各國消費習慣以及用車環境的不同，因此偶爾會見到某些專屬市場的車型，例如台灣所販售的Sienta 1.8就是個例子，它不僅是世界首見的左駕版Sienta，也是所有Sienta版本中排氣量最大的規格；但確實如此，台灣消費者購車時，往往會將排氣量所對應的稅級列入考量，1201c.c.~1800c.c.這個稅金級距（牌照稅+燃料費共11920元）便成為主流規格，另一方面又有部分消費者希望車輛動力能再多些，即使每天都只是在市區塞車，還是期待著總有一天能夠滿載上武嶺，全球首見的Sienta 1.8應運而生。
不過今天的主角並非我們已經試駕過很多次的Sienta 1.8，而是擔任車系入門等級、搭載1.5升引擎並採用五人座設定的Sienta經典版，為什麼這次會找來這部車進行試駕？其實有幾個原因；開端就是我幾週前試駕剛推出的小改款Vios時，打開引擎蓋、注視著那具1.5升引擎的時候，突然想起國內除了Vios、Yaris以外，還有Sienta經典版也搭載這具引擎，加上過去從來沒有試駕過這款入門車型，因此產生了念頭，向原廠借一輛試駕體驗。
還有一點就是文前提到的，為了因應國人對於動力的期待，因此將Sienta 1.8列為主力車型，但1.5升引擎會因此軟弱無力嗎？其實我持保留態度，因為日規車型中，Sienta就是1.5升自然進氣以及1.5升Hybrid兩款動力設定，所以這次試駕Sienta 1.5也會將動力表現列為探討項目之一，並進行加速測試。
Sienta 1.5的外型其實與其他版本沒有明顯的差異，車身外觀也未註明車型標誌，所以並不容易辨識它的真實身份，不過若看進車內發現行李廂防撞桿的配置，那麼這部Sienta就屬於客貨車設定的五人座車型，我們也整理了個等級的配備差異，從中能進一步了解。
我們可以從表格中看到，Sienta五人座經典版是唯一搭載1.5升引擎的車型，其他車型都是1.8升引擎的配置，其中除了Smart Entry、Pusf Start列為全車系標準配備之外，像是恆溫空調、電動側滑門、電折後視鏡等都未出現在Sienta 1.5身上；此外，主被動安全配備也是Sienta 1.5待加強的地方，因為除了雙氣囊配置以及ABS、EBD、BAS、BOS以外，VSC車身穩定、TRC循跡防滑與HAC上坡起步輔助皆非Sienta 1.5的配備項目。
所以從配備項目看來，Sienta 1.5的市場定位相當清楚，就是與Vios、Yaris頂級版本差不多的售價，卻能擁有更大的車室空間與側滑門功能，不過也因此少了多具氣囊以及車身穩定系統等的配置，比較適合對於載運物品有需求的購車族群，例如經營商家常要送貨，但車輛偶爾也會載人出遊這些用途。
除了頂規的尊爵版車型配備LED頭燈之外，其它等級都是照片這這款鹵素頭燈配置，遠近光燈整合於投射燈組內，內側則是小燈配置。
同樣地，除了頂規尊爵版配備16吋鋁圈之外，其它等級都是15吋配置，輪胎尺寸為185/60R15。
Sienta所有等級都採用四輪碟煞系統，這次試駕的1.5升版本也不例外。
雙側滑門設計可說是Sienta的主要產品亮點之一， 它的優點在於開口面積較傳統式車門大，便於上下車與搬運物品，停車時如果兩旁車輛靠得太近，也能避免車門打不開無法進出的情形。此外，Sienta較低的底盤設定，乘客進出也不會特別費力，以照片中示範為例子，身高175公分的乘客腳跨出後即可踩在路面。
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還有一點很少人提到的，就是Sienta即使未配備電動側滑門，還是具備車門自動吸附功能，各位可以參考影片，這次試駕的Sienta 1.5為手動式滑門，但輕關上車門仍會自動吸附關閉。
Sienta 1.5僅有黑色內裝配置，並不像其他等級採用淺色的配置，基本陳設方式與1.8升車型相同，不過1.5經典版採用傳統式冷暖空調而非電子式恆溫，因此控制面板部分稍有不同；方向盤尚未有音響、通訊系統等控制按鍵，以及方向盤僅有上下兩向調整，這些是我認為需要加強的地方。
儀錶板也是比較簡單的樣式，不過辨識度相當清楚，中央小型液晶螢幕提供油量、時鐘、里程等資訊。
變速箱採用無段式CVT規格，同時具有S（運動）模式與B（引擎煞車）檔位；使用S檔位時，能感覺到引擎出力有種「蓄勢待發」的感覺，油門踩下後的動力傳遞方式比較直接，而一般D檔位狀態下則是平順、溫和為主的調性。
試駕車選配了Carmax主機，因此多了USB、HDMI與導航等功能，而標準配置則是搭載Drive+隨行駕駛系統，內建音響、通訊、藍牙等功能，不過也因此少了USB等連接功能。
空間機能表現屬於Sienta的強項，1.5升經典版擁有多達14處的置物空間，以照片中的前乘客座區域為例，光是前方就有上掀式置物空間、開放式置物空間、手套箱、杯架以及車門旁的置物空間等。
中控台旁還有一處小型置物空間，上方的掛物勾可旋轉翻出，去夜市買鹹酥雞終於有地方可以掛了！
座椅採用類皮革包覆，質感與包覆性屬於一般，稍硬的頭枕舒適度也有待加強；不過駕駛座仍具有高低可調功能，調整好坐姿之後，配合前方開闊的前擋玻璃設置，駕駛視野還不錯
Sienta全車的杯架設置相當多，包括前方兩側、手煞車後方、前後車門旁等處。
Sienta 1.5僅有五人座配置，不過座椅及空間規劃與七人座版本相同，我們請身高177公分的同事進行示範，先請他坐在前座調整好坐姿，照片中為他的習慣坐姿。
Sienta五人座車型的後座仍具有前後滑移與椅背傾斜功能，能視空間需求調整座椅位置。
接著換到後座，可以看到膝部空間相當寬裕，也是長達2750mm軸距的優勢所在，而Sienta的高車頂設計，也帶來寬裕的頭部空間。
少了第三排座椅的配置，Sienta五人座版本的標準行李廂為977公升，實際測量行李廂深度為1040mm、寬度1260mm、高度1085mm，對於載運物品需求來說能發揮稱職的表現。
行李廂底板前方的蓋子可以掀起，下方為劃分成三格的置物空間。
靠近後尾門的底板掀起後，則是放置故障標誌以及隨車工具的空間。
最下方則是放置備胎的空間。
後座除了可以前傾打平之外，亦可整張座椅向前翻折帶來更大的空間使用，原本座椅下方的空間形成凹槽，除了可以載運比較高的物品之外，一般尺寸的腳踏車也不需拆掉輪子就可以直接放入，這對於平時有4+2輪休閒娛樂的玩家來說，是一項相當好用的功能。
當後座往前翻折之後，行李廂容積達到1764公升，載運物品的機能更加出色。
目前台灣所販售的Sienta共有1.5升與1.8升兩種動力配置，這次試駕的1.5升車型搭載與現行版Vios及Yaris相同的「2NR-FE」四缸自然進氣引擎，可輸出107hp/14.3kgm的最大動力。 這具引擎的主要特性，在於擁有較長的汽缸衝程，能展現較佳的低速扭力特性，而水冷式廢氣循環技術以及雙VVT-i可變汽門正時系統的配置，可帶來較出色的引擎效率與省油表現。
大家應該很好奇Sienta 1.5會不會有動力不足的情形，透過P-Gear進行加速實測，Sienta 1.5以12.13秒完成0~100km/h加速，其實這樣的表現已算是符合水準，大部分2.0升自然進氣引擎的SUV也差不多是接近的表現；其實在試駕過程中，能明顯感覺到Sienta 1.5的低速油門反應相當輕快，並不會有油門踩下後但車身卻慢半拍跟上的情形，在市區內行駛十分輕鬆，也不必擔心會有動力不足的情形。簡單來說，Sienta 1.5的性能表現屬於剛好、夠用的屬性，如果平時開車習慣很溫和，應該還會覺得省油表現還不錯。
操控表現就如同先前試駕的1.8升版本，舒適、平穩的調性，過彎時的重心轉移有些明顯，但並不會有飄移不安感，如果平時都在市區內緩速行駛，其實Sienta已能帶來充足的乘坐舒適度。
在此做個總結，雖然很多人買車都希望便宜又大碗，但實際上卻是一分錢一分貨，當然在本討論區的風氣總是勸敗一次到位才不後悔，但購車對於一般人而言已是「年薪級」的花費，能夠省一小部分花費，就因此多了小孩的補習費或是家中的修繕費，也因此入門級車款還是有其市場需求。
Sienta 1.5身為入門級設定，其定位也相當清楚，就是以較少的花費買到空間充足的車輛，至少經過實測後證明，動力表現並不差，而五人座設定也能符合多數人的用車需求，雙側滑門以及出色的空間機能正是本車的最大亮點，對於經營小本生意的自營商來說，其實是直得列入考量的車款；但還是要說，大眾對於主被動安全的需求愈來愈高，本車未如同近期推出小改款的Vios及Yaris將循跡防滑等列入全車系標配，是比較可惜的地方，也期待未來能夠針對此項進行升級。
Toyota Sienta 1.5經典版規格諸元表
引擎型式：直列四缸 DOHC 16V
排氣量：1496c.c.
最大馬力：107hp/6000rpm
最大扭力：14.3kgm/4200rpm
驅動方式：前輪驅動變速箱型式：CVT
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：拖曳臂附防傾桿
輪胎規格：185/60R15
車身尺寸：4235mm x 1695mm x 1675mm
軸距：2750mm
車重：1285kg
油箱容量：42公升
能源局公布平均油耗：16.8km/L
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