅是ACC+AEB將列為1.5 TSI以上車型標配，其餘進階安全輔助配備還包含倒車自動煞車系統、車側盲點警示系統、車道偏離警示系統、後方來車警示系統、前後停車警示系統、倒車顯影系統及XDS+主動式電子限滑差速器，主、被動安全項目已屬完整。
將家族元素以獨到造型呈現的Karoq，實際車身尺碼為4382x1841x1603mm，軸距2638mm，寬大、平整的車體設計，使Karoq外表看來十分厚實。在Karoq加入之後，Skoda未來將再迎接一輛由Vision X概念車衍生而成的小型跨界休旅量產車型，屆時休旅陣容將更為完整。
車室基本設計架構延續自Kodiaq，採用上半部儀錶台與中控台層次分明的設計方式，透過儀錶板上半部、空調出風口線條及飾版面積等差異，用以辨別Kodiaq與Karoq兩者間的不同，這輛以黑色內裝為主要色調的試駕車款，於多處細節使用亮黑色飾版及鍍鉻/銀色飾條來點綴質感，整體內裝氛圍有如你我印象中的Skoda，質感紮實並以實用性功能為主，不過與其談論質感優劣或配備水準差異，其實Karoq給我印象最深刻的是擁有豐富機能與空間變化的車室空間表現。
三輻式方向盤式樣與Kodiaq相同，左側主要是音響控制，右側則是藍牙通訊與前方儀錶功能選單切換，另外可見Push Start引擎啟動鈕位於後方的機柱右側。
傳統儀錶採用兩大兩小搭配中央行車資訊顯示幕的標準配置，試駕時多半以中央時速顯示作為主要閱讀依據。
透過方向盤按鍵切換，即可進入選單畫面來進入所需功能頁面調整。
ACC主動式車距調節巡航系統的啟動、調整來自方向盤左後方這支撥桿，調整時將在儀錶中出現相關訊息。
此款試駕車採用八吋觸控式多媒體系統，內部為Skoda新一代介面設計，內建藍牙通訊/音樂串流、Apple CarPlay、Android Auto以及倒車顯影等基本連結功能，兩側並附上主要功能按鈕來提供直接點選。
此具螢幕同時支援Apple CarPlay、Android Auto及MirrorLine等不同連結方式。
這套螢幕同時具有聲控選單功能，不過須要唸出指定語音指令才可以進行操作。
按壓排檔座旁的行車模式切換鍵，多媒體螢幕中亦會出現相關畫面顯示，共提供Eco節能、Normal標準、Sport運動化及Custom自訂四種模式選擇。
中控台下半部主要即為空調調整面板，1.5 TSI標配雙區恆溫空調並搭載Air Care內、外部循環空氣清淨功能。
底部是一處手機置物空間及12V電源接孔/USB插孔所在位置，國外頂規車型於左側配有Qi手機無線充電版功能，國內或許同樣有望出現於2.0升頂規車型。（置物空間剛好可放進S8+）
1.5 TSI車型搭配此具七速DSG雙離合器自手排變速系統，型號為DQ200，並提供上述Eco、Normal、Sport及Custom四種行車模式選擇。
前文提到Karoq擁有豐富的車室機能空間，這可是休旅車十分重要的一環，Karoq不僅是座椅變化多元，內部多處也設有貼心的置物空間使用，如此處容積不小的扶手內部空間，前方雙置物杯架為可拆卸式設計，這個杯架上方還可以放零錢、票卡等小型物品。
兩側門板另有置杯架設計，因此若將中央置杯架卸除，即可換得一處容量不小的置物空間使用。
這塊具有上掀式面板保護的置物空間，則是位於儀錶台中央上方位置。
另外在方向盤左側位置，也有一處下掀式小型置物空間。
副駕駛座腿部位置左側，則是附上一個置物網提供小型物品擺放使用。
前門板下方置物空間也不小，同時放進一包正常容量餅乾與兩瓶礦泉水也不成問題，電動尾門啓閉按鈕也位於揚聲器位置上方。
1.5 TSI頂規車型將駕駛座電動調整座椅列為標準配備，副駕駛座為手動，造型別緻的座椅也能提供足夠的包覆感與乘坐舒適性。
空間表現方面，先請175公分的同事將前座調整至此一般坐姿再進入後座。
此時可見後座仍擁有充裕的乘坐空間，以Karoq不到4.4米車長及2.6米左右的車身軸距，車室空間已屬出色表現。
後座椅背也可根據身形或乘坐習慣來調整椅背斜度，同時可調整最多15公分的前後座椅滑移。
Skoda車款通常還有一項貼心配備，便是位於前車門內部的雨傘擺放設計，不過Karoq改至副駕駛座椅椅背下方，長度則僅供折疊式雨傘使用。
中央鞍座後方除了空調出風口以外，尚有一處小型置物空間及12V電源插孔。
雙前座椅背皆附有餐盤配置，還可從側邊拉出置杯架使用。
當後座中央未搭載乘客時，除了可將中央座椅獨立卸除，也可將中央椅背傾倒作為扶手或是置杯架使用。
後門板下方置物空間比前門略小，但也足夠放進兩瓶礦泉水。
Karoq標準行李廂空間為479公升，後座座椅提供一套名為VarioFlex的多元機能變化，若先將第二排座椅向前滑移至最前方，行李廂容量即可增加至588公升。
此塊寵物隔網同為Karoq隨車附上的標準配件，不僅可在後座椅背位置使用，如將第二排座椅完整卸除，這塊隔網也可安裝在B柱位置。
行李廂左側附有掛勾、12V電源接孔、磁吸式手電筒（試駕車已被取下）及置物隔板配置，掛勾可依照需求調整位置。
下方隔板為可卸除式設計，可根據載運物品的寬度來調整。
右側同樣附上兩組掛勾以及可卸除式隔板。
若非十分方正的大型物品，單將後座椅背向前傾倒已可獲得不錯的載物空間使用。
若想獲得高度更佳的載物空間使用，可將第二排座椅向前折疊，並附有繩索可將此狀態座椅固定，不過第二排中央座椅向前折疊時須先將頭枕卸下，否則會因頭枕卡到空調出風口而無法完整折疊。在第二排座椅未拆卸並為折疊的狀態下，行李廂容量為1605公升。
同時第二排三張座椅皆可完全卸除，扳下座椅下方這兩個紅色撥桿後，即可將座椅卸下。Karoq還可變身為特殊的四人座配置，只要將後座中央位置卸下後，左右兩張座椅分別可做八公分的橫向調整，要併攏或是分開坐都可以。
此時便完成極大化的行李廂空間使用，整體容量可達到1810公升！以下是Karoq特殊VarioFlex座椅變化的介紹影片，大家可從影片中看得更清楚！
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換上新世代1.5升TSI動力的Karoq，可是肩負著品牌銷售主力的重責大任，這具排氣量1498c.c.的1.5升引擎，是由先前1.4 TSI所升級而來，因此也將1.4 TSI的優點傳承下來，主要像是ACT汽缸間歇管理系統，這套系統可根據引擎轉速或車速，將其中兩缸停止供油與運轉，藉此提升整體油耗表現。另外使用缸內直噴與渦輪增壓輔助的這具1.5升動力，擁有擁有150hp/5000~6000rpm最大動力與25.5kgm/1500~3500rpm最大扭力，搭配七速DSG雙離合器變速系統，百公里加速原廠成績為8.6秒，上月能源局公佈的平均油耗為16.8km/L。
以最大動力150hp/25.5kgm的1.5升引擎搭配車重近1.4噸的Karoq，正是個恰到好處的選擇，這具引擎排氣量既符合國內1.2~1.8升的稅制，還能供給日常駕駛足夠的動力展現，一方面也得歸功於七速DSG變速箱優異的效率發揮，在這兩個半天的試駕行程中，我們車上皆坐滿四名成人男性，但Karoq總能臉不紅、氣不喘的持續跟隨我們尋找拍攝點，雖尚未試駕到2.0 TSI/TDI兩款動力，但1.5 TSI的良好均衡性已讓人留下深刻印象。
同樣採用MQB底盤建構而成的Karoq，根據不同引擎配置亦有相對應的懸吊結構，如1.0升/1.5升前驅車型搭配的懸吊系統為前麥花臣、後扭力樑，採用四輪傳動的2.0 TDI則改為前麥花臣、後多連桿配置。在這兩天的試駕感受中，1.5 TSI所採用的懸吊結構加上長行程但Q中帶韌的避震設定，或許讓後軸在處理不平路面的彈跳感略為明顯，但換得優點是在彎中支撐性夠且穩定度佳的動態表現，輔以靈活轉向與紮實的路感回饋，倒是頗有幾分運動化SUV的氛圍出現。
Karoq將會在五月中舉辦上市發表會，屆時對於詳細動力編成以及配備水準才能完整揭曉，至少在於車輛本質所該具備的空間、舒適性、動力與操控表現上，Karoq依舊展露出各方面表現恰到好處的均衡特質。
Skoda Karoq 1.5 TSI 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC渦輪增壓
排氣量：1498c.c.
最大馬力：150hp/5000~6000rpm
最大扭力：25.5kgm/1500~3500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/50R18
車身尺寸：4382mm x 1841mm x 1603mm
軸距：2638mm
最小迴轉半徑：5.1m
車重：1393kg
油箱容量：50公升
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