拉力賽之所以吸引人的地方，在於主要比賽路線並非封閉場地，相較於方程式賽車一圈又一圈的繞行，拉力賽事是比賽時間、路線更長的「A點到B點，再繼續前往C點」的耐力考驗，但也因此對於轉播賽事也不容易，就有點像是賽跑，百米衝刺在短時間帶來的刺激度，就會比起馬拉松比賽更有可看性。
但如果花些時間將關注度投注在拉力賽，就可以發現其中精彩又刺激的地方，我曾在多年前前往摩納哥採訪蒙地卡羅拉力賽，也是歷年來WRC世界拉力賽的第一個分站，在三天的比賽時間中跟著車迷們上山、爬上路邊大石等著拉力賽車呼嘯而過，甚至有些車迷在一個星期前就在現場紮營站得好位置，等到每一輛賽車都以華麗的姿態劃過彎道，這一切的等待都值得了！
今天的主角則是來自捷克車廠Skoda在2015年推出的Fabia R5賽車，簡單說明一下賽制，目前世界上關注度最高的拉力賽事即是WRC（World Rally Championship），一年中約有13個分站，而為了吸引更多愛好賽車的人士（或車廠）投入賽事，因此除了最高級的WRC組別之外，也會推出參賽門檻相對較低的組別，包括這輛Fabia R5賽車所屬的WRC2組別，另外還有WRC3與Junior WRC，而不同的組別參加比賽所需的資源也就不同。
現今的WRC2組別，是從2013年開始從S2000組別改制而成，文前也提到為了吸引更多賽車喜好者投入賽事，因此對於參賽車輛的門檻也有明確的規範，以目前的賽制來說，凡是符合FIA所制定的Super 2000、R4、N4與R5等級賽車，都可以參加WRC2賽事，其中R5賽車必須以市售車為基礎，使用的動力系統為1.6升渦輪增壓引擎、四輪驅動、車重在1230公斤以上，當然賽車的安全規範也要符合FIA的規則，除了Fabia R5賽車以外，包括Ford Fiesta、VW Polo、Peugeot 208、Hyundai i20、Citroen DS3等都有推出R5賽車。
Skoda自2015年推出Fabia R5賽車之後，連續三年奪得WRC2組別車隊冠軍，可說是戰力十分堅強的勁旅，目前2018年賽事進行了約三分之二，也在積分排行榜上領先，有望奪得第四座車隊冠軍。
這次趁著前往捷克Skoda總部的機會，原廠特地安排一輛Fabia R5賽車讓我們實地近距離接觸，其實在去年我也曾前往Skoda Motorsport部門參訪，但由於內部機密重重禁止拍攝，所以在本次才有機會跟大家分享。
Skoda賽車部門開來的拖車可說是機動力十足，想必許多有在玩賽車的車迷，應該對這輛拖車很有興趣。
這輛Fabia R5賽車並非職業賽車手才能購得，業餘玩家也能花費約19萬歐元向Skoda購買，除了賽車本身之外，也提供完整的原廠賽車部門後勤支援，也就是說如果你想擁有一輛戰力堅強的賽車參加世界各地符合R5規範賽事，直接買一輛賽車參賽並非難事，據說Skoda Taiwan也可接受下訂，售價約700萬元台幣。
Fabia R5賽車的外觀就是以第三代Fabia市售車為基礎進行開發，而為了符合FIA安全規範，全車裝設了防滾籠、滅火裝置、斷電裝置、五點式安全帶、賽車椅等，而為了輕量化也加入許多碳纖維材質，全車重量約1230公斤，車長與車寬各是3994mm與1820mm，車高則要看賽道特性調整避震器而定。
從這個角度可以看到前後輪距加寬之後，車體寬度也有明顯的增加。
尾翼的造型就不像WRC組別如此誇張，但仍具備調整功能以符合賽道特性。
後尾門兩旁另設有額外的固定裝置，防止在激烈的越野路段或撞擊時尾門開啟。
針對不同的賽道特性，Fabia R5的輪胎規格也有不同的選項，照片中為柏油路或硬地路面所使用的18吋低扁平筆輪胎，另有針對石礫路面所使用的15吋胎壁較厚的輪胎。
比賽中並無法舒適地吹冷氣，因此要藉由車頂上的通風口導入空氣進車內，可以想像酷熱國家比賽時穿著全套賽車服與安全帽，對於車手的耐力也是很大的考驗。
車側方向燈設置在後視鏡上。
來看看Fabia R5賽車的動力心臟，本車搭載符合R5賽制規範的1.6升四缸渦輪增壓引擎，最大動力為275hp、42.8kgm，0~100km/h加速為4.8秒、極速200km/h。各位可能會想，動力這麼強為什麼極速僅有200km/h，其實拉力賽事重視短距離的衝刺實力，越野路段中也少有高速關卡。
駕駛座前方僅有一組檔位顯示器，各位可能會想怎麼沒有儀錶板？其實在拉力賽進行時正駕駛須藉由副駕駛提供賽道資訊，而負責操控車輛的正駕駛其實也不必在賽段中知道當下的車速，而副駕駛的路書中通常也會提供建議檔位。
Fabia R5賽車的變速箱採用五速序列式規格，起步時須踩離合器踏板，車輛行進間直接推動排檔桿及可切換檔位。
從這個角度可以看到除了排檔桿之外，一旁還有手煞車拉桿，可視情況拉手煞車做出車尾滑移的動作。
副駕駛前方的踏板另設置了三組按鈕，包括喇叭、雨刷以及拉力錶歸零功能，座位下方還有一組滅火器。
車頂進氣口的通風裝置設置於此，內部也設有空氣濾網。
車輛功能控制面盤設置於座位中央，後方還有無線電系統。
行李廂蓋打開後，可以看到後座配置一組備胎，行李廂內空間還可以再放一組備胎。
車手在比賽路段中若發生車輛故障，必須靠自己為車輛進行簡單修復，因此除了備胎之外，行李廂蓋還配置繩索、燈泡、輪擋等工具。
車窗為固定式，但仍設置了通風口。
此處為引擎斷電與滅火裝置按鈕，另外可看到避震器上端的調整功能。
實際坐進駕駛座，需要拉著旁邊的防滾籠才能「爬入」，座椅包覆性強當強，賽車手真的要夠瘦才行！
這次能親眼見到Fabia R5賽車可說是令人興奮！比較可惜的是未能坐上車感受一下它的性能實力，只能由原廠人員在現場小繞一下聽聽排氣聲浪以及機械式差速器作動時的金屬聲；不過拉力賽車手確實要高超的駕駛實力以及經驗，才能駕馭這輛小猛獸，從近年的比賽成績就可知道Skoda在賽車活動中投入了許多精力，最後也獲得卓越的成就。
其實在百年前Skoda創廠初期（當時仍是L&K品牌），旗下的L&K摩托車參與歐洲拉力賽，曾發生車手已經抵達終點但賽事官方卻尚未裝設完成計時器的傳說，而百年之後Skoda已在拉力賽事中累積無數的經驗，目前也有超過兩百輛的Fabia R5賽車交付給客戶，並在全世界各地的拉力賽獲得出色的成績，所重視的賽車精神值得車迷們持續期待。
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