自1989年誕生至今，歷經四個世代演化的LS系列，自第一代車型開始即導入台灣販售，記得當時有個讓筆者印象深刻的廣告，便是將酒杯放在LS400引擎蓋上並排成立體金字塔狀，接著將車輛加速至超過時速兩百公里，此時酒杯們依然不為所動，藉此來表達這具V8的良好運轉品質及車輛行駛穩定性。隨著一代代車型發展，Lexus始終將LS這項特質持續保留並不斷進化，並跟著動力世代演進加入Hybrid油電混合動力，來到全新第五代LS，在既有傳統之下，Lexus為其加入以往LS未曾擁有的優異操駕能力，繼LS500h與LS350之後，這次為各位奉上目前New LS陣中動力最出色的LS500試駕文章。
New LS極為動感的前衛造型，其實早在2015年即可看出端倪，Lexus在當年推出一輛LF-FC的概念房車，經過兩年時間，全新第五代LS幾乎完整延續LF-FC的諸多設計元素，並融入現代化家族風格之中，與上一代的穩重身形相比，New LS車頭樣貌更具侵略性，流暢車身曲線亦將整體風格詮釋得相當動感。
初代LS400廣告
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New LS車身尺碼再度放大至5235x1900x1450mm，軸距更擁有3125mm的優異水準，由於流暢、飽滿的車身曲線設計，實車看來相當修長。目前New LS於國內提供三種動力、七種車型選擇，車系編成與定價如下：
| LS350 豪華版 | LS500 F Sport | LS500 頂級版 | LS500 旗艦版 | LS500h F Sport | LS500h 頂級版 | LS500h 旗艦版 |
| 337萬元 | 457萬元 | 457萬元 | 487萬元 | 467萬元 | 467萬元 | 497萬元 |
已成為家族招牌特色的Spindle Grille紡錘式水箱護罩，經過兩個世代演進，Lexus可說是已經將其設計手法運用得爐火純青，在新一代LS身上，除了外型依然保留面積極大的雙層式造型，內部細緻且層次表現豐富的銳利飾條，更是造就New LS霸氣感受的主要來源。
即使新世代Lexus已不再主打「專注完美，近乎苛求」這道標語，但在內、外觀多項細節依舊值得細細品嚐，看似銳利且造型不規則的全LED頭燈組，無論是如羽翼般的日行燈線條，或著內部多顆獨立LED燈組，皆使New LS看來極具特色！
LS500搭配此款造型典雅的多輻式19吋圈胎組，並配置Bridgestone Turanza T005A失壓續跑胎，雖為失壓續跑胎搭配，但已不像我們印象中對於失壓續跑胎滾動噪音較大或行路質感偏硬的舊有認知，這條新胎已足以提供New LS該有的舒適水準表現。
New LS的C柱線條更為傾斜，使整體造型趨近於時下流行的四門跑車概念，連同飽滿的輪拱曲線、獨特尾燈設計及小型尾翼、雙出尾管等，營造出以往LS車系未曾見過的濃郁運動風格。
歷經前四個世代車型演進的LS，長期以來給予我們的印象一直是穩重而舒適，然而隨著現代豪華房車追求全面性的均衡發展，盡可能得同時得滿足後座型買家與自駕需求，因此在維持乘坐舒適性之餘還得身兼不俗操控性，這點於新一代LS身上尤為明顯，換上最GA-L底盤的New LS，操駕特性已不再是先前我們認知中那與駕駛樂趣無緣的LS，我在上回前往日本富士賽道試駕LS500h時已徹底改觀，此回搭載3.5升雙渦輪強勁動力的LS500，更會讓人愈來愈享受坐在這輛日系豪華房車的駕駛座上。
令人沉浸在駕駛座感受的其實不只是對於車輛動力、操控的滿足，內裝氛圍同樣是強化這份感受不可或缺的主角之一，記得上回我使用「匠人的執著」標語作為新一代LS試駕文章標語，一方面也是來自再度進化的車室內裝水準，隨著大型螢幕或觸控面板漸漸取代傳統按鍵配置，許多新車上已逐漸被冷冽「科技感」所包圍，當然在視覺炫目度與操作便利性確實更符合被科技慣壞的現代人需求，但對比以往車款總少了點「溫度」，一種由設計師所想表達的細膩線條呈現，對接觸新車為主的筆者來說感受尤為明顯。
前面這段話只是想帶出New LS並未從善如流，即便少不了數位儀錶與大型多媒體螢幕這項標準搭配，但從整個儀錶台、中央鞍座至車門飾版的細膩設計，皆可充份感受到Lexus對於這輛旗艦房車的用心程度，我特別喜歡它鋁質髮絲紋飾版及多層次車門飾版搭配，當然原廠也提供多種飾版組合給車主選擇。
細膩而溫暖的車艙氛圍營造一向是Lexus的拿手好戲，小至掀背車款CT200h至休旅車甚至跑車皆有這項特質存在，出色的人體工學設計使得各項功能按鍵操作均相當就手，可以很快的熟悉整個介面配置，如果選擇不同於試駕車的全黑內裝，如晨曦白、絲絨棕或是亮眼的烈焰紅搭配黑麂皮，更可將整體質感突顯出來。（根據不同車型各有專屬內裝配色選擇）
安全配備部份，New LS標配LSS+主動式安全防護系統，包括PCS預警式防護系統附自動煞車輔助、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統或AHB智慧型遠光燈自動切換系統，加上配備全車十具氣囊、VSC車輛穩定控制系統、VDIM車輛動態整合管理系統、DSC檔位誤入動力限制系統、BSM盲點偵測系統、RCTA後方車側交通警示系統、轉向輔助燈、停車輔助系統、倒車影像系統附雙模式輔助線、360度環景影像輔助系統、PUH行人撞擊緩衝機制等，主、被動安全配備已相當齊全。
造型雅緻的皮木混搭方向盤自然有著良好握感，上方功能按鍵齊全並附上換檔撥片，輔以列為標配的HUD抬頭顯示器，只要稍加熟悉方向盤按鍵配置，基本上駕駛者行駛中所需功能皆已涵蓋其中。
車門飾版亦為New LS十分講究質感表現的一環，根據不同車型一共有六種飾版可選，包含三種標配及三種選配，旗艦版更可選擇要價不斐的KIRIKO切子+御匠摺紋。
中控台上方搭配12.3吋多媒體螢幕系統，內嵌式設計於試駕過程中並無受到反光而影響到閱讀性，左側再附上傳統石英鐘，另外車內空調系統亦配備花粉過濾裝置、nanoe空氣清淨系統及空氣品質感知自動切換系統。
旗艦版與頂級版車型採用此款數位儀錶版配置，以中央單環式儀錶搭配兩側行車相關資訊，如是F Sport版車型則會換上單環數位動態儀錶板。
切換為Sport S/Sport S+模式時，儀錶板會自動切換為熱血的紅色顯示。
經由方向盤按鍵控制，即可切換行車相關導航、音樂、行車輔助、設定等功能，如同中控台多媒體螢幕介面一般。
New LS追隨LC設計方式，也將行車模式旋鈕移至儀錶右側。
左側也有一顆旋鈕，為循跡系統啓閉或切換進入雪地模式。
方向盤左側為HUD抬頭顯示器、360度環景影像系統及引擎怠速啓閉的功能調整鍵，下方附上一個小型置物空間。
12.3吋多媒體螢幕可作為分割畫面顯示，內建Lexus原廠中文衛星導航系統（附3D顯示功能）、藍牙通訊/音樂串流、DVD播放系統、USB/AUX-IN外接音源傳輸介面、MP3/WMA音樂檔案格式播放、360度環景影像輔助系統及倒車影像輔助系統。
透過Remote Touch操作介面，即可喚出位於螢幕下列的功能選單。
比較特別的是，New LS的操作介面當停留在某一主選單時，會直接於上方顯示進一步功能選項，這時只要將指標向上移即可選擇進入，是蠻方便的一項功能設計。
作為分割螢幕畫面顯示時，右側輔助螢幕可選擇導航、音樂、行車資訊或著座椅空調畫面顯示，也可右下角選項將輔助螢幕關閉。
按下360度環景影像輔助系統按鈕後，系統會自動環繞車子一週，讓駕駛者先檢視周遭有無障礙物。
Remote Touch面板的面積不小，同時可作為觸控手寫板使用，點選時會有輕微的震動回饋感，或是上方也有MAP導航功能、MENU主選單畫面及上一頁功能可直接點選。
LS350/LS500均搭配這具十速手自排變速系統，如果是LS350僅提供ECO/Normal/Sport三種行車模式選擇，LS500則為ECO/Comfort/Normal/Sport S/Sport S+/Custom六種選擇。若是LS500h油電混合動力車型，變速箱會換上Multi-Stage Hybrid多段式變速系統（附十速模擬功能），並較LS500增加EV模式。
LS500用上電子控制氣壓動力懸吊再搭配AVS可變阻尼避震系統，以及前、後鋁合金多連桿懸吊系統，因此在車內可見車身高度調整按鍵，右側則為後方電動遮陽簾及座椅設定畫面按鈕。
中央扶手內部置物空間不小，並附上一個隔板使用，裡面附有12V插座/AUX-IN接孔各一與兩個USB充電孔使用。
試駕車款為LS頂級版車型，與旗艦版同樣使用Semi-aniline真皮材質鋪陳，旗艦版另可加價選購L-ANILINE頂級真皮材質。無論是LS500頂級版或旗艦版，雙前座均配備24向電動調整功能、4向腰靠調整、三組記憶、通風/加熱及舒壓按摩功能，功能方面十分齊全，乘坐感受亦相當舒適。
以軸距達到3125mm的大型豪華房車來說，New LS後座空間表現其實無須擔憂，即使車頂線條變得傾斜許多，並未明顯影響到車內乘坐高度表現，請177公分高的同事將副駕駛座調整為其一般坐姿後再進入後座，此時可見膝部或頭部皆還保有餘裕空間。
LS500頂級版後座配備18向調整功能（包含腰靠調整），同時具有通風/加熱功能，將椅背調整至最傾斜角度即可擁有圖中舒適坐姿，如選擇LS500旗艦版車型，後座右側座椅將再升級成24向電動調整、雙後座OTTOMAN座椅與舒壓按摩功能，再加上旗艦版專屬的雙11.6吋頭枕螢幕，整合HDMI、藍光光碟及Miracast功能播放，更可滿足後座買家需求。
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四區恆溫空調調整畫面位於後座中央扶手上方螢幕，此處為空調出風口及12V電源充電孔所在。
後座中央扶手體積不小，前方為雙置杯架配置及資訊控制面板，內部空間再附上雙USB接孔。
資訊控制面板可調整功能已數齊全，包括空調、音響資訊、座椅設定、遮陽簾啓閉及燈光等功能。
雙後座上方並附有化妝鏡設計，另外LS500頂級版亦將總共具有23支揚聲器的Mark Levinson音響系統列為標配，車頂中央亦可見揚聲器配置。
標準行李廂空間為440公升，LS500h因電池配置而略縮減為430公升。
經過上回日本富士賽道試駕的LS500h車型，以及前陣子在國內試駕的LS350豪華版入門車款，這次總算有機會一嘗性能最為帶勁的LS500，不同於LS350配置的8GR-FKS 3.5升V6自然進氣引擎以及LS500h使用的8GR-FXS 3.5升V6自然進氣引擎搭配電動馬達，LS500動力來自另一具原廠代號V35A-FTS的3.5升V6雙渦輪增壓引擎，採用D-4ST多重燃油噴射（多點缸內直噴＋多點燃油噴射）、ACIS可變進氣岐管、ETCS-i智慧型電子節氣門控制等引擎科技輔助，使LS500擁有421hp/6000rpm最大馬力與超過60公斤米的61.2kgm/1600~4800rpm最大扭力，即使LS500車重達到2250公斤，透過強勁動力與十速手自排變速箱的良好整合，仍具備目前LS陣中最速0~100km/h五秒整的加速實力，平均油耗亦有9.2km/L的均衡表現。
百公里加速僅僅相差0.4秒的LS500與LS500h，在一般道路行駛的差異感其實頗為明顯，具備電動馬達輔助的LS500h，給人起步的感覺較為直接、輕快，不過隨著油門深度逐漸加深，LS500h依然是維持平順但持續供給力道的穩定加速感受，在富士賽道的大直線底也有達到210km/h上下的不錯表現。角色換至LS500，即使起步感受相較下溫和一點，但從1600rpm即可發揮的61.2kgm最大扭力，動力來得更為猛烈，尤其在中段加速的爆發力與強勁力道，是與LS500h主要的差別所在，所以即使兩者百公里加速只差0.4秒，在駕馭感受上卻有截然不同表現。
New LS與LC同樣搭載Lexus最新世代的GA-L後驅底盤，擁有靈活車身尺碼與搭配四輪轉向系統的LC，給予我們相當出色的操控印象，如今一同用上這具全新底盤的LS，亦徹底改變以往LS車系表現中庸的車輛操控性，脫胎換骨的操駕能力還來自於前/後鋁合金獨立多連桿懸吊、AVS可變阻尼避震系統及電子控制氣壓動力懸吊，New LS明顯進步之處在於轉向反應能力、均衡懸吊支撐性、穩定性所共同組成的協調車身動態反應，無論是在富士賽道試駕或回到國內山區道路行駛，New LS駕馭感並不像一輛尺碼達到5235mm的大車，較上一代輕盈而且俐落許多。
當然Lexus並未忘記LS最初的豪華本質，在操控能力大幅提升之餘，New LS日常中依然是部相當舒適的豪華大型房車，檔位切換極為細膩、平順的十速變速系統也是一大功臣，尤其在選擇影音、豪華配備齊全的LS500或LS500h旗艦版，我想大多數人還是選擇坐在後座享受這一切，只是當你今天卸下老闆、好爸爸的重擔時，New LS的駕駛座也可適時發揮紓壓能力。
LS500 規格諸元表
引擎型式：V型六缸 DOHC 24V＋雙渦輪
排氣量：3445c.c.
引擎最大馬力：421hp/6000rpm
引擎最大扭力：61.2kgm/1600~4800rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：十速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：鋁合金多連桿+氣壓懸吊
後懸吊結構：鋁合金多連桿+氣壓懸吊
輪胎規格：245/50RF19
車身尺寸：5235mm x 1900mm x 1450mm
軸距：3125mm
車重：2250kg
油箱容量：82公升
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